'全新起亞KX3要回歸巔峰 XR-V會答應嗎？'
最近兩年，從高處跌落的車型太多了，要麼是質量出了差錯，要麼是被一眾競爭對手擠了下去，要麼是隨著車市下滑的大流而沉溺。而對於起亞這個品牌來說，銷量下滑就更不足為奇了。而對於起亞KX3來說，它的遭遇的確是“飛來橫禍”，自從“薩德事件”鬧出不久，這款車的銷量就直線下滑，如今每個月突破兩位數都是難事。在大家看來，起亞KX3涼得很徹底，永遠活不過來的那種。
最近兩年，從高處跌落的車型太多了，要麼是質量出了差錯，要麼是被一眾競爭對手擠了下去，要麼是隨著車市下滑的大流而沉溺。而對於起亞這個品牌來說，銷量下滑就更不足為奇了。而對於起亞KX3來說，它的遭遇的確是“飛來橫禍”，自從“薩德事件”鬧出不久，這款車的銷量就直線下滑，如今每個月突破兩位數都是難事。在大家看來，起亞KX3涼得很徹底，永遠活不過來的那種。
筆者最近從銷售口中瞭解到，起亞KX3已經處於停產的狀態，一是因為的確沒人買，二是因為這款車也只有國五版本了，沒有意義再生產下去。不過，關於起亞KX3還有另一個消息，全新的換代車型目前已經申報上去了，並且在幾天後的成都車展上還會亮相。由此可見，起亞還是不甘於讓KX3成為一件擺設，而是想要把它打造成翻身的利器。而筆者認為，起亞KX3真要重回市場，還是得先做最壞的打算……
小型SUV市場格局已經明瞭
兵法有云：知己知彼，百戰不殆。起亞KX3要想突破現有的狀況，就得了解目前小型SUV市場的局勢。
就合資品牌而言，起亞KX3的直接競爭對手是本田XR-V、繽智，豐田C-HR、奕澤IZOA（以下簡稱奕澤）這幾款車。近幾年，本田XR-V是萬輛俱樂部的常客，在豐田C-HR和奕澤紛紛入駐中國市場並取得不錯銷量業績的時候，依然沒能對XR-V銷量造成衝擊，而新款車型增加了1.5T版本之後產品力也提升了不少，要從XR-V口中奪食基本上勝算很小。
最近兩年，從高處跌落的車型太多了，要麼是質量出了差錯，要麼是被一眾競爭對手擠了下去，要麼是隨著車市下滑的大流而沉溺。而對於起亞這個品牌來說，銷量下滑就更不足為奇了。而對於起亞KX3來說，它的遭遇的確是“飛來橫禍”，自從“薩德事件”鬧出不久，這款車的銷量就直線下滑，如今每個月突破兩位數都是難事。在大家看來，起亞KX3涼得很徹底，永遠活不過來的那種。
筆者最近從銷售口中瞭解到，起亞KX3已經處於停產的狀態，一是因為的確沒人買，二是因為這款車也只有國五版本了，沒有意義再生產下去。不過，關於起亞KX3還有另一個消息，全新的換代車型目前已經申報上去了，並且在幾天後的成都車展上還會亮相。由此可見，起亞還是不甘於讓KX3成為一件擺設，而是想要把它打造成翻身的利器。而筆者認為，起亞KX3真要重回市場，還是得先做最壞的打算……
小型SUV市場格局已經明瞭
兵法有云：知己知彼，百戰不殆。起亞KX3要想突破現有的狀況，就得了解目前小型SUV市場的局勢。
就合資品牌而言，起亞KX3的直接競爭對手是本田XR-V、繽智，豐田C-HR、奕澤IZOA（以下簡稱奕澤）這幾款車。近幾年，本田XR-V是萬輛俱樂部的常客，在豐田C-HR和奕澤紛紛入駐中國市場並取得不錯銷量業績的時候，依然沒能對XR-V銷量造成衝擊，而新款車型增加了1.5T版本之後產品力也提升了不少，要從XR-V口中奪食基本上勝算很小。
