如今的汽車市場百花齊放，銷量高自然就趾高氣揚，銷量差也必然垂頭喪氣。
如今的汽車市場百花齊放，銷量高自然就趾高氣揚，銷量差也必然垂頭喪氣。
早期起亞K5，索納塔，邁銳寶還是市場的寵兒。雖然被戲稱為屌絲專用車，但是市場銷量卻很給面子。尤其是K5，剛上市的時候引領了很多年輕人選車的方向。現在的三寶的命運差不多，不愧是難兄難弟。邁銳寶好歹有XL支撐，K5的改款還有一些積累客戶，但是索納塔就真的是銷聲匿跡了。縱觀整個汽車市場，沒有哪一家敢說今年自己過的特別順。3到7月的新車總銷量都是低於去年的，不能說三寶不吃香了，是市場遇冷了。
起亞的外形設計其實很超前的，虎嘯式的前臉張力十足，非常主流的審美，畢竟那麼大牌的設計師。車身兩側的進風口證明了K5是帶著運動基因的，很多車型的進氣道都是貼紙。在這個顏值即正義的年代，漂亮的外形等同於人民幣。K5是我記憶中第一個在輪轂上做功課的車子，當時很多車型的輪轂除了大小，在外形上基本上沒有什麼不同。唯獨K5的輪轂總是讓人記憶深刻，現在看來這也算是推動汽車文化的一股助力。
如今的汽車市場百花齊放，銷量高自然就趾高氣揚，銷量差也必然垂頭喪氣。
早期起亞K5，索納塔，邁銳寶還是市場的寵兒。雖然被戲稱為屌絲專用車，但是市場銷量卻很給面子。尤其是K5，剛上市的時候引領了很多年輕人選車的方向。現在的三寶的命運差不多，不愧是難兄難弟。邁銳寶好歹有XL支撐，K5的改款還有一些積累客戶，但是索納塔就真的是銷聲匿跡了。縱觀整個汽車市場，沒有哪一家敢說今年自己過的特別順。3到7月的新車總銷量都是低於去年的，不能說三寶不吃香了，是市場遇冷了。
起亞的外形設計其實很超前的，虎嘯式的前臉張力十足，非常主流的審美，畢竟那麼大牌的設計師。車身兩側的進風口證明了K5是帶著運動基因的，很多車型的進氣道都是貼紙。在這個顏值即正義的年代，漂亮的外形等同於人民幣。K5是我記憶中第一個在輪轂上做功課的車子，當時很多車型的輪轂除了大小，在外形上基本上沒有什麼不同。唯獨K5的輪轂總是讓人記憶深刻，現在看來這也算是推動汽車文化的一股助力。
如今的汽車市場百花齊放，銷量高自然就趾高氣揚，銷量差也必然垂頭喪氣。
早期起亞K5，索納塔，邁銳寶還是市場的寵兒。雖然被戲稱為屌絲專用車，但是市場銷量卻很給面子。尤其是K5，剛上市的時候引領了很多年輕人選車的方向。現在的三寶的命運差不多，不愧是難兄難弟。邁銳寶好歹有XL支撐，K5的改款還有一些積累客戶，但是索納塔就真的是銷聲匿跡了。縱觀整個汽車市場，沒有哪一家敢說今年自己過的特別順。3到7月的新車總銷量都是低於去年的，不能說三寶不吃香了，是市場遇冷了。
起亞的外形設計其實很超前的，虎嘯式的前臉張力十足，非常主流的審美，畢竟那麼大牌的設計師。車身兩側的進風口證明了K5是帶著運動基因的，很多車型的進氣道都是貼紙。在這個顏值即正義的年代，漂亮的外形等同於人民幣。K5是我記憶中第一個在輪轂上做功課的車子，當時很多車型的輪轂除了大小，在外形上基本上沒有什麼不同。唯獨K5的輪轂總是讓人記憶深刻，現在看來這也算是推動汽車文化的一股助力。
