'上市不到一年，銷量突破10萬臺，7月再增長，奇瑞這車成功了'
面對這合資與進口車型的雙重擠壓，自主車型在起步較晚的前提下，只能走親民的路線，這也是最實際，最能俘獲消費者認可的合理化途徑。在轎車中，吉利的帝豪與榮威的I5就憑藉著低價優勢以及配置優勢成功地成為了國產自主轎車的銷量支柱。其次在SUV中，哈弗H6就更不同提了，穩坐冠軍寶座，幾乎無人可以撼動，也正是因為哈弗H6的成功，所以很多自主車型在SUV市場都想打造出一款能夠超越或者說相抗衡的車型，其中寶駿510是最典型的代表，它背靠上汽通用那棵大樹，在加上自身的親民價格，曾在銷量上超越過哈弗H6，也算是一款經典車型。但是除了寶駿510之外，在去年8月份奇瑞上市的一款捷途X70也是表現的非常搶眼，上市不到一年的時間，銷量已經突破10萬臺，7月再增長，可以說奇瑞這車摸透了國人。
面對這合資與進口車型的雙重擠壓，自主車型在起步較晚的前提下，只能走親民的路線，這也是最實際，最能俘獲消費者認可的合理化途徑。在轎車中，吉利的帝豪與榮威的I5就憑藉著低價優勢以及配置優勢成功地成為了國產自主轎車的銷量支柱。其次在SUV中，哈弗H6就更不同提了，穩坐冠軍寶座，幾乎無人可以撼動，也正是因為哈弗H6的成功，所以很多自主車型在SUV市場都想打造出一款能夠超越或者說相抗衡的車型，其中寶駿510是最典型的代表，它背靠上汽通用那棵大樹，在加上自身的親民價格，曾在銷量上超越過哈弗H6，也算是一款經典車型。但是除了寶駿510之外，在去年8月份奇瑞上市的一款捷途X70也是表現的非常搶眼，上市不到一年的時間，銷量已經突破10萬臺，7月再增長，可以說奇瑞這車摸透了國人。
捷途是奇瑞控股旗下的一個產品序列，為什麼擁有獨立車標的捷途，奇瑞不把它成立一個全新的子品牌呢？其實對於奇瑞來說，這種多元化的佈局體系在之前的的市場上並沒有取得成功，因為奇瑞之前有很多子品牌，例如開瑞、風雲、觀致、凱翼等等，可是到如今也只有開瑞好一些，其它的沒落的沒落，轉讓的轉讓，所以奇瑞才沒有把捷途成立為一個全新的子品牌。而捷途X70是捷途旗下的首款SUV，雖然在之後奇瑞還誕生了X90，但是捷途X70的銷量依舊是奇瑞旗下的驍楚，在今年的表現上瑞虎8也被它壓了一頭。據奇瑞公佈的7月份銷量來看，捷途系列售出8170臺，同比上漲2%，而捷途X70累計銷量也成功突破10萬臺，成為了奇瑞集團的“當家”車型。
面對這合資與進口車型的雙重擠壓，自主車型在起步較晚的前提下，只能走親民的路線，這也是最實際，最能俘獲消費者認可的合理化途徑。在轎車中，吉利的帝豪與榮威的I5就憑藉著低價優勢以及配置優勢成功地成為了國產自主轎車的銷量支柱。其次在SUV中，哈弗H6就更不同提了，穩坐冠軍寶座，幾乎無人可以撼動，也正是因為哈弗H6的成功，所以很多自主車型在SUV市場都想打造出一款能夠超越或者說相抗衡的車型，其中寶駿510是最典型的代表，它背靠上汽通用那棵大樹，在加上自身的親民價格，曾在銷量上超越過哈弗H6，也算是一款經典車型。但是除了寶駿510之外，在去年8月份奇瑞上市的一款捷途X70也是表現的非常搶眼，上市不到一年的時間，銷量已經突破10萬臺，7月再增長，可以說奇瑞這車摸透了國人。
捷途是奇瑞控股旗下的一個產品序列，為什麼擁有獨立車標的捷途，奇瑞不把它成立一個全新的子品牌呢？其實對於奇瑞來說，這種多元化的佈局體系在之前的的市場上並沒有取得成功，因為奇瑞之前有很多子品牌，例如開瑞、風雲、觀致、凱翼等等，可是到如今也只有開瑞好一些，其它的沒落的沒落，轉讓的轉讓，所以奇瑞才沒有把捷途成立為一個全新的子品牌。而捷途X70是捷途旗下的首款SUV，雖然在之後奇瑞還誕生了X90，但是捷途X70的銷量依舊是奇瑞旗下的驍楚，在今年的表現上瑞虎8也被它壓了一頭。據奇瑞公佈的7月份銷量來看，捷途系列售出8170臺，同比上漲2%，而捷途X70累計銷量也成功突破10萬臺，成為了奇瑞集團的“當家”車型。