近4個月，本田繽智的銷量呈同比下滑的趨勢，截至7月份，今年的整體銷量也不如去年。但因為廣本XR-V的銷量一直都保持得很好，所這並不能說明繽智的產品力有明顯的突破口。本田除了新上的1.5T發動機以外，最大的優勢還是在車內空間佈局上。很明顯，XR-V和繽智在產品方面是沒有問題的，要和這兩款兄弟車型競爭，要麼產品更硬核，要麼銷售渠道更有優勢，然而，起亞的銷售端早已大不如前了。
最近兩年，從高處跌落的車型太多了，要麼是質量出了差錯，要麼是被一眾競爭對手擠了下去，要麼是隨著車市下滑的大流而沉溺。而對於起亞這個品牌來說，銷量下滑就更不足為奇了。而對於起亞KX3來說，它的遭遇的確是“飛來橫禍”，自從“薩德事件”鬧出不久，這款車的銷量就直線下滑，如今每個月突破兩位數都是難事。在大家看來，起亞KX3涼得很徹底，永遠活不過來的那種。
筆者最近從銷售口中瞭解到，起亞KX3已經處於停產的狀態，一是因為的確沒人買，二是因為這款車也只有國五版本了，沒有意義再生產下去。不過，關於起亞KX3還有另一個消息，全新的換代車型目前已經申報上去了，並且在幾天後的成都車展上還會亮相。由此可見，起亞還是不甘於讓KX3成為一件擺設，而是想要把它打造成翻身的利器。而筆者認為，起亞KX3真要重回市場，還是得先做最壞的打算……
小型SUV市場格局已經明瞭
兵法有云：知己知彼，百戰不殆。起亞KX3要想突破現有的狀況，就得了解目前小型SUV市場的局勢。
就合資品牌而言，起亞KX3的直接競爭對手是本田XR-V、繽智，豐田C-HR、奕澤IZOA（以下簡稱奕澤）這幾款車。近幾年，本田XR-V是萬輛俱樂部的常客，在豐田C-HR和奕澤紛紛入駐中國市場並取得不錯銷量業績的時候，依然沒能對XR-V銷量造成衝擊，而新款車型增加了1.5T版本之後產品力也提升了不少，要從XR-V口中奪食基本上勝算很小。
近4個月，本田繽智的銷量呈同比下滑的趨勢，截至7月份，今年的整體銷量也不如去年。但因為廣本XR-V的銷量一直都保持得很好，所這並不能說明繽智的產品力有明顯的突破口。本田除了新上的1.5T發動機以外，最大的優勢還是在車內空間佈局上。很明顯，XR-V和繽智在產品方面是沒有問題的，要和這兩款兄弟車型競爭，要麼產品更硬核，要麼銷售渠道更有優勢，然而，起亞的銷售端早已大不如前了。
大家都知道，豐田C-HR和奕澤這兩款車完全是針對本田XR-V和繽智來的，但豐田並沒有超越本田的“雙子星”，不過慶幸的是豐田這兩款車都能達到4-7千輛的月銷量，成功地實現了走量。不過豐田這兩款小型SUV都是走的激進、年輕的路線，其全系2.0L發動機和171馬力的動力配置也是在同級車型中處於上游水平。
最近兩年，從高處跌落的車型太多了，要麼是質量出了差錯，要麼是被一眾競爭對手擠了下去，要麼是隨著車市下滑的大流而沉溺。而對於起亞這個品牌來說，銷量下滑就更不足為奇了。而對於起亞KX3來說，它的遭遇的確是“飛來橫禍”，自從“薩德事件”鬧出不久，這款車的銷量就直線下滑，如今每個月突破兩位數都是難事。在大家看來，起亞KX3涼得很徹底，永遠活不過來的那種。
筆者最近從銷售口中瞭解到，起亞KX3已經處於停產的狀態，一是因為的確沒人買，二是因為這款車也只有國五版本了，沒有意義再生產下去。不過，關於起亞KX3還有另一個消息，全新的換代車型目前已經申報上去了，並且在幾天後的成都車展上還會亮相。由此可見，起亞還是不甘於讓KX3成為一件擺設，而是想要把它打造成翻身的利器。而筆者認為，起亞KX3真要重回市場，還是得先做最壞的打算……
