據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
2019年6月插電混動銷量點評
①·6月插電混動市場，起亞K5新能源拿到了插混銷冠，6月份其銷量達3835輛，環比增長136%；帕薩特新能源環比增長22%，以3451輛的銷量位居次席；上半年表現最出色的唐DM在6月份以2996輛的表現排在第3名；途觀L新能源環比增長136%，排在第4名；寶馬5系新能源環比下降10.9%，並且從5月的插混冠軍寶座跌至第5位。
②·在後5名車型當中，秦Pro DM和雷凌雙擎E＋的表現可圈可點。其中秦Pro DM其顏值較高，其最大純電續航更是達到了82公里；雷凌雙擎E＋上市並不久，湃客探店得知，其售價並未受到補貼退坡的影響。
③·6月份在插電混動車型銷量TOP10當中，合資品牌佔到了6席；其餘4席盡數被比亞迪拿下。結合1-6月份新能源總銷量TOP10的表現，可見純電市場仍是自主品牌占主導地位，混動市場合資品牌競爭力明顯。
有數據表明：今年1-6月份共有90款國產純電動車型在售，而合資品牌則僅有軒逸·純電和高爾夫·純電在售；目前在售的插混國產車型有33款，其中合資品牌車型為10款。
6月插電混動乘用車TOP5解讀
TOP 1: 起亞K5新能源
●補貼後售價：18.98萬-20.68萬元
●純電續航里程：75km
●2019年6月銷量：3835輛
據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
2019年6月插電混動銷量點評
①·6月插電混動市場，起亞K5新能源拿到了插混銷冠，6月份其銷量達3835輛，環比增長136%；帕薩特新能源環比增長22%，以3451輛的銷量位居次席；上半年表現最出色的唐DM在6月份以2996輛的表現排在第3名；途觀L新能源環比增長136%，排在第4名；寶馬5系新能源環比下降10.9%，並且從5月的插混冠軍寶座跌至第5位。
②·在後5名車型當中，秦Pro DM和雷凌雙擎E＋的表現可圈可點。其中秦Pro DM其顏值較高，其最大純電續航更是達到了82公里；雷凌雙擎E＋上市並不久，湃客探店得知，其售價並未受到補貼退坡的影響。
③·6月份在插電混動車型銷量TOP10當中，合資品牌佔到了6席；其餘4席盡數被比亞迪拿下。結合1-6月份新能源總銷量TOP10的表現，可見純電市場仍是自主品牌占主導地位，混動市場合資品牌競爭力明顯。
有數據表明：今年1-6月份共有90款國產純電動車型在售，而合資品牌則僅有軒逸·純電和高爾夫·純電在售；目前在售的插混國產車型有33款，其中合資品牌車型為10款。
6月插電混動乘用車TOP5解讀
TOP 1: 起亞K5新能源
●補貼後售價：18.98萬-20.68萬元
●純電續航里程：75km
●2019年6月銷量：3835輛
起亞K5新能源的造型和其燃油版本基本一致，虎嘯式的家族化前臉的前格柵採用了主動式可開合設計，並且周邊有藍色飾條點綴；側面翼子板上“Turbo”銘牌在K5 PHEV上替換成了“ECO plug-in”新能源標識，車身左側還增加了充電接口；狹長的尾燈也是起亞K5 PHEV比較有辨識度的設計之一。
功能配置上，起亞K5的8英寸的中控大屏搭載了起亞UVO車載系統，支持CarPlay、CarLife功能。此外該車還支持遠程啟動，遙控控制車門上鎖/解鎖、啟動/熄火、提前開啟空調等功能。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機+電機+6速手自一體變速箱組成的插電混動系統，電池組容量達12.9kWh，純電續航里程達75公里。其工信部百公里綜合油耗1.3升，油電綜合續航里程可超過900公里。值得一提的是，起亞K5新能源還擁有55L的油箱容積，即便當做燃油車使用這也完全夠用，此外湃客還了解到目前該車有1萬的讓利幅度。
TOP 2:帕薩特新能源
●補貼後售價：24.39萬-25.39萬元
●純電續航里程：63km
●2019年6月銷量：3451輛
據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
2019年6月插電混動銷量點評
