'小排量摩旅利器，小鳥也有大夢想'

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

RX1擁有出色的續航能力，無論是在城市當中還是長途騎行都是讓人很省心的，舒適的騎行姿態、減震調校和動力輸出讓人能夠在長時間騎行中獲得輕鬆的駕駛感受。目前賽科龍RX1S的售價已經公佈，尊貴型14280元，豪華型15580元，對這款車感興趣的車友可以在摩博會期間參加外場試駕活動去體驗，同時試駕車也已經陸續發往各地賽科龍經銷商處，歡迎大家到店體驗。

小鳥也有大夢想，從文案的角度來看，筆者非常喜歡這句廣告語。句中的“小鳥”便是2016年賽科龍發佈的一款小排量休旅車型RX1，因其有著在當時為數不多的鳥嘴，被車友親切的稱為“小鳥”。當年的小鳥RX1憑藉比較全面的表現、相對可靠的綜合品質以及非常親民的售價，成為許多人長途遠行的首選車型，圓了無數人的摩旅夢。這其中最為人所熟知的，《遠方不遠》的作者殷宏超在2016年駕駛一臺RX1孤身一人歷時八個月，行程兩萬裡，前往中東地區進行一場歷經生死的冒險之旅，便是廣大“小鳥”RX1用戶的一個縮影。

如今3年過去，“小鳥”也迎來了更新換代，全新的賽科龍RX1S在延續RX1原有特質的基礎上，升級了外形配置，還配備了全新的PY200水冷發動機。外觀部分的變化並不大，經典的鳥嘴設計、風擋、防摔槓、三箱等配置保持不變，細節處的變化主要體現在前臉造型、風擋形狀、導流罩側板以及新的日行燈帶等等，外觀更新後的RX1S變得更加年輕新潮。

RX1S搭載了久經考驗的PY200單缸水冷發動機，排氣量204mL，相比於之前RX1上的PY200發動機，升級為水冷系統，長途表現更加穩定持久。匹配了德爾福電噴系統，發動機最大功率12kW（7500r/min），最大扭矩17N·m（5500r/min），與同級別車型相比功率與扭矩都有著較為不錯的賬面成績。

行走系統方面，減震為倒立式前叉加多連桿式後減震的組合。制動配置為前雙活塞卡鉗配單制動盤，以及後單活塞卡鉗的搭配，以“小鳥”輕盈的整備質量來說制動力夠用，據悉未來還會推出搭配ABS的版本。

實用性配置方面RX1S標配了原廠護槓以及三箱，三箱雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分用戶出行的需求，尾箱能容下大部分全盔，具有很高的實用性。儀表盤採用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式，機械指針顯示轉速，更具運動感的同時更易辨識，右側LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息，並在儀表盤右側設計了USB接口。

由於RX1S的休旅定位，本次試駕我們著重體驗了在公路行駛和一些非鋪裝路面時的感受。作為休旅車型，長途駕駛的舒適度是重要的考察方面之一，舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式坐墊上開始，RX1S有著非常直立的騎行人機三角，車把位置較高，手臂很自然地搭在車把上，小臂趨於平直，上半身還能十分自然。腳踏位置非常低，對於身高189cm的筆者來說甚至感覺雙腳放在了地上，雙腿完全不會感到侷促，14L的油箱也能提供較好的腿部夾持感。

動力表現上，RX1S動力輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱讚，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。震動控制也是RX1的亮點之一，當你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

較長行程的減震調校偏軟，這種感覺在後減震上體現的更為明顯，這套減震在城市中應付減速帶、井蓋甚至路肩都不在話下，在非鋪裝路面能感受到減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲。在砂石路面以及林道等路況下試駕時，掛載三箱的RX1S仍然有著輕巧靈活的操控，前輪導向性良好，翻越小的溝轍甚至小小的“飛”一下，RX1S也有著良好的車身穩定性，不得不說這套減震無論是在支撐性還是減震效果方面都足以應付一些輕度的非鋪裝路面或林道穿越，正新的這套全地形胎也能滿足摩旅中大部分路況的需求。

RX1擁有出色的續航能力，無論是在城市當中還是長途騎行都是讓人很省心的，舒適的騎行姿態、減震調校和動力輸出讓人能夠在長時間騎行中獲得輕鬆的駕駛感受。目前賽科龍RX1S的售價已經公佈，尊貴型14280元，豪華型15580元，對這款車感興趣的車友可以在摩博會期間參加外場試駕活動去體驗，同時試駕車也已經陸續發往各地賽科龍經銷商處，歡迎大家到店體驗。