小型SUV市場格局已經明瞭
兵法有云：知己知彼，百戰不殆。起亞KX3要想突破現有的狀況，就得了解目前小型SUV市場的局勢。
就合資品牌而言，起亞KX3的直接競爭對手是本田XR-V、繽智，豐田C-HR、奕澤IZOA（以下簡稱奕澤）這幾款車。近幾年，本田XR-V是萬輛俱樂部的常客，在豐田C-HR和奕澤紛紛入駐中國市場並取得不錯銷量業績的時候，依然沒能對XR-V銷量造成衝擊，而新款車型增加了1.5T版本之後產品力也提升了不少，要從XR-V口中奪食基本上勝算很小。
近4個月，本田繽智的銷量呈同比下滑的趨勢，截至7月份，今年的整體銷量也不如去年。但因為廣本XR-V的銷量一直都保持得很好，所這並不能說明繽智的產品力有明顯的突破口。本田除了新上的1.5T發動機以外，最大的優勢還是在車內空間佈局上。很明顯，XR-V和繽智在產品方面是沒有問題的，要和這兩款兄弟車型競爭，要麼產品更硬核，要麼銷售渠道更有優勢，然而，起亞的銷售端早已大不如前了。
大家都知道，豐田C-HR和奕澤這兩款車完全是針對本田XR-V和繽智來的，但豐田並沒有超越本田的“雙子星”，不過慶幸的是豐田這兩款車都能達到4-7千輛的月銷量，成功地實現了走量。不過豐田這兩款小型SUV都是走的激進、年輕的路線，其全系2.0L發動機和171馬力的動力配置也是在同級車型中處於上游水平。
從這幾款小型SUV的市場佔比和本身的車型特點來看，目前合資小型SUV的格局已經比較明瞭。在13萬左右的價格定位中，合資小型SUV一是要考慮成本，二是要表現出自身的優勢，豐田和本田都已經形成了“雙子星”的格局，且各自的優勢也比較明顯。起亞KX3要在這樣的格局中有自己的立足之地，必須要在產品上發力，因為它的品牌力已經被消耗得太多了。
起亞KX3必須得有過人之處
我們再來看看目前全新起亞KX3的一些信息。和家族的大多數車型一樣，新車採用了虎嘯式前臉的設計，不過全新起亞KX3的進氣格柵顯得更加扁平。新車的大燈組採用了上下緊鄰的分體式結構，其造型為比較扁平的拉伸式長方形。側面車窗依然採用了簡潔的線條勾勒，車頂、車窗線等設計得都比較硬朗，而上下收攏的後車窗線條看上去稍微有些時尚、年輕的感覺。總體來說，新車的設計算是中規中矩的，顏值和其原型車起亞Seltos還是有差距的。如果要和本田XR-V或豐田C-HR相比，筆者個人認為全新起亞KX3是處於劣勢的。
最近兩年，從高處跌落的車型太多了，要麼是質量出了差錯，要麼是被一眾競爭對手擠了下去，要麼是隨著車市下滑的大流而沉溺。而對於起亞這個品牌來說，銷量下滑就更不足為奇了。而對於起亞KX3來說，它的遭遇的確是“飛來橫禍”，自從“薩德事件”鬧出不久，這款車的銷量就直線下滑，如今每個月突破兩位數都是難事。在大家看來，起亞KX3涼得很徹底，永遠活不過來的那種。
筆者最近從銷售口中瞭解到，起亞KX3已經處於停產的狀態，一是因為的確沒人買，二是因為這款車也只有國五版本了，沒有意義再生產下去。不過，關於起亞KX3還有另一個消息，全新的換代車型目前已經申報上去了，並且在幾天後的成都車展上還會亮相。由此可見，起亞還是不甘於讓KX3成為一件擺設，而是想要把它打造成翻身的利器。而筆者認為，起亞KX3真要重回市場，還是得先做最壞的打算……
小型SUV市場格局已經明瞭
兵法有云：知己知彼，百戰不殆。起亞KX3要想突破現有的狀況，就得了解目前小型SUV市場的局勢。