①·6月插電混動市場，起亞K5新能源拿到了插混銷冠，6月份其銷量達3835輛，環比增長136%；帕薩特新能源環比增長22%，以3451輛的銷量位居次席；上半年表現最出色的唐DM在6月份以2996輛的表現排在第3名；途觀L新能源環比增長136%，排在第4名；寶馬5系新能源環比下降10.9%，並且從5月的插混冠軍寶座跌至第5位。
②·在後5名車型當中，秦Pro DM和雷凌雙擎E＋的表現可圈可點。其中秦Pro DM其顏值較高，其最大純電續航更是達到了82公里；雷凌雙擎E＋上市並不久，湃客探店得知，其售價並未受到補貼退坡的影響。
③·6月份在插電混動車型銷量TOP10當中，合資品牌佔到了6席；其餘4席盡數被比亞迪拿下。結合1-6月份新能源總銷量TOP10的表現，可見純電市場仍是自主品牌占主導地位，混動市場合資品牌競爭力明顯。
有數據表明：今年1-6月份共有90款國產純電動車型在售，而合資品牌則僅有軒逸·純電和高爾夫·純電在售；目前在售的插混國產車型有33款，其中合資品牌車型為10款。
6月插電混動乘用車TOP5解讀
TOP 1: 起亞K5新能源
●補貼後售價：18.98萬-20.68萬元
●純電續航里程：75km
●2019年6月銷量：3835輛
起亞K5新能源的造型和其燃油版本基本一致，虎嘯式的家族化前臉的前格柵採用了主動式可開合設計，並且周邊有藍色飾條點綴；側面翼子板上“Turbo”銘牌在K5 PHEV上替換成了“ECO plug-in”新能源標識，車身左側還增加了充電接口；狹長的尾燈也是起亞K5 PHEV比較有辨識度的設計之一。
功能配置上，起亞K5的8英寸的中控大屏搭載了起亞UVO車載系統，支持CarPlay、CarLife功能。此外該車還支持遠程啟動，遙控控制車門上鎖/解鎖、啟動/熄火、提前開啟空調等功能。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機+電機+6速手自一體變速箱組成的插電混動系統，電池組容量達12.9kWh，純電續航里程達75公里。其工信部百公里綜合油耗1.3升，油電綜合續航里程可超過900公里。值得一提的是，起亞K5新能源還擁有55L的油箱容積，即便當做燃油車使用這也完全夠用，此外湃客還了解到目前該車有1萬的讓利幅度。
TOP 2:帕薩特新能源
●補貼後售價：24.39萬-25.39萬元
●純電續航里程：63km
●2019年6月銷量：3451輛
帕薩特在國內中型轎車市場一直都是炙手可熱的選手，去年帕薩特推出了其插電混動版車型。這既是順應潮流也是為了應對日趨嚴苛的“雙積分”政策。造型上帕薩特新能源和全新一代的帕薩特基本一致；進氣格柵內部和兩側翼子板上配有“PHEV”的銘牌；帕薩特新能源的大燈與全新一代帕薩特一致，光源全部為LED光源。
動力方面，帕薩特新能源採用了1.4T發動機+電動機組合。綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m，電池容量為12.1kWh；帕薩特新能源並未配備備胎，其電池被安放在後備箱底部，官方純電續航為63公里。百公里綜合油耗為1.4L/100km，混合動力模式下百公里加速時間為7.8秒。帕薩新能源的充電接口位於車頭的車標旁邊，支持預約充電功能，快充時間為3.5小時。
TOP 3:唐新能源DM
●補貼後售價：23.99萬-32.99萬元
●純電續航里程：81、100km
●2019年6月銷量：2996輛
據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
2019年6月插電混動銷量點評
①·6月插電混動市場，起亞K5新能源拿到了插混銷冠，6月份其銷量達3835輛，環比增長136%；帕薩特新能源環比增長22%，以3451輛的銷量位居次席；上半年表現最出色的唐DM在6月份以2996輛的表現排在第3名；途觀L新能源環比增長136%，排在第4名；寶馬5系新能源環比下降10.9%，並且從5月的插混冠軍寶座跌至第5位。
②·在後5名車型當中，秦Pro DM和雷凌雙擎E＋的表現可圈可點。其中秦Pro DM其顏值較高，其最大純電續航更是達到了82公里；雷凌雙擎E＋上市並不久，湃客探店得知，其售價並未受到補貼退坡的影響。