面對這合資與進口車型的雙重擠壓，自主車型在起步較晚的前提下，只能走親民的路線，這也是最實際，最能俘獲消費者認可的合理化途徑。在轎車中，吉利的帝豪與榮威的I5就憑藉著低價優勢以及配置優勢成功地成為了國產自主轎車的銷量支柱。其次在SUV中，哈弗H6就更不同提了，穩坐冠軍寶座，幾乎無人可以撼動，也正是因為哈弗H6的成功，所以很多自主車型在SUV市場都想打造出一款能夠超越或者說相抗衡的車型，其中寶駿510是最典型的代表，它背靠上汽通用那棵大樹，在加上自身的親民價格，曾在銷量上超越過哈弗H6，也算是一款經典車型。但是除了寶駿510之外，在去年8月份奇瑞上市的一款捷途X70也是表現的非常搶眼，上市不到一年的時間，銷量已經突破10萬臺，7月再增長，可以說奇瑞這車摸透了國人。
捷途是奇瑞控股旗下的一個產品序列，為什麼擁有獨立車標的捷途，奇瑞不把它成立一個全新的子品牌呢？其實對於奇瑞來說，這種多元化的佈局體系在之前的的市場上並沒有取得成功，因為奇瑞之前有很多子品牌，例如開瑞、風雲、觀致、凱翼等等，可是到如今也只有開瑞好一些，其它的沒落的沒落，轉讓的轉讓，所以奇瑞才沒有把捷途成立為一個全新的子品牌。而捷途X70是捷途旗下的首款SUV，雖然在之後奇瑞還誕生了X90，但是捷途X70的銷量依舊是奇瑞旗下的驍楚，在今年的表現上瑞虎8也被它壓了一頭。據奇瑞公佈的7月份銷量來看，捷途系列售出8170臺，同比上漲2%，而捷途X70累計銷量也成功突破10萬臺，成為了奇瑞集團的“當家”車型。
當然，捷途有著如此的優秀的表現，無疑是與它的低價策略有關，6.99萬起頂配才12.29萬的它可以說大不部分消費者都能接受範疇。並且在外觀的設計上，捷途X70也很亮眼，在融入了很多我國徽派建築的元素的基礎上辨識度很高。前臉它採用的是三條鍍鉻的飾條貫穿整個中網，雖然說這樣的設計很主流化，但是在格柵邊緣經過粗壯的飾條點綴之後顯然夾雜了一定的時尚元素。其次下方點陣式的LED日間行車燈富有很棒的高級感，屬於同級中比較特殊的一個配置。
面對這合資與進口車型的雙重擠壓，自主車型在起步較晚的前提下，只能走親民的路線，這也是最實際，最能俘獲消費者認可的合理化途徑。在轎車中，吉利的帝豪與榮威的I5就憑藉著低價優勢以及配置優勢成功地成為了國產自主轎車的銷量支柱。其次在SUV中，哈弗H6就更不同提了，穩坐冠軍寶座，幾乎無人可以撼動，也正是因為哈弗H6的成功，所以很多自主車型在SUV市場都想打造出一款能夠超越或者說相抗衡的車型，其中寶駿510是最典型的代表，它背靠上汽通用那棵大樹，在加上自身的親民價格，曾在銷量上超越過哈弗H6，也算是一款經典車型。但是除了寶駿510之外，在去年8月份奇瑞上市的一款捷途X70也是表現的非常搶眼，上市不到一年的時間，銷量已經突破10萬臺，7月再增長，可以說奇瑞這車摸透了國人。
捷途是奇瑞控股旗下的一個產品序列，為什麼擁有獨立車標的捷途，奇瑞不把它成立一個全新的子品牌呢？其實對於奇瑞來說，這種多元化的佈局體系在之前的的市場上並沒有取得成功，因為奇瑞之前有很多子品牌，例如開瑞、風雲、觀致、凱翼等等，可是到如今也只有開瑞好一些，其它的沒落的沒落，轉讓的轉讓，所以奇瑞才沒有把捷途成立為一個全新的子品牌。而捷途X70是捷途旗下的首款SUV，雖然在之後奇瑞還誕生了X90，但是捷途X70的銷量依舊是奇瑞旗下的驍楚，在今年的表現上瑞虎8也被它壓了一頭。據奇瑞公佈的7月份銷量來看，捷途系列售出8170臺，同比上漲2%，而捷途X70累計銷量也成功突破10萬臺，成為了奇瑞集團的“當家”車型。
