奇瑞EQ1小螞蟻一萬公里用車報告,簡單粗暴而又無悔的選擇

一、簡單粗暴的選車經歷

先簡單說說選這款車的理由。說實話,之前我對於純電動汽車並不看好。著名車評人Jeremy Clarkson(大猩猩)說過“渦輪增壓是給弱者用的”,雖然我沒有對自然吸氣發動機熱愛到如此地步,但我覺得純電動汽車才是給弱者用的——沒有發動機的汽車還算是汽車嗎?所以我一直堅持參加汽油車指標的搖號!然而參加了5年40多次的汽油車搖號依然未果,最後毅然決然將妻子的搖號指標改成了電動車指標,於是就有了這臺車。

奇瑞EQ1小螞蟻一萬公里用車報告,簡單粗暴而又無悔的選擇

很慶幸的是,如果是當時沒有果斷放棄一個燃油車搖號指標,現在恐怕連電動車排隊都要排到N年以後了。

拿到電動車指標的時候依舊完全沒有購買的慾望,一直尋摸著租出去。但後來由於工作的變動,擠了一個多月的公交車終於忍受不了了,果斷決定買個電動汽車!當時的市場上並沒有太多選擇的空間,長安、奇瑞、吉利、比亞迪,當然還有特斯拉。考慮到電動車更新換代在5年內將會非常之快,所以第一選擇重點就是壓縮購車預算,即便是以後賣二手甚至直接不要了也不會虧太多。當然像是知豆這樣的產品我還是排除了,畢竟對我來說買電動車已經這麼沒底線了,不能沒底線到那個地步。

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其它的微型車也就奇瑞的EQ1以及長安奔奔EV能看的上了,其中奔奔EV倒是看了挺多次,試駕過感覺還不錯,也是多家媒體評測中綜合實力最好的微型車。然而就在決定出手前,突然又覺得奇瑞的兩門微型車也是個不錯的選擇。既然微型電動車都已經這麼無聊了,何不在無聊中找點意思呢。

二、駕駛感受有點意思

奇瑞EQ1是一款兩門四座中置後驅車型,這麼形容會讓人以為這是一臺小跑車,但實際上你知道的,這只是一臺擁有41馬力的微型純電動車而已。不過別小瞧這41馬力,電動機獨特的扭矩輸出曲線在起步時候帶來的推背感要比小排量的燃油車更強一些。只是不夠持久,車速過了50就變的溫柔了。別問我百公里加速成績是多少,因為在經濟模式下,EQ1的表顯最高時速只有88km/h,運動模式下的最高時速也只有108km/h左右,所以在高速上根本不用擔心超速的問題。相比之下,合理控制車速和跟車距離才是關鍵,因為四條165的胎確實讓人不太放心,反正我有幾次都感到了ABS在拼命介入工作。

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在試駕的時候,我更多感受到的是“車跳”,這是由於懸架太硬並且軸距很短,這也是常被車友詬病的一點。不過這帶來的好處就是多了幾分駕駛樂趣,路面上的任何顛簸都能夠通過方向盤以及座椅以及地板傳遞給駕駛者。跟小夥伴們跑妙峰山的時候,過彎的感覺真的要比奔奔EV和北汽E系列更好。小巧的車身加上靈活的身段讓一些車友開始嘗試雨地和雪地漂移,嗯,別忘了這是一款後驅車。

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三、日常通勤的優勢

日常通勤是這臺兩門小車擅長的領域,3米出頭的車身長度能夠塞進很99%車進不去的空間。一度在公司樓下連續三天停在同一個車位,因為前後兩臺車三天沒有挪過位置且中間的距離也只適合這樣的小車。可惜的是洗車的時候並不會因為是小車就給我便宜價格,收的依舊是普通車的價格。

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EQ1的車門的尺寸比較大,開關車門有些費力且需要開啟更大的角度才能從容的上下車。車內的設計還算討喜,用料就不敢恭維了,全是硬質塑料,不過據稱2019款車內採用了大量的軟質材料,應該更顯檔次。

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4喇叭音響夠用,但低音不足。由於沒有發動機,所以隔音即便是差一點但也完全能夠接受。方向盤不可調對我來說是最大的問題,不過好在能夠將就找到一個還能接受的坐姿。配置方面讓我比較滿意的是,這款車標配了一鍵啟動、中控大屏、倒車影像,後來根據網上攻略安裝了網易雲音樂,雖然有地圖軟件但由於沒有配備GPS天線所以導航無法使用,自己花10多塊錢買GPS天線插在預留接口上即可以徹底打開封印。

四、電動車獨有話題

電動汽車永恆不變的第一個話題就是續航。購車的時候,國家這一檔的補貼線是300km,所以市場上清一色的301km續航的車型。官方表示最大續航里程可以達到400km,也就是60km等速巡航的,所以這款車叫做EQ1 400。

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在實際使用中,300km續航的表現還是很容易達到的。天氣在20℃以上是最佳的溫度,不僅僅是使用,對於充電來說也是很理想的溫度。我最多開過350km的續航,也多次超過330km。在入冬之後,氣溫低於-5℃就能感覺到明顯的續航衰減。並且這個溫度已經需要靠PTC來取暖了,PTC的耗電量可是比空調更加驚人,所以我經常會多穿點,彷彿不開車上下班一樣(手動尷尬)。相比於汽油車,電動車以及一些混動車型的制動能量回收系統是個好東西。如果你能夠非常熟練的掌握能量回收的特性,不僅僅可以回收足夠多的的能量,而且可以替代剎車從而減少剎車片的磨損,理論上可以減少保養成本。

五、關於保養的一點想法,歡迎討論

奇瑞EQ1小螞蟻一萬公里用車報告,簡單粗暴而又無悔的選擇

電動車的養護成本是很低的,而且如果你有足夠的信心不按照車主手冊上的規定去做將會更節省。我一度懷疑電動車車主手冊上的保養更換項目是為了給4S增加收入而設定的,不然和燃油車一樣的剎車油、

齒輪油為什麼要比燃油車更換的更加頻繁呢?反正我覺得我不會被騙的,所以一萬公里的保養我還沒有去!

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