③·6月份在插電混動車型銷量TOP10當中，合資品牌佔到了6席；其餘4席盡數被比亞迪拿下。結合1-6月份新能源總銷量TOP10的表現，可見純電市場仍是自主品牌占主導地位，混動市場合資品牌競爭力明顯。
有數據表明：今年1-6月份共有90款國產純電動車型在售，而合資品牌則僅有軒逸·純電和高爾夫·純電在售；目前在售的插混國產車型有33款，其中合資品牌車型為10款。
6月插電混動乘用車TOP5解讀
TOP 1: 起亞K5新能源
●補貼後售價：18.98萬-20.68萬元
●純電續航里程：75km
●2019年6月銷量：3835輛
起亞K5新能源的造型和其燃油版本基本一致，虎嘯式的家族化前臉的前格柵採用了主動式可開合設計，並且周邊有藍色飾條點綴；側面翼子板上“Turbo”銘牌在K5 PHEV上替換成了“ECO plug-in”新能源標識，車身左側還增加了充電接口；狹長的尾燈也是起亞K5 PHEV比較有辨識度的設計之一。
功能配置上，起亞K5的8英寸的中控大屏搭載了起亞UVO車載系統，支持CarPlay、CarLife功能。此外該車還支持遠程啟動，遙控控制車門上鎖/解鎖、啟動/熄火、提前開啟空調等功能。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機+電機+6速手自一體變速箱組成的插電混動系統，電池組容量達12.9kWh，純電續航里程達75公里。其工信部百公里綜合油耗1.3升，油電綜合續航里程可超過900公里。值得一提的是，起亞K5新能源還擁有55L的油箱容積，即便當做燃油車使用這也完全夠用，此外湃客還了解到目前該車有1萬的讓利幅度。
TOP 2:帕薩特新能源
●補貼後售價：24.39萬-25.39萬元
●純電續航里程：63km
●2019年6月銷量：3451輛
帕薩特在國內中型轎車市場一直都是炙手可熱的選手，去年帕薩特推出了其插電混動版車型。這既是順應潮流也是為了應對日趨嚴苛的“雙積分”政策。造型上帕薩特新能源和全新一代的帕薩特基本一致；進氣格柵內部和兩側翼子板上配有“PHEV”的銘牌；帕薩特新能源的大燈與全新一代帕薩特一致，光源全部為LED光源。
動力方面，帕薩特新能源採用了1.4T發動機+電動機組合。綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m，電池容量為12.1kWh；帕薩特新能源並未配備備胎，其電池被安放在後備箱底部，官方純電續航為63公里。百公里綜合油耗為1.4L/100km，混合動力模式下百公里加速時間為7.8秒。帕薩新能源的充電接口位於車頭的車標旁邊，支持預約充電功能，快充時間為3.5小時。
TOP 3:唐新能源DM
●補貼後售價：23.99萬-32.99萬元
●純電續航里程：81、100km
●2019年6月銷量：2996輛
比亞迪唐DM在“龍顏”家族化設計語言指導下造型很精緻，配合4870mm的車長以及2820mm的軸距表現，其整體外觀相當大氣、精緻。簡潔的內飾搭配上12.8英寸可旋轉大屏使得其比亞迪唐DM檔次感較為突出。該車還擁有陡坡緩降、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警等配置。此外，唐DM還擁有5座、6座和7座車型以應對不同消費者的需求；價格方面，在6月底補貼退坡之後比亞迪唐DM並沒有漲價。
動力方面，唐DM搭載了一臺2.0T發動機+前後兩電機組成的混合動力系統，發動機最大功率151kW，最大扭矩320N·m。永磁同步電機綜合最大功率441kW，最大扭矩950N·m，搭載的三元鋰電池容量為19.96kWh。其零百加速僅需4.5秒，唐DM不同版本車型純電續航分別為80/100km，這樣的續航表現在同級車型中相當突出。
TOP 4:途觀L新能源
●補貼後售價：28.28萬-29.28萬元
●純電續航里程：52km
●2019年6月銷量：2965輛
據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
2019年6月插電混動銷量點評
