縱觀全球汽車廠商的發展史，在成立初期的確難以繞開借鑑這個路線，這也是汽車廠商節省成本並快速成長的一個捷徑，而對於前幾年的自主品牌來說，這種借鑑風格也的確非常流行，彼時的自主品牌對於設計也的確沒有那麼高的重視和那麼大的投入。可幾年時間過去，主流自主品牌卻都走上了原創設計的道路，這是一件非常值得欣慰的事情，且對於部分品牌來說，它們的原創設計還非常的出彩，比亞迪、吉利、長安等等都是很典型的例子。
縱觀全球汽車廠商的發展史，在成立初期的確難以繞開借鑑這個路線，這也是汽車廠商節省成本並快速成長的一個捷徑，而對於前幾年的自主品牌來說，這種借鑑風格也的確非常流行，彼時的自主品牌對於設計也的確沒有那麼高的重視和那麼大的投入。可幾年時間過去，主流自主品牌卻都走上了原創設計的道路，這是一件非常值得欣慰的事情，且對於部分品牌來說，它們的原創設計還非常的出彩，比亞迪、吉利、長安等等都是很典型的例子。
而在最近，江淮發佈了一款全新的轎車，可對於這款車的設計，乍一看你卻會認為它是一款起亞，因為無論是那跟起亞虎嘯式中網非常相似的格柵，還是線條也非常相似的車頭，它和起亞最新的K3在風格上的確非常的相似。當然了，到了如今這個年頭，也的確很少有人去照搬照抄了，但這種風格的高度相似，卻總給人一種東施效顰的不自在感。
縱觀全球汽車廠商的發展史，在成立初期的確難以繞開借鑑這個路線，這也是汽車廠商節省成本並快速成長的一個捷徑，而對於前幾年的自主品牌來說，這種借鑑風格也的確非常流行，彼時的自主品牌對於設計也的確沒有那麼高的重視和那麼大的投入。可幾年時間過去，主流自主品牌卻都走上了原創設計的道路，這是一件非常值得欣慰的事情，且對於部分品牌來說，它們的原創設計還非常的出彩，比亞迪、吉利、長安等等都是很典型的例子。
而在最近，江淮發佈了一款全新的轎車，可對於這款車的設計，乍一看你卻會認為它是一款起亞，因為無論是那跟起亞虎嘯式中網非常相似的格柵，還是線條也非常相似的車頭，它和起亞最新的K3在風格上的確非常的相似。當然了，到了如今這個年頭，也的確很少有人去照搬照抄了，但這種風格的高度相似，卻總給人一種東施效顰的不自在感。
相比於前臉部分，它的尾部設計倒是更有自己的見解，整個輪廓和細節勾勒的還是相當出色的，當然，從一些線條來看，它的原創度依然不是很高，比如排氣管和溜背線條就總能找到一種捷豹的感覺。至於內飾部分，它採用的則是相對平淡和常見的設計風格，總的來說，對於整個設計，如果不談它和其他車的相似之處的話，它的顏值呈現其實還是很不錯的，但就是因為這種似曾相識的感覺，讓它的格調和品味降低了很多個檔次。
縱觀全球汽車廠商的發展史，在成立初期的確難以繞開借鑑這個路線，這也是汽車廠商節省成本並快速成長的一個捷徑，而對於前幾年的自主品牌來說，這種借鑑風格也的確非常流行，彼時的自主品牌對於設計也的確沒有那麼高的重視和那麼大的投入。可幾年時間過去，主流自主品牌卻都走上了原創設計的道路，這是一件非常值得欣慰的事情，且對於部分品牌來說，它們的原創設計還非常的出彩，比亞迪、吉利、長安等等都是很典型的例子。
而在最近，江淮發佈了一款全新的轎車，可對於這款車的設計，乍一看你卻會認為它是一款起亞，因為無論是那跟起亞虎嘯式中網非常相似的格柵，還是線條也非常相似的車頭，它和起亞最新的K3在風格上的確非常的相似。當然了，到了如今這個年頭，也的確很少有人去照搬照抄了，但這種風格的高度相似，卻總給人一種東施效顰的不自在感。
相比於前臉部分，它的尾部設計倒是更有自己的見解，整個輪廓和細節勾勒的還是相當出色的，當然，從一些線條來看，它的原創度依然不是很高，比如排氣管和溜背線條就總能找到一種捷豹的感覺。至於內飾部分，它採用的則是相對平淡和常見的設計風格，總的來說，對於整個設計，如果不談它和其他車的相似之處的話，它的顏值呈現其實還是很不錯的，但就是因為這種似曾相識的感覺，讓它的格調和品味降低了很多個檔次。
至於大件部分，這款車的尺寸達到了4772mm/1820mm/1493mm，軸距為2760mm，屬於入門級中型轎車的表現，動力部分將會搭載150馬力的1.5T發動機,並匹配CVT變速箱，那麼對於江淮這款全新的轎車，你是否認可它的這種顏值和整體實力呢？