當然，捷途有著如此的優秀的表現，無疑是與它的低價策略有關，6.99萬起頂配才12.29萬的它可以說大不部分消費者都能接受範疇。並且在外觀的設計上，捷途X70也很亮眼，在融入了很多我國徽派建築的元素的基礎上辨識度很高。前臉它採用的是三條鍍鉻的飾條貫穿整個中網，雖然說這樣的設計很主流化，但是在格柵邊緣經過粗壯的飾條點綴之後顯然夾雜了一定的時尚元素。其次下方點陣式的LED日間行車燈富有很棒的高級感，屬於同級中比較特殊的一個配置。
車身的設計上，雖然沒有懸浮式的車頂，但是它的線條勾勒的很強勢，A柱的線條一直延伸到車尾，視覺感受非常的直觀，而在腰線上捷途有著一個菱形的凸起，使得它車身側面的立體感很強。而尾部的設計就比較普通，時尚感與檔次上還是差了一點意思。尺寸上該車的長寬高分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，尺寸表現上在同價位中還是相當優異的。
面對這合資與進口車型的雙重擠壓，自主車型在起步較晚的前提下，只能走親民的路線，這也是最實際，最能俘獲消費者認可的合理化途徑。在轎車中，吉利的帝豪與榮威的I5就憑藉著低價優勢以及配置優勢成功地成為了國產自主轎車的銷量支柱。其次在SUV中，哈弗H6就更不同提了，穩坐冠軍寶座，幾乎無人可以撼動，也正是因為哈弗H6的成功，所以很多自主車型在SUV市場都想打造出一款能夠超越或者說相抗衡的車型，其中寶駿510是最典型的代表，它背靠上汽通用那棵大樹，在加上自身的親民價格，曾在銷量上超越過哈弗H6，也算是一款經典車型。但是除了寶駿510之外，在去年8月份奇瑞上市的一款捷途X70也是表現的非常搶眼，上市不到一年的時間，銷量已經突破10萬臺，7月再增長，可以說奇瑞這車摸透了國人。
捷途是奇瑞控股旗下的一個產品序列，為什麼擁有獨立車標的捷途，奇瑞不把它成立一個全新的子品牌呢？其實對於奇瑞來說，這種多元化的佈局體系在之前的的市場上並沒有取得成功，因為奇瑞之前有很多子品牌，例如開瑞、風雲、觀致、凱翼等等，可是到如今也只有開瑞好一些，其它的沒落的沒落，轉讓的轉讓，所以奇瑞才沒有把捷途成立為一個全新的子品牌。而捷途X70是捷途旗下的首款SUV，雖然在之後奇瑞還誕生了X90，但是捷途X70的銷量依舊是奇瑞旗下的驍楚，在今年的表現上瑞虎8也被它壓了一頭。據奇瑞公佈的7月份銷量來看，捷途系列售出8170臺，同比上漲2%，而捷途X70累計銷量也成功突破10萬臺，成為了奇瑞集團的“當家”車型。
當然，捷途有著如此的優秀的表現，無疑是與它的低價策略有關，6.99萬起頂配才12.29萬的它可以說大不部分消費者都能接受範疇。並且在外觀的設計上，捷途X70也很亮眼，在融入了很多我國徽派建築的元素的基礎上辨識度很高。前臉它採用的是三條鍍鉻的飾條貫穿整個中網，雖然說這樣的設計很主流化，但是在格柵邊緣經過粗壯的飾條點綴之後顯然夾雜了一定的時尚元素。其次下方點陣式的LED日間行車燈富有很棒的高級感，屬於同級中比較特殊的一個配置。
車身的設計上，雖然沒有懸浮式的車頂，但是它的線條勾勒的很強勢，A柱的線條一直延伸到車尾，視覺感受非常的直觀，而在腰線上捷途有著一個菱形的凸起，使得它車身側面的立體感很強。而尾部的設計就比較普通，時尚感與檔次上還是差了一點意思。尺寸上該車的長寬高分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，尺寸表現上在同價位中還是相當優異的。