①·6月插電混動市場，起亞K5新能源拿到了插混銷冠，6月份其銷量達3835輛，環比增長136%；帕薩特新能源環比增長22%，以3451輛的銷量位居次席；上半年表現最出色的唐DM在6月份以2996輛的表現排在第3名；途觀L新能源環比增長136%，排在第4名；寶馬5系新能源環比下降10.9%，並且從5月的插混冠軍寶座跌至第5位。
②·在後5名車型當中，秦Pro DM和雷凌雙擎E＋的表現可圈可點。其中秦Pro DM其顏值較高，其最大純電續航更是達到了82公里；雷凌雙擎E＋上市並不久，湃客探店得知，其售價並未受到補貼退坡的影響。
③·6月份在插電混動車型銷量TOP10當中，合資品牌佔到了6席；其餘4席盡數被比亞迪拿下。結合1-6月份新能源總銷量TOP10的表現，可見純電市場仍是自主品牌占主導地位，混動市場合資品牌競爭力明顯。
有數據表明：今年1-6月份共有90款國產純電動車型在售，而合資品牌則僅有軒逸·純電和高爾夫·純電在售；目前在售的插混國產車型有33款，其中合資品牌車型為10款。
6月插電混動乘用車TOP5解讀
TOP 1: 起亞K5新能源
●補貼後售價：18.98萬-20.68萬元
●純電續航里程：75km
●2019年6月銷量：3835輛
起亞K5新能源的造型和其燃油版本基本一致，虎嘯式的家族化前臉的前格柵採用了主動式可開合設計，並且周邊有藍色飾條點綴；側面翼子板上“Turbo”銘牌在K5 PHEV上替換成了“ECO plug-in”新能源標識，車身左側還增加了充電接口；狹長的尾燈也是起亞K5 PHEV比較有辨識度的設計之一。
功能配置上，起亞K5的8英寸的中控大屏搭載了起亞UVO車載系統，支持CarPlay、CarLife功能。此外該車還支持遠程啟動，遙控控制車門上鎖/解鎖、啟動/熄火、提前開啟空調等功能。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機+電機+6速手自一體變速箱組成的插電混動系統，電池組容量達12.9kWh，純電續航里程達75公里。其工信部百公里綜合油耗1.3升，油電綜合續航里程可超過900公里。值得一提的是，起亞K5新能源還擁有55L的油箱容積，即便當做燃油車使用這也完全夠用，此外湃客還了解到目前該車有1萬的讓利幅度。
TOP 2:帕薩特新能源
●補貼後售價：24.39萬-25.39萬元
●純電續航里程：63km
●2019年6月銷量：3451輛
帕薩特在國內中型轎車市場一直都是炙手可熱的選手，去年帕薩特推出了其插電混動版車型。這既是順應潮流也是為了應對日趨嚴苛的“雙積分”政策。造型上帕薩特新能源和全新一代的帕薩特基本一致；進氣格柵內部和兩側翼子板上配有“PHEV”的銘牌；帕薩特新能源的大燈與全新一代帕薩特一致，光源全部為LED光源。
動力方面，帕薩特新能源採用了1.4T發動機+電動機組合。綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m，電池容量為12.1kWh；帕薩特新能源並未配備備胎，其電池被安放在後備箱底部，官方純電續航為63公里。百公里綜合油耗為1.4L/100km，混合動力模式下百公里加速時間為7.8秒。帕薩新能源的充電接口位於車頭的車標旁邊，支持預約充電功能，快充時間為3.5小時。
TOP 3:唐新能源DM
●補貼後售價：23.99萬-32.99萬元
●純電續航里程：81、100km
●2019年6月銷量：2996輛
比亞迪唐DM在“龍顏”家族化設計語言指導下造型很精緻，配合4870mm的車長以及2820mm的軸距表現，其整體外觀相當大氣、精緻。簡潔的內飾搭配上12.8英寸可旋轉大屏使得其比亞迪唐DM檔次感較為突出。該車還擁有陡坡緩降、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警等配置。此外，唐DM還擁有5座、6座和7座車型以應對不同消費者的需求；價格方面，在6月底補貼退坡之後比亞迪唐DM並沒有漲價。
動力方面，唐DM搭載了一臺2.0T發動機+前後兩電機組成的混合動力系統，發動機最大功率151kW，最大扭矩320N·m。永磁同步電機綜合最大功率441kW，最大扭矩950N·m，搭載的三元鋰電池容量為19.96kWh。其零百加速僅需4.5秒，唐DM不同版本車型純電續航分別為80/100km，這樣的續航表現在同級車型中相當突出。
