高配置，長續航里程，低售價，這才是插混車型該有的範
插電混動車是讓人又愛又恨的車型。
首先在愛的方面，這類車型解決了新能源車裡程焦慮、燃油車搖號難和免購置稅等問題，並且還有政府補貼。
而讓人恨的是，大部分插電混動車的價格普遍偏高，例如合資B級轎車領域的蒙迪歐PHEV和帕薩特PHEV等車型，官方指導價都在30萬左右，這將很多預算不多的消費者拒之門外。同時，由於插電混動車相比傳統燃油車多了電池組，車重增加，所以當電池組電量耗盡後，油耗也會更高，超15L/100km的車型比比皆是。而對於以上問題，軲轆哥此次試駕的東風悅達起亞K5 PHEV給出了很好的解決方法。
電池組勤奮工作，百公里油耗僅有0.8L
如果你是一個沒接觸過插電混動車型的傳統燃油車車主，相信你見到K5 PHEV的油耗數據會大吃一驚。經軲轆哥實測，這款車在電池電量沒完全耗盡時，百公里油耗僅有0.8L/100km，而電池電量耗盡後，油耗也僅有6.0L/100km。需要一說的是，這是在軲轆哥激烈駕駛情況下做出來的數據，若駕駛風格平和些，估計K5 PHEV的油耗表現更可觀。
出色的油耗表現，得益於K5 PHEV搭載的三元鋰電池勤奮工作。關於該電池組複雜的工作原理，我們無需瞭解，我們只要清楚它的工作狀態。試駕車在起步和低速行駛時，動力來源僅是電池。另外，在車輛在加速和爬坡過程中，電機也輔助發動機向車輪輸出動力。而這些情況都是車輛最耗油的時候，電機的介入，則大大減輕發動機的工作量。
也許你會有疑問，當車輛加速和爬坡時，油耗量更大可以理解，但為何車輛在起步和低速時消耗的燃油量也大呢？
這主要是因為發動機的進氣量不高。因為當車輛在起步和低速行駛狀態時，發動機依然需要驅動空調壓縮機、水泵油泵、飛輪等零部件運轉，而進氣量更少時，進氣渦流變弱，燃油霧化不良，從而造成燃燒不完全，此時只能通過燃燒更有的汽油來維持各個零部件正常工作，所有汽油消耗量更大。換而言之，K5 PHEV的發動機可以一直保持在高效率的工作區域運動。
除此之外，K5 PHEV搭載的三元鋰電池還有高達12.9kWh的能量密度，這能讓試駕車擁有同級最高的續航里程，達到75km。要知道，帕薩特 PHEV的電池能量密度僅有12.1kWh，純電續航里程是63km，蒙迪歐 PHEV則是9.0kWh和52km。
這也意味著，如果你僅是要一輛平時上下班通勤的車輛，那麼起亞K5 PHEV完全可以當做一款零油耗的純電動車來使用，甚至能基本做到兩天一充。而在充電方面，起亞K5 PHEV支持使用家庭電源充電，充滿只需要大約5個小時。
在城市道路開，能有超跑的感覺
相比於傳統燃油車，新能源車除了能解決我們購車在牌照和限行方面的問題，還有一大區別之處是帶來不一樣的駕駛感受。
從上圖可以看到，電動機的輸出特性是在運轉一開始就能輸出最大扭矩，並且可以持續到較高的轉速，所以駕駛K5 PHEV在起步和時速低於60km/h時，輕踩油門可以得到靈敏的動力回饋，如果深踩，還能得到強烈的推背感，起步更輕快，加速表現不亞於一些性能跑車。另外，在純電模式下，K5 PHEV的車廂還極其安靜，坐在車裡的聽覺感受比很多百萬級豪華車更好，畢竟傳統燃油豪華車幾乎都有發動機運轉的噪音。