在車尾部的設計上K5也不同於傳統意義上的三廂轎車，有點轎跑範兒，雖然說不上是溜背式的造型，但是線條感確實還是有的。很多體驗過轎跑風格的車主，應該是明白轎跑的後排頭部空間是相當侷促的。而K5作為一款家用B級車自然要考慮到乘坐的空間。K5的駕乘空間還是很值得稱讚的，而且K5的沙發還是很厚實的，坐起來也非常舒坦的。韓系車在發展初期借鑑了日系發展的方向，基本上日系車有什麼品質，韓系車就有什麼品質。
如今的汽車市場百花齊放，銷量高自然就趾高氣揚，銷量差也必然垂頭喪氣。
早期起亞K5，索納塔，邁銳寶還是市場的寵兒。雖然被戲稱為屌絲專用車，但是市場銷量卻很給面子。尤其是K5，剛上市的時候引領了很多年輕人選車的方向。現在的三寶的命運差不多，不愧是難兄難弟。邁銳寶好歹有XL支撐，K5的改款還有一些積累客戶，但是索納塔就真的是銷聲匿跡了。縱觀整個汽車市場，沒有哪一家敢說今年自己過的特別順。3到7月的新車總銷量都是低於去年的，不能說三寶不吃香了，是市場遇冷了。
起亞的外形設計其實很超前的，虎嘯式的前臉張力十足，非常主流的審美，畢竟那麼大牌的設計師。車身兩側的進風口證明了K5是帶著運動基因的，很多車型的進氣道都是貼紙。在這個顏值即正義的年代，漂亮的外形等同於人民幣。K5是我記憶中第一個在輪轂上做功課的車子，當時很多車型的輪轂除了大小，在外形上基本上沒有什麼不同。唯獨K5的輪轂總是讓人記憶深刻，現在看來這也算是推動汽車文化的一股助力。
在車尾部的設計上K5也不同於傳統意義上的三廂轎車，有點轎跑範兒，雖然說不上是溜背式的造型，但是線條感確實還是有的。很多體驗過轎跑風格的車主，應該是明白轎跑的後排頭部空間是相當侷促的。而K5作為一款家用B級車自然要考慮到乘坐的空間。K5的駕乘空間還是很值得稱讚的，而且K5的沙發還是很厚實的，坐起來也非常舒坦的。韓系車在發展初期借鑑了日系發展的方向，基本上日系車有什麼品質，韓系車就有什麼品質。
現款的K5搭載了全新的動力總成，1.6T發動機和7速雙離合變速箱。發動機是由韓國現代集團耗資3億美金，花費數年心血，由幾百位工程師共同研發而成。未來更多現代和起亞車型會使用這套動力總成。7速溼式雙離合是由韓國本土企業派沃泰生產，雖然名氣比不上採埃孚愛信等企業，但是這種自產自銷，自給自足的狀態值得我們學習，而且這款變速箱與發動機的匹配程度那是相當契合。在油耗，動力，包括換擋的靈敏度上都是有不俗的表現的。相對於老款2.0那套會更適合家用。如果你打算買韓系車，記得要買這套1.6T總成的車型，不會讓你失望。
現款K5 2.0版本最低售價已經跟朗逸的價格重疊了，讓很多人感覺韓系車不上檔次。自家的旗艦車型跟大眾的普通車型定價相似，1.6T車型的價格跟速騰基本重疊。整個韓系車因為沒有高端品牌支撐，給經濟實力雄厚的潛在客戶留下了韓系車不行的概念。認為韓系車沒有足夠的技術支撐，只能生產廉價車，所以很多車主換著換著就走向了別的品牌。在各自的陣營中只有韓系車的粉絲一直都是偏年輕化，沒有足夠多的中年人來支持他們。
如今的汽車市場百花齊放，銷量高自然就趾高氣揚，銷量差也必然垂頭喪氣。
早期起亞K5，索納塔，邁銳寶還是市場的寵兒。雖然被戲稱為屌絲專用車，但是市場銷量卻很給面子。尤其是K5，剛上市的時候引領了很多年輕人選車的方向。現在的三寶的命運差不多，不愧是難兄難弟。邁銳寶好歹有XL支撐，K5的改款還有一些積累客戶，但是索納塔就真的是銷聲匿跡了。縱觀整個汽車市場，沒有哪一家敢說今年自己過的特別順。3到7月的新車總銷量都是低於去年的，不能說三寶不吃香了，是市場遇冷了。