TOP 4:途觀L新能源
●補貼後售價：28.28萬-29.28萬元
●純電續航里程：52km
●2019年6月銷量：2965輛
途觀L一直都是合資品牌SUV的熱門車型，其銷量相當可觀，這款老將也推出了插電混動車型。造型上，途觀L新能源延續了途觀L的設計風格，細節方面，前格柵內鑲嵌著藍色的PHEV標識，兩側前翼子板同樣有PHEV專屬側標，以凸顯其身份；尾部則有PHEV 430專屬尾標，雖然是插混車型，但仍保留了雙邊雙出排氣。此外途觀L新能源還提供了極光白、冰島銀、峻嶺棕、玄武黑四種顏色以供選擇。
動力方面，途觀L新能源的混動系統由三元鋰電池、一體電動機、智能電控管理系統和EA211 1.4T發動機組成，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速器。新車純電續航里程達52km。這套動力系統最大功率為210馬力，最大扭矩為400N·m，百公里加速時間為8.1秒，百公里油耗為1.9L。途觀L PHEV使用了12.1kWh的電池組，由寧德時代提供，最大功率為103kW。此外，途觀L新能源還提供了純電模式、混合模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE運動模式等多種駕駛模式，消費者可根據路況、油量及電量情況進行選擇。
TOP 5: 寶馬5系新能源
●補貼後售價：49.69萬-53.69萬元
● 純電續航里程：61km
●2019年6銷量：2565輛
據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
2019年6月插電混動銷量點評
①·6月插電混動市場，起亞K5新能源拿到了插混銷冠，6月份其銷量達3835輛，環比增長136%；帕薩特新能源環比增長22%，以3451輛的銷量位居次席；上半年表現最出色的唐DM在6月份以2996輛的表現排在第3名；途觀L新能源環比增長136%，排在第4名；寶馬5系新能源環比下降10.9%，並且從5月的插混冠軍寶座跌至第5位。
②·在後5名車型當中，秦Pro DM和雷凌雙擎E＋的表現可圈可點。其中秦Pro DM其顏值較高，其最大純電續航更是達到了82公里；雷凌雙擎E＋上市並不久，湃客探店得知，其售價並未受到補貼退坡的影響。
③·6月份在插電混動車型銷量TOP10當中，合資品牌佔到了6席；其餘4席盡數被比亞迪拿下。結合1-6月份新能源總銷量TOP10的表現，可見純電市場仍是自主品牌占主導地位，混動市場合資品牌競爭力明顯。
有數據表明：今年1-6月份共有90款國產純電動車型在售，而合資品牌則僅有軒逸·純電和高爾夫·純電在售；目前在售的插混國產車型有33款，其中合資品牌車型為10款。
6月插電混動乘用車TOP5解讀
TOP 1: 起亞K5新能源
●補貼後售價：18.98萬-20.68萬元
●純電續航里程：75km
●2019年6月銷量：3835輛
起亞K5新能源的造型和其燃油版本基本一致，虎嘯式的家族化前臉的前格柵採用了主動式可開合設計，並且周邊有藍色飾條點綴；側面翼子板上“Turbo”銘牌在K5 PHEV上替換成了“ECO plug-in”新能源標識，車身左側還增加了充電接口；狹長的尾燈也是起亞K5 PHEV比較有辨識度的設計之一。
功能配置上，起亞K5的8英寸的中控大屏搭載了起亞UVO車載系統，支持CarPlay、CarLife功能。此外該車還支持遠程啟動，遙控控制車門上鎖/解鎖、啟動/熄火、提前開啟空調等功能。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機+電機+6速手自一體變速箱組成的插電混動系統，電池組容量達12.9kWh，純電續航里程達75公里。其工信部百公里綜合油耗1.3升，油電綜合續航里程可超過900公里。值得一提的是，起亞K5新能源還擁有55L的油箱容積，即便當做燃油車使用這也完全夠用，此外湃客還了解到目前該車有1萬的讓利幅度。
TOP 2:帕薩特新能源