不過，純電模式強勁的動力表現僅限於車輛處於中低速情況下，若車輛的速度達到60km/h，如果再加速，那麼電機的動力輸出開始乏力，並且電量消耗速度也更快。當然，如果你不急於趕路且車輛電量充足，那麼可以一直保持純電模式的狀態。
若你不希望車輛的中後段加速性能疲軟，那麼可手動切換至混動/純電模式或深踩油門喚醒發動機。隨後發動機的動力輸出雖沒有電機迅猛，但至少能在120km/h內讓駕駛員感受到動力豐盈的感覺。值得一提的是，電機與發動機的銜接也足夠平順，甚至感覺不到發動機啟動時所產生的振動。
另外，當鬆開油門踏板或制動減速時，K5 PHEV的發動機還會自動熄火，動能回收系統會充當剎車且將剎車產生的熱能快速回收為電池充電。同時，動能回收系統在介入制動過程中，車輛的拖拽感也不明顯，若不細心觀察，幾乎不會察覺其存在，這是對東風悅達起亞PHEV技術成熟性很好的印證。
而在底盤懸掛方面，K5PHEV的表現也不錯，前麥弗遜+後多連桿式的懸架系統偏向舒適調教，對路面的顛簸幾乎都能有效過濾，整體的行駛質感值得肯定。
配置武裝到牙齒，高級感難以挑剔
B級中高端轎車消費者通常是中產階級，是社會的精英人士，所以他們對車輛的要求也較為苛刻，僅有出眾的駕駛體驗顯然是不夠的，乘坐舒適性和高科技配置也是這部分人群的關注點。而在這些方面，K5 PHEV的表現也難以挑剔。
首先在乘坐舒適性方面，軲轆哥認為K5 PHEV後排座椅的表現最好，不僅有寬敞的乘坐空間，並且座椅包裹性和支撐性也比較到位。稍顯遺憾的是，此次試駕的版本是智享版，副駕座椅沒有配備智尊版的老闆鍵。如果你預算充足，軲轆哥建議選擇智尊版，該版本除了後排座椅多了加熱、後窗遮陽簾，智能配置也武裝到牙齒。
眾所周知，韓系車素以配置越級著稱，而K5 PHEV也傳承了該特色。即便試駕車是K5 PHEV的入門版本，仍配備了東風悅達起亞專屬的UVO車載信息系統。該系統含有緊急救援、遠程控制、車輛關懷、祕書管家、安全安防等服務，不過這些服務需要車輛的專屬編碼，軲轆哥沒有對它們的實用性進行實測。從官方資料來看，UVO系統的遠程控制功能可以讓用戶用手機App遠程進行解鎖/上鎖、啟動/熄火、鳴笛、開啟空調等操作。
另外，K5 PHEV中控臺的8英寸觸控液晶屏還支持Carlife和Carplay兩種互聯功能，並且屏幕的觸控靈敏度也較高。
不過與試駕車相比，智尊版的配置更有看點。這款車搭載了SCC w/S&G智能定速巡航控制、FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預警系統、HBA智能遠近光調節、BSD盲區監測系統、SPAS智能泊車輔助系統、HAC上坡輔助系統、ESC車身穩定系統等駕駛輔助和安全配置，在提升安全性的同時，也讓駕駛更輕鬆自如，軲轆哥在日後再借該版本車型回來進行詳細評測。
簡而言之，K5 PHEV的特點是油耗低、續航里程長、純電模式下動力性能強悍、駕乘舒適性高和配置豐富等，產品力表現在中高級插電混動轎車中處於頂尖的水平。更重要的是，K5 PHEV在補貼後的售價僅是18.98-20.68萬元，而競品車型蒙迪歐PHEV和帕薩特PHEV在補貼後的起售價都在25萬元左右。另外，官方表示北上廣深，以及杭州和天津的購車用戶，還給予1萬元的電費補貼，性價比之高不言而喻。而在K5 PHEV的兩個版本中，軲轆哥重磅推薦智尊版。