現如今的社會發展已經越來越快了，人們的消費水平也是水漲床高，慢慢的人們對於車型的要求也是在一點點的往上漲，和現如今需求量比較大的緊湊型轎車相比之下，中級車肯定算得上是一個更佳的決策，雖說中級車市場的競爭沒有像緊湊級市場那麼的慘烈，但是同一水平線的車型之間的競爭也是較為的激烈的，就好比大眾的帕薩特、邁騰，日系的王牌三劍客雅閣、天籟、凱美瑞這些車型在市場上都有較為出色的表現，而且市場的反響也非常好，很是受到大家的喜愛。但是反過來看一看韓系車，在中級轎車市場上的表現算得上是被團滅了，根本拿不出一款能夠和之前提到的車型相比的車，所以這樣一來，漸漸地韓系車在中級市場中開始扮演綠葉的角色了。
這次要說的這款車是來自起亞的——K5，K5算得上是起亞里定位還比較高的一款車型了，在初期進入國內的市場的時候還是非常受到大家的認可的，特別是對年輕人來講，誘惑力還是非常之大的，而且還出現了加價購買的現象，但是反觀K5現在的處境，真的能用今非昔比來形容了，因為市場演變的越來越快，對於汽車的要求也是不斷的在向上提升，起亞K5在品質上的劣質也就慢慢的顯現出來了，這樣一來直接影響到的就是起亞K5的銷量，現在每個月的銷量基本在1000臺左右，和帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞這些現如今的主流車型比起來，存在的差距還是相當大的，但是這個並不是單一影響銷量的因素，品牌的影響力也算得上是一個很是重要的因素。
這麼多年過來了大家心裡肯定都清清楚楚的，韓系車最被大家熟悉的就是出色的外觀了，外觀上設計的都比較的年輕化，比較的動感，起亞K5也是沒有 脫離這個隊伍，沿用了這一良好的傳統，從前臉的部分來看，顯得還是有一些激進的，進氣格柵用上了虎嘯式的設計，和一頭正在發威的老虎一般在咆哮，很是威武，而且格柵的兩側和造型較為銳利的大燈相連接，形成了一個整體，讓原本單獨的部分都銜接在了一起，一體式的設計好處就是，直接從視覺上能夠拉伸車頭部分的寬度，看起來更為的美觀一些，拋開其他的先不說，就單單從前臉的設計上來看，起亞K5和同一水平線的帕薩特、邁騰等車型相比起來更具有活力一些，更貼合現在年輕人的要求，這一點在現如今的市場發展上還是很佔優勢的。
起亞K5在車身的打造上和前臉部分一樣都較為的年輕化，比較有靈動感。我們還能從起亞K5的身上看出幾分轎跑的韻味，偏低的車身、造型很是犀利的線條、大尺寸的輪毅再搭配上類似溜背造型的設計都為起亞K5加上很多分，這樣的搭配也是很多年輕人喜歡起亞K5的一個重要原因，而在尺寸方面來看，起亞K5的表現也稱得上是主流了，起亞K5的尺寸為4855*1835*1475mm，軸距為2805mm，我們從數據上來看起亞K5是完全不輸給帕薩特的，不單單如此，尾部設計的也較為的精緻，造型的設計上來看，層次感還是十分的鮮明的，把起亞K5較為靈動的那一面很好的展現在大家的眼前，很是符合起亞K5年輕動感的定位。
前面車頭和車身部分都是值得一讚的地方，但是韓系車內飾的設計大家都是清楚的，那就是低端，塑料感，這些詞都很好的形容了韓系車的內飾，特別是在家用廉價車型上有著很是明顯的表現，而起亞K5作為家族地位算是較為高的一款車型，內飾上的表現並沒有和低端車型一樣，廉價的氣息超級重，整體的中控佈局用的是黑色軟性材料進行大面積的包裝，質感和檔次感來看還算得上可以，而平底式方向盤、內嵌式中控屏、雞腿式設計的檔把這些都算是內飾部分較為吸引人眼球的部分了，可以算是內飾部分亮眼的地方了，但是和帕薩特、邁騰、雅閣、天籟這些車型相比起來，在檔次感上還是有著肉眼可見的差距的，而且在車內氛圍的營造上也算是較為的單調，沒有一絲絲豪華的氣息。
最後來看一看車的動力，起亞K5總共有三種可以讓大家選擇，分別是1.6T、2.0T的發動機以及一臺2.0L的發動機，其中2.0T車型在性能上的表現較為的出色，峰值馬力為245匹，與之配備的是6擋變速箱，從數據的表現來看還是十分的強力的，和同一水平線的車型相比起來還是有著較大的優勢的，但是有點讓人遺憾的是，起亞K5的油耗有一些偏高，2.0T車型實際的油耗在9L以上，可以說是一個吃油的傢伙了。