就合資品牌而言，起亞KX3的直接競爭對手是本田XR-V、繽智，豐田C-HR、奕澤IZOA（以下簡稱奕澤）這幾款車。近幾年，本田XR-V是萬輛俱樂部的常客，在豐田C-HR和奕澤紛紛入駐中國市場並取得不錯銷量業績的時候，依然沒能對XR-V銷量造成衝擊，而新款車型增加了1.5T版本之後產品力也提升了不少，要從XR-V口中奪食基本上勝算很小。
近4個月，本田繽智的銷量呈同比下滑的趨勢，截至7月份，今年的整體銷量也不如去年。但因為廣本XR-V的銷量一直都保持得很好，所這並不能說明繽智的產品力有明顯的突破口。本田除了新上的1.5T發動機以外，最大的優勢還是在車內空間佈局上。很明顯，XR-V和繽智在產品方面是沒有問題的，要和這兩款兄弟車型競爭，要麼產品更硬核，要麼銷售渠道更有優勢，然而，起亞的銷售端早已大不如前了。
大家都知道，豐田C-HR和奕澤這兩款車完全是針對本田XR-V和繽智來的，但豐田並沒有超越本田的“雙子星”，不過慶幸的是豐田這兩款車都能達到4-7千輛的月銷量，成功地實現了走量。不過豐田這兩款小型SUV都是走的激進、年輕的路線，其全系2.0L發動機和171馬力的動力配置也是在同級車型中處於上游水平。
從這幾款小型SUV的市場佔比和本身的車型特點來看，目前合資小型SUV的格局已經比較明瞭。在13萬左右的價格定位中，合資小型SUV一是要考慮成本，二是要表現出自身的優勢，豐田和本田都已經形成了“雙子星”的格局，且各自的優勢也比較明顯。起亞KX3要在這樣的格局中有自己的立足之地，必須要在產品上發力，因為它的品牌力已經被消耗得太多了。
起亞KX3必須得有過人之處
我們再來看看目前全新起亞KX3的一些信息。和家族的大多數車型一樣，新車採用了虎嘯式前臉的設計，不過全新起亞KX3的進氣格柵顯得更加扁平。新車的大燈組採用了上下緊鄰的分體式結構，其造型為比較扁平的拉伸式長方形。側面車窗依然採用了簡潔的線條勾勒，車頂、車窗線等設計得都比較硬朗，而上下收攏的後車窗線條看上去稍微有些時尚、年輕的感覺。總體來說，新車的設計算是中規中矩的，顏值和其原型車起亞Seltos還是有差距的。如果要和本田XR-V或豐田C-HR相比，筆者個人認為全新起亞KX3是處於劣勢的。
再來說說動力。新車可能會搭載一款1.5L發動機，傳動系統是CVT變速箱。起亞現有的1.5L發動機為K3所搭載型號為G4FL的機器，最大輸出115馬力，峰值扭矩144牛·米。很顯然，這樣的動力數據在XR-V和C-HR面前都不佔優勢。
最近兩年，從高處跌落的車型太多了，要麼是質量出了差錯，要麼是被一眾競爭對手擠了下去，要麼是隨著車市下滑的大流而沉溺。而對於起亞這個品牌來說，銷量下滑就更不足為奇了。而對於起亞KX3來說，它的遭遇的確是“飛來橫禍”，自從“薩德事件”鬧出不久，這款車的銷量就直線下滑，如今每個月突破兩位數都是難事。在大家看來，起亞KX3涼得很徹底，永遠活不過來的那種。
筆者最近從銷售口中瞭解到，起亞KX3已經處於停產的狀態，一是因為的確沒人買，二是因為這款車也只有國五版本了，沒有意義再生產下去。不過，關於起亞KX3還有另一個消息，全新的換代車型目前已經申報上去了，並且在幾天後的成都車展上還會亮相。由此可見，起亞還是不甘於讓KX3成為一件擺設，而是想要把它打造成翻身的利器。而筆者認為，起亞KX3真要重回市場，還是得先做最壞的打算……
小型SUV市場格局已經明瞭
