這幾天，一條這樣的消息在朋友圈和微博裡發酵。
有網友在微博上發佈消息稱：一個低於十二歲使用共享單車ofo出了車禍的孩子。單車的手柄就這樣插進了孩子的脖頸！！！
記者從共享單車ofo天津負責人處證實，事件確實發生在！天！津！
事發今年4月1日下午，地點位於河西區越秀路附近的一個小區內，單車為男孩母親用手機為他開的鎖，騎車過程中，男孩發生意外，致單車手柄插入脖頸。
接到報警後，110、119和 120均趕往現場。
消防人員到場後發現，一輛黃色的共享單車倒在地上，一名男孩跪在車旁，而這輛共享單車的其中一個剎 車手柄已經從男孩的下巴靠近脖頸的位置插了進入，孩子的母親則在一旁託著車把。
消防人員不敢貿然處置，待急救人員到場後，消防人員立即與急救人員協商處置方案。由於剎車手柄已從 孩子的下巴周圍插入，而共享單車也有一定的重量，貿然移動單車可能會對孩子造成二次傷害，而帶著整輛單車去醫院也不 現實，最終救援人員決定對單車進行破拆。
消防人員拿出了液壓工具破拆組，在觀察了車體結構後，決定從車輛中央部位的大梁下手。這裡有兩根大梁，消防人員 先使用擴張器將大梁壓扁，之後使用液壓剪逐一將大梁剪斷，而在操作過程中還有人員負責控制車把的穩定，以免增加孩子 的痛苦。很快，單車被一分為二，孩子的“負擔”終於減輕了一些，隨後消防人員準備繼續對車輛進行破拆，但發現距離孩 子的受傷部位較近，破拆中會加重孩子的痛苦，因此沒有繼續破拆，孩子將連同這半輛單車一同送往醫院。
之後將孩子和剩餘的半輛單車轉移到急救車上成為了關鍵一步，兩名急救人員將孩子小心翼翼地將孩子抱起，孩子的母親負責穩定車把，而4名消防員則更加小心的抬起單車，大家通力協作終於將孩子和單車一同放到擔架上，隨即急救車 立即將孩子送往醫院救治。從現場的救援人員處獲悉，單車的剎車手柄並非與孩子的脖頸部垂直插入，而是側向插入，孩子 當時意識清醒，並且可以說話，急救人員到場後也表示孩子沒有生命危險。
至於孩子的年齡，記者聯繫了ofo，ofo表示孩子為9歲。
事件被曝光後，多數網友為ofo喊冤，認為男孩監護人應負主要責任↓↓
早在3月22日，津交管部門曾向家長髮出鄭重敬告：
12週歲以下兒童，禁騎共享單車
其實對於孩子騎車的年齡限制問題，各方各面都早有明文規定：
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條明確規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12週歲，駕駛電動自行車和殘疾人機動（電動）輪椅車必須年滿16週歲。
3月23日，上海市質監局 、上海市自行車行業協會發布了全國首個《共享自行車》與《共享自行車服務》兩個團體標準的徵求意見稿。除了對單車質量、企業運營提出要求外，標準同樣對用戶做出了限定——首先強調實名制，要求運營單位應對用戶提出實名制登記或註冊要求；其次，對身高有所限制，即低於1.45米或高於1.95米用戶，將與共享單車“無緣”；第三，用戶年齡應在12歲以上。
圖自上海發佈
3月17日，南京市交通運輸局發佈《南京市促進網約自行車健康發展的若干意見（徵求意見稿）》中規定，共享單車使用需要實名，12歲以下兒童不能用車，亂停亂放、故意破壞共享單車等行為或將影響個人信用等。
但儘管如此，自共享單車問世後，兒童使用單車情況居高不下，事故頻發。值得注意的是，很多兒童騎共享單車，大多數為家長幫其開鎖！
█ 3月26日，上海一名12週歲以下男童在騎共享單車時，不幸被大客車碾軋導致身亡，成已知第一例少年騎共享單車死亡事故。
兩起事故相差不到五天！慘痛的事故在警醒我們，不要再為12歲以下兒童騎行自行車“開綠燈”了！
首先，共享單車的出現某種程度上給12歲以下兒童騎自行車打開了方便之門。以前，自行車都在個人的保管下，孩子騎沒騎車，家長一般是知道的。但是共享單車放在馬路上，尤其OFO單車使用的是機械鎖，較容易被孩子打開。因此，為兒童在非家長監管範圍內騎行單車帶來了隱患。對此，OFO工作人員表示：
