經歷了輝煌也走向了沒落，眼前這家經營奇瑞品牌10多年的4S店最終還是艱難地做出了退網的決定。
“房租太貴，運營成本太高，而奇瑞一個月又賣不了多少臺車，由於經營壓力大，集團還是做出了退網的決定。”這家奇瑞4S店的銷售經理無奈地告訴《新車新技術》。
據銷售經理介紹，上海地區奇瑞4S店最多的時候有6家，而在這家店退網後將銳減為3家。與之相對的是，同樣是上海的4S店，吉利有17家，哈弗有7家，長安有6家。產品銷量差，4S店運營成本持續走高，是近幾年奇瑞汽車經銷商網絡大幅萎縮的主要原因
2008年-2018年，中國車市年銷量從938萬輛增長到2235萬輛，同期的吉利、長城、長安等品牌都實現了百萬輛的年銷售目標，然而曾經連續10年蟬聯自主品牌銷量冠軍的奇瑞汽車，卻僅僅從2008年的35.6萬輛增長到2018年的52萬輛（奇瑞控股旗下所有品牌銷量）。
在這10年之中，奇瑞到底發生了什麼？為什麼會從自主品牌銷量第一，成為如今的二線自主品牌？這是讓人值得關注的話題。
持續下跌的銷量和營業利潤
據乘聯會的數據顯示，截止到今年5月份，奇瑞汽車（非奇瑞控股，且不含奇瑞新能源）總銷量為129,320輛，同比下跌16.6%，其中5月份的銷量僅為20,274輛，同比下跌39.8%。
從單一車型的銷量來看，奇瑞汽車旗下沒有一款車型銷量過萬，其中SUV銷量最高的車型為瑞虎8，銷量僅為8089輛。在轎車方面，奇瑞汽車僅剩艾瑞澤5和艾瑞澤GX，包括風雲2、E5、艾瑞澤7等車型都消失了身影。而在SUV方面，瑞虎系列中只有瑞虎8的銷量表現還算不錯，而瑞虎3和瑞虎7銷量甚至沒有過千。
另一方面，持續下跌的銷量，導致奇瑞汽車營業利潤連年處於虧損狀態。
據上海清算所官網所查到的數據顯示，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）歷年披露上年年報的時間基本固定在每年的4月份，但截止發稿時，奇瑞汽車尚未披露2018年年度報告。
據2013年-2017年的年報顯示，奇瑞汽車的營業利潤僅在2013年實現正盈利，在隨後的2014年-2017年之間，其營業利潤一直處於虧損狀態，分別為-4.92億元、-1.5億元、-1.21億元和-0.38億元。營業利潤的虧損金額在逐年減少，這似乎預示著奇瑞汽車2018年的營業利潤會回正。
然而事與願違的是，2018年前三季度報表中，奇瑞汽車的營業利潤的虧損狀態進一步擴大，達到了驚人的-21.84億元。至此，從2014年1月-2018年9月，奇瑞汽車的營業利潤總虧損額達到了29.85億元。推遲近3個月還未披露2018年年度報表，也讓外界對於奇瑞汽車2018年的營業利潤狀況持悲觀態度。
在銷量低迷，營業利潤得不到改善，變革轉型等多重壓力之下，奇瑞為緩解資金壓力，頻發債融資。而奇瑞汽車甚至在2018年5月的第二屆第九次職工代表大會上，全票通過了奇瑞汽車股權轉讓的決議。雖然最終“混改”被叫停了，但也暴露出了“奇瑞缺錢”的事實。
產品規劃混亂 頻繁的人事變動
其實奇瑞汽車在過去10年終並非沒有亮點。論研發實力和技術積累，奇瑞在自主品牌車企中可以位居前列：ACTECO系列發動機先後有6款產品獲“中國十佳發動機”稱號，E4T15B發動機熱效率更是高達37.1％，達到世界級水平；安全性方面，奇瑞2.0時代產品均達到C-NCAP五星碰撞安全標準，艾瑞澤5更是以56.24分的成績拿下C-NCAP 2015新規程實施以來自主品牌A級轎車第一高分，瑞虎7在“三車連環追尾”安全測試中的成績也遠優於法規標準；堅持正向研發的奇瑞，是少有的擁有“雙平臺”產品的自主品牌。
但這些研發和技術方面的優勢卻無法掩蓋奇瑞汽車在體系上存在的問題，而這也是導致奇瑞汽車在過去10年中，被吉利、長城、長安等自主品牌拉開差距的原因所在。其中最為致命的就是 “推新棄舊”的混亂產品規劃，以及近年來頻繁的人事變動。
前幾年，奇瑞為了能夠在產能佈局方面與吉利、長安等主流自主品牌相抗衡，不斷擴充產能，整個集團的產能達到了200萬輛。然而，如此奇瑞的實際銷量根本無法消化如此龐大的產能，因此奇瑞希望通過推出更多車型來提振銷量消化產能。
然而在 “推新棄舊”的毛病沒有解決的情況下，頻繁推出全新車型，反而致使奇瑞整個產品規劃處於一片混亂的情況。數據顯示奇瑞平均每臺車壽命不足4年，此前的奇瑞A3、E3，之後的艾瑞澤3、艾瑞澤M7、艾瑞澤7等車型，無不是在上市幾年後又迅速消失。
一款新車想要賣得好除了營銷之外，用戶口碑的積累和傳播也是極為重要的。然而，但凡新產品出現問題、銷量無法達到預期，便迅速停產另起爐灶再次推出“新車”，奇瑞的“推新棄舊”導致新老用戶聯繫度極差，更是無法通過口碑積累來提振銷量。
另一方面，在奇瑞發展陷入困境的同時，企業層面也一直處於動盪狀態，奇瑞中高層的人事變動極為頻繁。從2003年至今，奇瑞汽車在15年間連續“更換了”9任營銷總經理。奇瑞這些年如此頻繁地更換營銷總經理，讓大家每次都不能聽到一個完整的奇瑞故事。
此外，從2003年到2016年，奇瑞汽車銷售和研發部門中發生職位變動的高管已經多達20位，其中有5位高管的任職時間都少於1年。2018年9月30日，奇瑞汽車的總經理陳安寧也離開了奇瑞。
一方面，頻繁的人事變動，不但加劇了企業內部的人心浮動，更是直接影響到了產品研發、市場營銷和產品銷售等各部門的正常工作開展；另一方面，頻繁地人事變動對於一直希望通過“改革”來提振品牌銷量的奇瑞汽車而言，無法持之以恆地將每一項“改革”執行到底，每次更換高層，上一次“改革”進度都會受到影響，甚至是推翻重新來過。
在過去十年中，奇瑞被吉利、長城、長安等自主品牌超越並拉開了距離，但是奇瑞依然擁有著很多自主品牌所沒有的技術積累，有著向上突破的潛力。問題就在於，奇瑞能否認識並調整產品層面和企業層面所面臨的問題。