內飾的設計上，捷途X70的設計元素不是很明顯，中控區域的設計比較簡潔，類似於瑞虎7的佈局談不上好看也談不上難看，算是一箇中規中矩的表現。但是在檔把區域的設計上，捷途X70相比於瑞虎7展現出的是一個向上拱起的不同效果，這樣的設計為的就是烘托出一定的高級感，但是這樣也就損失了一定的儲物空間，因此在同尺寸的車型中，捷途X70車內的儲物空間表現並不算優異。但是在懸架上，前麥弗遜後多連桿的四輪獨懸結構還是國人比較喜歡的。
面對這合資與進口車型的雙重擠壓，自主車型在起步較晚的前提下，只能走親民的路線，這也是最實際，最能俘獲消費者認可的合理化途徑。在轎車中，吉利的帝豪與榮威的I5就憑藉著低價優勢以及配置優勢成功地成為了國產自主轎車的銷量支柱。其次在SUV中，哈弗H6就更不同提了，穩坐冠軍寶座，幾乎無人可以撼動，也正是因為哈弗H6的成功，所以很多自主車型在SUV市場都想打造出一款能夠超越或者說相抗衡的車型，其中寶駿510是最典型的代表，它背靠上汽通用那棵大樹，在加上自身的親民價格，曾在銷量上超越過哈弗H6，也算是一款經典車型。但是除了寶駿510之外，在去年8月份奇瑞上市的一款捷途X70也是表現的非常搶眼，上市不到一年的時間，銷量已經突破10萬臺，7月再增長，可以說奇瑞這車摸透了國人。
捷途是奇瑞控股旗下的一個產品序列，為什麼擁有獨立車標的捷途，奇瑞不把它成立一個全新的子品牌呢？其實對於奇瑞來說，這種多元化的佈局體系在之前的的市場上並沒有取得成功，因為奇瑞之前有很多子品牌，例如開瑞、風雲、觀致、凱翼等等，可是到如今也只有開瑞好一些，其它的沒落的沒落，轉讓的轉讓，所以奇瑞才沒有把捷途成立為一個全新的子品牌。而捷途X70是捷途旗下的首款SUV，雖然在之後奇瑞還誕生了X90，但是捷途X70的銷量依舊是奇瑞旗下的驍楚，在今年的表現上瑞虎8也被它壓了一頭。據奇瑞公佈的7月份銷量來看，捷途系列售出8170臺，同比上漲2%，而捷途X70累計銷量也成功突破10萬臺，成為了奇瑞集團的“當家”車型。
當然，捷途有著如此的優秀的表現，無疑是與它的低價策略有關，6.99萬起頂配才12.29萬的它可以說大不部分消費者都能接受範疇。並且在外觀的設計上，捷途X70也很亮眼，在融入了很多我國徽派建築的元素的基礎上辨識度很高。前臉它採用的是三條鍍鉻的飾條貫穿整個中網，雖然說這樣的設計很主流化，但是在格柵邊緣經過粗壯的飾條點綴之後顯然夾雜了一定的時尚元素。其次下方點陣式的LED日間行車燈富有很棒的高級感，屬於同級中比較特殊的一個配置。
車身的設計上，雖然沒有懸浮式的車頂，但是它的線條勾勒的很強勢，A柱的線條一直延伸到車尾，視覺感受非常的直觀，而在腰線上捷途有著一個菱形的凸起，使得它車身側面的立體感很強。而尾部的設計就比較普通，時尚感與檔次上還是差了一點意思。尺寸上該車的長寬高分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，尺寸表現上在同價位中還是相當優異的。
內飾的設計上，捷途X70的設計元素不是很明顯，中控區域的設計比較簡潔，類似於瑞虎7的佈局談不上好看也談不上難看，算是一箇中規中矩的表現。但是在檔把區域的設計上，捷途X70相比於瑞虎7展現出的是一個向上拱起的不同效果，這樣的設計為的就是烘托出一定的高級感，但是這樣也就損失了一定的儲物空間，因此在同尺寸的車型中，捷途X70車內的儲物空間表現並不算優異。但是在懸架上，前麥弗遜後多連桿的四輪獨懸結構還是國人比較喜歡的。
動力上，該車搭載的是1.5T我渦輪增壓的發動機，與之匹配的是5擋手動與8擋手自一體的變速箱，最大有147馬力。怎麼說呢，1.5T的搭配是屬於家用的黃金動力，但是與來自盛瑞的8AT匹配在一起的話就顯然有點不太契合，畢竟1.5T的動力還是略顯小，無論是在車身尺寸的前提下，還是8AT的前提下，發動機的後勁匹配還是有點乏力的。