兵法有云：知己知彼，百戰不殆。起亞KX3要想突破現有的狀況，就得了解目前小型SUV市場的局勢。
就合資品牌而言，起亞KX3的直接競爭對手是本田XR-V、繽智，豐田C-HR、奕澤IZOA（以下簡稱奕澤）這幾款車。近幾年，本田XR-V是萬輛俱樂部的常客，在豐田C-HR和奕澤紛紛入駐中國市場並取得不錯銷量業績的時候，依然沒能對XR-V銷量造成衝擊，而新款車型增加了1.5T版本之後產品力也提升了不少，要從XR-V口中奪食基本上勝算很小。
近4個月，本田繽智的銷量呈同比下滑的趨勢，截至7月份，今年的整體銷量也不如去年。但因為廣本XR-V的銷量一直都保持得很好，所這並不能說明繽智的產品力有明顯的突破口。本田除了新上的1.5T發動機以外，最大的優勢還是在車內空間佈局上。很明顯，XR-V和繽智在產品方面是沒有問題的，要和這兩款兄弟車型競爭，要麼產品更硬核，要麼銷售渠道更有優勢，然而，起亞的銷售端早已大不如前了。
大家都知道，豐田C-HR和奕澤這兩款車完全是針對本田XR-V和繽智來的，但豐田並沒有超越本田的“雙子星”，不過慶幸的是豐田這兩款車都能達到4-7千輛的月銷量，成功地實現了走量。不過豐田這兩款小型SUV都是走的激進、年輕的路線，其全系2.0L發動機和171馬力的動力配置也是在同級車型中處於上游水平。
從這幾款小型SUV的市場佔比和本身的車型特點來看，目前合資小型SUV的格局已經比較明瞭。在13萬左右的價格定位中，合資小型SUV一是要考慮成本，二是要表現出自身的優勢，豐田和本田都已經形成了“雙子星”的格局，且各自的優勢也比較明顯。起亞KX3要在這樣的格局中有自己的立足之地，必須要在產品上發力，因為它的品牌力已經被消耗得太多了。
起亞KX3必須得有過人之處
我們再來看看目前全新起亞KX3的一些信息。和家族的大多數車型一樣，新車採用了虎嘯式前臉的設計，不過全新起亞KX3的進氣格柵顯得更加扁平。新車的大燈組採用了上下緊鄰的分體式結構，其造型為比較扁平的拉伸式長方形。側面車窗依然採用了簡潔的線條勾勒，車頂、車窗線等設計得都比較硬朗，而上下收攏的後車窗線條看上去稍微有些時尚、年輕的感覺。總體來說，新車的設計算是中規中矩的，顏值和其原型車起亞Seltos還是有差距的。如果要和本田XR-V或豐田C-HR相比，筆者個人認為全新起亞KX3是處於劣勢的。
再來說說動力。新車可能會搭載一款1.5L發動機，傳動系統是CVT變速箱。起亞現有的1.5L發動機為K3所搭載型號為G4FL的機器，最大輸出115馬力，峰值扭矩144牛·米。很顯然，這樣的動力數據在XR-V和C-HR面前都不佔優勢。
至少從全新起亞KX3目前所公佈的信息來看，這臺車的產品力是不足以讓合資小型SUV的潛在客戶動心的。如果要提高產品力，新車就得從配置方面入手來打動消費者；如果要提高性價比，新車的價格門檻或將保證在10萬以內。然而這兩種可行方案都要在成本上有更多的考慮，新車能否有自己的過人之處，就要看其誠意有幾分了。
寫在最後
XR-V的市場佔有率和穩定性本來就壓過了一大堆合資品牌，更不用說品牌處於劣勢的起亞了。XR-V和C-HR都屬於高顏值車型，且都有較好的動力匹配，全新起亞KX3想要“打鐵”，自身還不夠硬。無論是從競品車型已經佔領的市場來看，還是從自身條件來看，全新起亞KX3都擺脫不了一個“難”字。
如您有任何問題想要與作者交流，歡迎頭條私信我們
本文所有文字皆為原創
部分圖片來源網絡，如有侵權聯繫我們刪除