“12週歲以下是不可以用車的，我們使用指南里都有。咱們交過保險，這個保險每個顧客都有，我們的智能鎖已經陸續上市了，工作人員會陸續上智能鎖的。”
在律師齊悅看來，除了使用較高級別的密碼鎖之外，共享單車還應當在以下幾個方面來完善服務，杜絕12歲以下兒童騎行。
“單車企業要對用戶提供安全保障義務，既要有安全標識，也就是說在車上印有未滿12週歲的未成年人不可以騎行共享單車，還要保證車輛質量合格，另外像這種單車車鎖非常容易開也是一種安全保障義務上的缺失，這一點應該予以解決。”
其次，《道路交通安全法實施條例》中明確規定，在道路上駕駛自行車必須年滿12週歲。駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16週歲。在馬路上執勤時，交警發現12歲以下兒童騎行自行車會進行制止，但具體執法中，很少會對其進行罰款。交管營口道大隊副隊長葛涵介紹說：
“實際執法過程中，交警雖然不會對不滿12歲的孩子騎自行車上路的進行罰款，但是我們一般也會讓他下來，讓他不要在道路上騎行，也提示小朋友的家長一定不要說我跟著孩子一起騎行就安全，這是違法的。也提示已滿12歲也具備騎行技巧這部分孩子上路也是家長要看好，也一定要遵守交通規則，不要逆行闖紅燈，同時小朋友不要互相托帶。”
此外，ofo天津負責人也認為，一些共享單車為了方便設置了車筐，但家長把孩子放入筐中，危險依然存在。“這與共享單車的品牌或設計無關。我們嚴格禁止12歲以下兒童註冊使用，但是仍有很多家長為孩子開鎖，讓孩子使用。線上嚴格監管，但線下的行為沒辦法做到百分之百的監督。”
ofo天津負責人表示：如何研究出一套有效的防範機制，從源頭上杜絕12歲以下未成年人使用單車，從而避免悲劇再次發生，是我們正在全力以赴調查研究的重要目標，相信也是全行業乃至全社會有識之士的共識。
其實，家長應當是最愛護孩子的，作為家長應當教育孩子未滿12歲不允許騎車。共享單車一般都設置了身份驗證，如果未滿十二歲是不可以打開密碼鎖的。但是在4月1號這起事故中，竟然是家長為其孩子打開了密碼鎖。律師齊悅說：
“如果車鎖是孩子的母親幫忙打開的，作為孩子的法定監護人肯定有監護失當的問題，那麼孩子的母親就要承擔主要的責任。”
另外還有有關律師表示：目前法律對於共享單車平臺是否應監管12歲以下兒童騎行並未做強制規定，相關法律目前仍屬於空白。而從實際操作層面，平臺主動監管或涉及收集公民個人信息，企業本身並無此權限，即便通過身份信息完成監管，但仍存在父母將自己賬戶給兒童使用避過監管的可能性。
在日常生活中，我們也經常會發現類似的現象，家長將共享單車開鎖後，先將車座調至最低，隨後將車交給了身邊的孩子，讓其騎了上去。還有家長甚至故意讓孩子騎共享單車來學車練手。
對於這些家長，我們只能說：您可長點心吧！
實驗顯示，道路上主要的幾款共享單車最低車座高度為67釐米，而 12歲孩子身高平均也就一米四到一米五左右。騎上之後腳很難夠到地面。低齡兒童騎行還有一個特點就是容易“曲線前進”，再加上一些道路機動車和非機動車沒有隔離，稍不留神就可能被疾駛而來的汽車掛倒。此外，未滿12週歲的兒童由於身體和判斷能力不完善，特別是馬路上突發情況很多，單獨或在家長陪伴下騎車上路都是十分危險的。交管營口道大隊副大隊長葛涵介紹說：
“目前社會上共享單車都是針對12歲以上合法的騎行者設計的，未滿12歲的孩子，在力量、控制力、身高、姿態等方面，騎共享單車時是很危險的，所以家長一定要看好小朋友。”
所以，家長一定要教育未滿12週歲的孩子不要騎車，更不要成為他們共享騎行的“幕後幫手”。因為您在為孩子騎行“開啟綠燈”的同時，很可能是讓他的出行安全亮起了紅燈。
來源：整合自天津交通廣播（記者李葉）、天津日報、城市快報