●補貼後售價：24.39萬-25.39萬元
●純電續航里程：63km
●2019年6月銷量：3451輛
帕薩特在國內中型轎車市場一直都是炙手可熱的選手，去年帕薩特推出了其插電混動版車型。這既是順應潮流也是為了應對日趨嚴苛的“雙積分”政策。造型上帕薩特新能源和全新一代的帕薩特基本一致；進氣格柵內部和兩側翼子板上配有“PHEV”的銘牌；帕薩特新能源的大燈與全新一代帕薩特一致，光源全部為LED光源。
動力方面，帕薩特新能源採用了1.4T發動機+電動機組合。綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m，電池容量為12.1kWh；帕薩特新能源並未配備備胎，其電池被安放在後備箱底部，官方純電續航為63公里。百公里綜合油耗為1.4L/100km，混合動力模式下百公里加速時間為7.8秒。帕薩新能源的充電接口位於車頭的車標旁邊，支持預約充電功能，快充時間為3.5小時。
TOP 3:唐新能源DM
●補貼後售價：23.99萬-32.99萬元
●純電續航里程：81、100km
●2019年6月銷量：2996輛
比亞迪唐DM在“龍顏”家族化設計語言指導下造型很精緻，配合4870mm的車長以及2820mm的軸距表現，其整體外觀相當大氣、精緻。簡潔的內飾搭配上12.8英寸可旋轉大屏使得其比亞迪唐DM檔次感較為突出。該車還擁有陡坡緩降、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警等配置。此外，唐DM還擁有5座、6座和7座車型以應對不同消費者的需求；價格方面，在6月底補貼退坡之後比亞迪唐DM並沒有漲價。
動力方面，唐DM搭載了一臺2.0T發動機+前後兩電機組成的混合動力系統，發動機最大功率151kW，最大扭矩320N·m。永磁同步電機綜合最大功率441kW，最大扭矩950N·m，搭載的三元鋰電池容量為19.96kWh。其零百加速僅需4.5秒，唐DM不同版本車型純電續航分別為80/100km，這樣的續航表現在同級車型中相當突出。
TOP 4:途觀L新能源
●補貼後售價：28.28萬-29.28萬元
●純電續航里程：52km
●2019年6月銷量：2965輛
途觀L一直都是合資品牌SUV的熱門車型，其銷量相當可觀，這款老將也推出了插電混動車型。造型上，途觀L新能源延續了途觀L的設計風格，細節方面，前格柵內鑲嵌著藍色的PHEV標識，兩側前翼子板同樣有PHEV專屬側標，以凸顯其身份；尾部則有PHEV 430專屬尾標，雖然是插混車型，但仍保留了雙邊雙出排氣。此外途觀L新能源還提供了極光白、冰島銀、峻嶺棕、玄武黑四種顏色以供選擇。
動力方面，途觀L新能源的混動系統由三元鋰電池、一體電動機、智能電控管理系統和EA211 1.4T發動機組成，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速器。新車純電續航里程達52km。這套動力系統最大功率為210馬力，最大扭矩為400N·m，百公里加速時間為8.1秒，百公里油耗為1.9L。途觀L PHEV使用了12.1kWh的電池組，由寧德時代提供，最大功率為103kW。此外，途觀L新能源還提供了純電模式、混合模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE運動模式等多種駕駛模式，消費者可根據路況、油量及電量情況進行選擇。
TOP 5: 寶馬5系新能源
●補貼後售價：49.69萬-53.69萬元
● 純電續航里程：61km
●2019年6銷量：2565輛
寶馬5系新能源的造型風格和其燃油版本一致。大燈組和雙腎中網相連，拉伸了前臉視覺寬度，周圍的鍍鉻飾條的加入提升了前臉的精緻感；側面筆直的腰線貫穿車側，前翼子板的出風口透露著濃濃的運動感；尾燈組的造型也很別緻。這款中大型轎車擁有3108mm的軸距，無論是頭部空間還是腿部空間都比較富裕，180cm的乘客體驗，後排腿部空氣有兩拳的餘量。配置方面，寶馬5系新能源還搭載了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統以及自適應巡航等一系列安全輔助功能。