面對這合資與進口車型的雙重擠壓，自主車型在起步較晚的前提下，只能走親民的路線，這也是最實際，最能俘獲消費者認可的合理化途徑。在轎車中，吉利的帝豪與榮威的I5就憑藉著低價優勢以及配置優勢成功地成為了國產自主轎車的銷量支柱。其次在SUV中，哈弗H6就更不同提了，穩坐冠軍寶座，幾乎無人可以撼動，也正是因為哈弗H6的成功，所以很多自主車型在SUV市場都想打造出一款能夠超越或者說相抗衡的車型，其中寶駿510是最典型的代表，它背靠上汽通用那棵大樹，在加上自身的親民價格，曾在銷量上超越過哈弗H6，也算是一款經典車型。但是除了寶駿510之外，在去年8月份奇瑞上市的一款捷途X70也是表現的非常搶眼，上市不到一年的時間，銷量已經突破10萬臺，7月再增長，可以說奇瑞這車摸透了國人。
捷途是奇瑞控股旗下的一個產品序列，為什麼擁有獨立車標的捷途，奇瑞不把它成立一個全新的子品牌呢？其實對於奇瑞來說，這種多元化的佈局體系在之前的的市場上並沒有取得成功，因為奇瑞之前有很多子品牌，例如開瑞、風雲、觀致、凱翼等等，可是到如今也只有開瑞好一些，其它的沒落的沒落，轉讓的轉讓，所以奇瑞才沒有把捷途成立為一個全新的子品牌。而捷途X70是捷途旗下的首款SUV，雖然在之後奇瑞還誕生了X90，但是捷途X70的銷量依舊是奇瑞旗下的驍楚，在今年的表現上瑞虎8也被它壓了一頭。據奇瑞公佈的7月份銷量來看，捷途系列售出8170臺，同比上漲2%，而捷途X70累計銷量也成功突破10萬臺，成為了奇瑞集團的“當家”車型。
當然，捷途有著如此的優秀的表現，無疑是與它的低價策略有關，6.99萬起頂配才12.29萬的它可以說大不部分消費者都能接受範疇。並且在外觀的設計上，捷途X70也很亮眼，在融入了很多我國徽派建築的元素的基礎上辨識度很高。前臉它採用的是三條鍍鉻的飾條貫穿整個中網，雖然說這樣的設計很主流化，但是在格柵邊緣經過粗壯的飾條點綴之後顯然夾雜了一定的時尚元素。其次下方點陣式的LED日間行車燈富有很棒的高級感，屬於同級中比較特殊的一個配置。
車身的設計上，雖然沒有懸浮式的車頂，但是它的線條勾勒的很強勢，A柱的線條一直延伸到車尾，視覺感受非常的直觀，而在腰線上捷途有著一個菱形的凸起，使得它車身側面的立體感很強。而尾部的設計就比較普通，時尚感與檔次上還是差了一點意思。尺寸上該車的長寬高分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，尺寸表現上在同價位中還是相當優異的。
內飾的設計上，捷途X70的設計元素不是很明顯，中控區域的設計比較簡潔，類似於瑞虎7的佈局談不上好看也談不上難看，算是一箇中規中矩的表現。但是在檔把區域的設計上，捷途X70相比於瑞虎7展現出的是一個向上拱起的不同效果，這樣的設計為的就是烘托出一定的高級感，但是這樣也就損失了一定的儲物空間，因此在同尺寸的車型中，捷途X70車內的儲物空間表現並不算優異。但是在懸架上，前麥弗遜後多連桿的四輪獨懸結構還是國人比較喜歡的。
動力上，該車搭載的是1.5T我渦輪增壓的發動機，與之匹配的是5擋手動與8擋手自一體的變速箱，最大有147馬力。怎麼說呢，1.5T的搭配是屬於家用的黃金動力，但是與來自盛瑞的8AT匹配在一起的話就顯然有點不太契合，畢竟1.5T的動力還是略顯小，無論是在車身尺寸的前提下，還是8AT的前提下，發動機的後勁匹配還是有點乏力的。
總的來說，作為一輛車，捷途X70不可能做到是十全十美，但是捷途X70有著空間大、四輪獨懸，價格低以及8AT這幾種吸引國人眼球的搭配，可以說完全摸透了國人的消費需求，算得上一輛對標國人胃口的車。