起亞的外形設計其實很超前的，虎嘯式的前臉張力十足，非常主流的審美，畢竟那麼大牌的設計師。車身兩側的進風口證明了K5是帶著運動基因的，很多車型的進氣道都是貼紙。在這個顏值即正義的年代，漂亮的外形等同於人民幣。K5是我記憶中第一個在輪轂上做功課的車子，當時很多車型的輪轂除了大小，在外形上基本上沒有什麼不同。唯獨K5的輪轂總是讓人記憶深刻，現在看來這也算是推動汽車文化的一股助力。
在車尾部的設計上K5也不同於傳統意義上的三廂轎車，有點轎跑範兒，雖然說不上是溜背式的造型，但是線條感確實還是有的。很多體驗過轎跑風格的車主，應該是明白轎跑的後排頭部空間是相當侷促的。而K5作為一款家用B級車自然要考慮到乘坐的空間。K5的駕乘空間還是很值得稱讚的，而且K5的沙發還是很厚實的，坐起來也非常舒坦的。韓系車在發展初期借鑑了日系發展的方向，基本上日系車有什麼品質，韓系車就有什麼品質。
現款的K5搭載了全新的動力總成，1.6T發動機和7速雙離合變速箱。發動機是由韓國現代集團耗資3億美金，花費數年心血，由幾百位工程師共同研發而成。未來更多現代和起亞車型會使用這套動力總成。7速溼式雙離合是由韓國本土企業派沃泰生產，雖然名氣比不上採埃孚愛信等企業，但是這種自產自銷，自給自足的狀態值得我們學習，而且這款變速箱與發動機的匹配程度那是相當契合。在油耗，動力，包括換擋的靈敏度上都是有不俗的表現的。相對於老款2.0那套會更適合家用。如果你打算買韓系車，記得要買這套1.6T總成的車型，不會讓你失望。
現款K5 2.0版本最低售價已經跟朗逸的價格重疊了，讓很多人感覺韓系車不上檔次。自家的旗艦車型跟大眾的普通車型定價相似，1.6T車型的價格跟速騰基本重疊。整個韓系車因為沒有高端品牌支撐，給經濟實力雄厚的潛在客戶留下了韓系車不行的概念。認為韓系車沒有足夠的技術支撐，只能生產廉價車，所以很多車主換著換著就走向了別的品牌。在各自的陣營中只有韓系車的粉絲一直都是偏年輕化，沒有足夠多的中年人來支持他們。
年輕粉絲買單有好處也有壞處。年輕人更強調個性和運動，喜歡了就去買，大多屬於衝動型消費。這樣你會發現韓系車的銷量很不穩定，忽高忽低。究其原因就是新上市的車型如果正好符合年輕消費者的審美，銷量就會大賣，反之亦然。而老款車型一旦進入審美疲勞期，在沒有換代的情況下銷量就很難看了。年輕人嘛，朝三暮四也很正常的。當然我的理解也許會有偏頗，但是我能代表部分中年人對韓系車的觀點。其實很多人都不知道韓國車是有高端產品的，但你們在路上能見到的捷恩斯的次數比賓利還要少吧。
另外K5的內飾跟它靚麗的外形卻不怎麼搭。不管老款新款都中規中矩，僅有一個突出配置就是全景天窗。這個配置在合資車身上不怎麼有，但是起亞跟現代很多車型都有全景天窗。既然走了年輕人的路線就要把那種個性十足的科技感勇敢的拿出來，讓大家刮目相看。不要只給我面子不給我裡子。至少也要有新款凱美瑞那種級別的內飾才能行走江湖吧。
如今的汽車市場百花齊放，銷量高自然就趾高氣揚，銷量差也必然垂頭喪氣。