動力方面，寶馬5系新能源採用了2.0T發動機與電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率為185Kw，最大扭矩420N.m，零百加速時間為6.9秒，純電續航里程達67km，綜合最大續航里程為650km。寶馬5系新能源的充電接口位於車輛的左前翼子板上，從0到充滿需要3.5小時。如果是使用寶馬隨車附贈的便攜式充電器接入家用220V電源，充滿則需要10個小時。
據乘聯會數據顯示，2019年6月新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
6月份，插電混動車型生產完成2萬輛，同比下降8.9%，銷售2.2萬輛，同比增長2.2%；1-6月，插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同比分別增長19.7%和26.4%。今天，我們來圍觀下6月份插電混動銷量TOP花落誰家，同時對前五車型進行解讀和點評。
2019年6月插電混動銷量點評
①·6月插電混動市場，起亞K5新能源拿到了插混銷冠，6月份其銷量達3835輛，環比增長136%；帕薩特新能源環比增長22%，以3451輛的銷量位居次席；上半年表現最出色的唐DM在6月份以2996輛的表現排在第3名；途觀L新能源環比增長136%，排在第4名；寶馬5系新能源環比下降10.9%，並且從5月的插混冠軍寶座跌至第5位。
②·在後5名車型當中，秦Pro DM和雷凌雙擎E＋的表現可圈可點。其中秦Pro DM其顏值較高，其最大純電續航更是達到了82公里；雷凌雙擎E＋上市並不久，湃客探店得知，其售價並未受到補貼退坡的影響。
③·6月份在插電混動車型銷量TOP10當中，合資品牌佔到了6席；其餘4席盡數被比亞迪拿下。結合1-6月份新能源總銷量TOP10的表現，可見純電市場仍是自主品牌占主導地位，混動市場合資品牌競爭力明顯。
有數據表明：今年1-6月份共有90款國產純電動車型在售，而合資品牌則僅有軒逸·純電和高爾夫·純電在售；目前在售的插混國產車型有33款，其中合資品牌車型為10款。
6月插電混動乘用車TOP5解讀
TOP 1: 起亞K5新能源
●補貼後售價：18.98萬-20.68萬元
●純電續航里程：75km
●2019年6月銷量：3835輛
起亞K5新能源的造型和其燃油版本基本一致，虎嘯式的家族化前臉的前格柵採用了主動式可開合設計，並且周邊有藍色飾條點綴；側面翼子板上“Turbo”銘牌在K5 PHEV上替換成了“ECO plug-in”新能源標識，車身左側還增加了充電接口；狹長的尾燈也是起亞K5 PHEV比較有辨識度的設計之一。
功能配置上，起亞K5的8英寸的中控大屏搭載了起亞UVO車載系統，支持CarPlay、CarLife功能。此外該車還支持遠程啟動，遙控控制車門上鎖/解鎖、啟動/熄火、提前開啟空調等功能。
動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機+電機+6速手自一體變速箱組成的插電混動系統，電池組容量達12.9kWh，純電續航里程達75公里。其工信部百公里綜合油耗1.3升，油電綜合續航里程可超過900公里。值得一提的是，起亞K5新能源還擁有55L的油箱容積，即便當做燃油車使用這也完全夠用，此外湃客還了解到目前該車有1萬的讓利幅度。
TOP 2:帕薩特新能源
●補貼後售價：24.39萬-25.39萬元
●純電續航里程：63km
●2019年6月銷量：3451輛
帕薩特在國內中型轎車市場一直都是炙手可熱的選手，去年帕薩特推出了其插電混動版車型。這既是順應潮流也是為了應對日趨嚴苛的“雙積分”政策。造型上帕薩特新能源和全新一代的帕薩特基本一致；進氣格柵內部和兩側翼子板上配有“PHEV”的銘牌；帕薩特新能源的大燈與全新一代帕薩特一致，光源全部為LED光源。
動力方面，帕薩特新能源採用了1.4T發動機+電動機組合。綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m，電池容量為12.1kWh；帕薩特新能源並未配備備胎，其電池被安放在後備箱底部，官方純電續航為63公里。百公里綜合油耗為1.4L/100km，混合動力模式下百公里加速時間為7.8秒。帕薩新能源的充電接口位於車頭的車標旁邊，支持預約充電功能，快充時間為3.5小時。
TOP 3:唐新能源DM
●補貼後售價：23.99萬-32.99萬元
●純電續航里程：81、100km
●2019年6月銷量：2996輛
比亞迪唐DM在“龍顏”家族化設計語言指導下造型很精緻，配合4870mm的車長以及2820mm的軸距表現，其整體外觀相當大氣、精緻。簡潔的內飾搭配上12.8英寸可旋轉大屏使得其比亞迪唐DM檔次感較為突出。該車還擁有陡坡緩降、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警等配置。此外，唐DM還擁有5座、6座和7座車型以應對不同消費者的需求；價格方面，在6月底補貼退坡之後比亞迪唐DM並沒有漲價。
動力方面，唐DM搭載了一臺2.0T發動機+前後兩電機組成的混合動力系統，發動機最大功率151kW，最大扭矩320N·m。永磁同步電機綜合最大功率441kW，最大扭矩950N·m，搭載的三元鋰電池容量為19.96kWh。其零百加速僅需4.5秒，唐DM不同版本車型純電續航分別為80/100km，這樣的續航表現在同級車型中相當突出。
TOP 4:途觀L新能源
●補貼後售價：28.28萬-29.28萬元
●純電續航里程：52km
●2019年6月銷量：2965輛
途觀L一直都是合資品牌SUV的熱門車型，其銷量相當可觀，這款老將也推出了插電混動車型。造型上，途觀L新能源延續了途觀L的設計風格，細節方面，前格柵內鑲嵌著藍色的PHEV標識，兩側前翼子板同樣有PHEV專屬側標，以凸顯其身份；尾部則有PHEV 430專屬尾標，雖然是插混車型，但仍保留了雙邊雙出排氣。此外途觀L新能源還提供了極光白、冰島銀、峻嶺棕、玄武黑四種顏色以供選擇。
動力方面，途觀L新能源的混動系統由三元鋰電池、一體電動機、智能電控管理系統和EA211 1.4T發動機組成，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速器。新車純電續航里程達52km。這套動力系統最大功率為210馬力，最大扭矩為400N·m，百公里加速時間為8.1秒，百公里油耗為1.9L。途觀L PHEV使用了12.1kWh的電池組，由寧德時代提供，最大功率為103kW。此外，途觀L新能源還提供了純電模式、混合模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE運動模式等多種駕駛模式，消費者可根據路況、油量及電量情況進行選擇。
TOP 5: 寶馬5系新能源
●補貼後售價：49.69萬-53.69萬元
● 純電續航里程：61km
●2019年6銷量：2565輛
寶馬5系新能源的造型風格和其燃油版本一致。大燈組和雙腎中網相連，拉伸了前臉視覺寬度，周圍的鍍鉻飾條的加入提升了前臉的精緻感；側面筆直的腰線貫穿車側，前翼子板的出風口透露著濃濃的運動感；尾燈組的造型也很別緻。這款中大型轎車擁有3108mm的軸距，無論是頭部空間還是腿部空間都比較富裕，180cm的乘客體驗，後排腿部空氣有兩拳的餘量。配置方面，寶馬5系新能源還搭載了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統以及自適應巡航等一系列安全輔助功能。
動力方面，寶馬5系新能源採用了2.0T發動機與電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率為185Kw，最大扭矩420N.m，零百加速時間為6.9秒，純電續航里程達67km，綜合最大續航里程為650km。寶馬5系新能源的充電接口位於車輛的左前翼子板上，從0到充滿需要3.5小時。如果是使用寶馬隨車附贈的便攜式充電器接入家用220V電源，充滿則需要10個小時。
電池“白名單”取消、補貼退坡等政策的刺激將推動新能源市場的洗牌。目前插混領域依舊是合資品牌佔據著主導的地位，而其在純電動車市場的佈局節奏則要比自主品牌慢一些。下半年在插混市場，除了比亞迪之外還有哪些自主品牌脫穎而出，令人期待。