早期起亞K5，索納塔，邁銳寶還是市場的寵兒。雖然被戲稱為屌絲專用車，但是市場銷量卻很給面子。尤其是K5，剛上市的時候引領了很多年輕人選車的方向。現在的三寶的命運差不多，不愧是難兄難弟。邁銳寶好歹有XL支撐，K5的改款還有一些積累客戶，但是索納塔就真的是銷聲匿跡了。縱觀整個汽車市場，沒有哪一家敢說今年自己過的特別順。3到7月的新車總銷量都是低於去年的，不能說三寶不吃香了，是市場遇冷了。
起亞的外形設計其實很超前的，虎嘯式的前臉張力十足，非常主流的審美，畢竟那麼大牌的設計師。車身兩側的進風口證明了K5是帶著運動基因的，很多車型的進氣道都是貼紙。在這個顏值即正義的年代，漂亮的外形等同於人民幣。K5是我記憶中第一個在輪轂上做功課的車子，當時很多車型的輪轂除了大小，在外形上基本上沒有什麼不同。唯獨K5的輪轂總是讓人記憶深刻，現在看來這也算是推動汽車文化的一股助力。
在車尾部的設計上K5也不同於傳統意義上的三廂轎車，有點轎跑範兒，雖然說不上是溜背式的造型，但是線條感確實還是有的。很多體驗過轎跑風格的車主，應該是明白轎跑的後排頭部空間是相當侷促的。而K5作為一款家用B級車自然要考慮到乘坐的空間。K5的駕乘空間還是很值得稱讚的，而且K5的沙發還是很厚實的，坐起來也非常舒坦的。韓系車在發展初期借鑑了日系發展的方向，基本上日系車有什麼品質，韓系車就有什麼品質。
現款的K5搭載了全新的動力總成，1.6T發動機和7速雙離合變速箱。發動機是由韓國現代集團耗資3億美金，花費數年心血，由幾百位工程師共同研發而成。未來更多現代和起亞車型會使用這套動力總成。7速溼式雙離合是由韓國本土企業派沃泰生產，雖然名氣比不上採埃孚愛信等企業，但是這種自產自銷，自給自足的狀態值得我們學習，而且這款變速箱與發動機的匹配程度那是相當契合。在油耗，動力，包括換擋的靈敏度上都是有不俗的表現的。相對於老款2.0那套會更適合家用。如果你打算買韓系車，記得要買這套1.6T總成的車型，不會讓你失望。
現款K5 2.0版本最低售價已經跟朗逸的價格重疊了，讓很多人感覺韓系車不上檔次。自家的旗艦車型跟大眾的普通車型定價相似，1.6T車型的價格跟速騰基本重疊。整個韓系車因為沒有高端品牌支撐，給經濟實力雄厚的潛在客戶留下了韓系車不行的概念。認為韓系車沒有足夠的技術支撐，只能生產廉價車，所以很多車主換著換著就走向了別的品牌。在各自的陣營中只有韓系車的粉絲一直都是偏年輕化，沒有足夠多的中年人來支持他們。
年輕粉絲買單有好處也有壞處。年輕人更強調個性和運動，喜歡了就去買，大多屬於衝動型消費。這樣你會發現韓系車的銷量很不穩定，忽高忽低。究其原因就是新上市的車型如果正好符合年輕消費者的審美，銷量就會大賣，反之亦然。而老款車型一旦進入審美疲勞期，在沒有換代的情況下銷量就很難看了。年輕人嘛，朝三暮四也很正常的。當然我的理解也許會有偏頗，但是我能代表部分中年人對韓系車的觀點。其實很多人都不知道韓國車是有高端產品的，但你們在路上能見到的捷恩斯的次數比賓利還要少吧。
另外K5的內飾跟它靚麗的外形卻不怎麼搭。不管老款新款都中規中矩，僅有一個突出配置就是全景天窗。這個配置在合資車身上不怎麼有，但是起亞跟現代很多車型都有全景天窗。既然走了年輕人的路線就要把那種個性十足的科技感勇敢的拿出來，讓大家刮目相看。不要只給我面子不給我裡子。至少也要有新款凱美瑞那種級別的內飾才能行走江湖吧。