'上半年乘用車出口：博越暴增737%位列第二，奇瑞銷量腰斬'
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
是的，中國製造的標籤越來越被世界各國所歡迎，由中國出口的汽車也同樣如此。雖還不及奔馳、寶馬、法拉利等品牌的高認識度，但越來越多的中國車企樂意走出國門，甚至邁進歐洲市場，尋求更多市場存量可能性。而在今年上半年中國乘用車出口量數據上，我們也不得不承認，每況愈下的車市環境給乘用車出口帶來了一定的影響。
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
是的，中國製造的標籤越來越被世界各國所歡迎，由中國出口的汽車也同樣如此。雖還不及奔馳、寶馬、法拉利等品牌的高認識度，但越來越多的中國車企樂意走出國門，甚至邁進歐洲市場，尋求更多市場存量可能性。而在今年上半年中國乘用車出口量數據上，我們也不得不承認，每況愈下的車市環境給乘用車出口帶來了一定的影響。
吉利增幅344%，奇瑞有所收縮
根據之前公佈的數據信息來看，2019年上半年乘用車市場出口量出現了下滑，累計出口32.81萬輛，同比下滑12%；其中，今年6月份出口量達6.87萬輛，同比略微下滑2%，不過環比增幅達24%。
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
是的，中國製造的標籤越來越被世界各國所歡迎，由中國出口的汽車也同樣如此。雖還不及奔馳、寶馬、法拉利等品牌的高認識度，但越來越多的中國車企樂意走出國門，甚至邁進歐洲市場，尋求更多市場存量可能性。而在今年上半年中國乘用車出口量數據上，我們也不得不承認，每況愈下的車市環境給乘用車出口帶來了一定的影響。
吉利增幅344%，奇瑞有所收縮
根據之前公佈的數據信息來看，2019年上半年乘用車市場出口量出現了下滑，累計出口32.81萬輛，同比下滑12%；其中，今年6月份出口量達6.87萬輛，同比略微下滑2%，不過環比增幅達24%。
從6月份出口量車企排名來看，上汽通用、奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車均出現了不同程度的同比下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，上汽通用以1.27萬輛的出口量依舊穩坐當月出口車企冠軍寶座，而奇瑞汽車今年的累計出口量相較去年下滑50%，丟失亞軍之名。
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
是的，中國製造的標籤越來越被世界各國所歡迎，由中國出口的汽車也同樣如此。雖還不及奔馳、寶馬、法拉利等品牌的高認識度，但越來越多的中國車企樂意走出國門，甚至邁進歐洲市場，尋求更多市場存量可能性。而在今年上半年中國乘用車出口量數據上，我們也不得不承認，每況愈下的車市環境給乘用車出口帶來了一定的影響。
吉利增幅344%，奇瑞有所收縮
根據之前公佈的數據信息來看，2019年上半年乘用車市場出口量出現了下滑，累計出口32.81萬輛，同比下滑12%；其中，今年6月份出口量達6.87萬輛，同比略微下滑2%，不過環比增幅達24%。
從6月份出口量車企排名來看，上汽通用、奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車均出現了不同程度的同比下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，上汽通用以1.27萬輛的出口量依舊穩坐當月出口車企冠軍寶座，而奇瑞汽車今年的累計出口量相較去年下滑50%，丟失亞軍之名。
值得欣慰的是吉利汽車、長城汽車保持著不錯的增長勢頭，6月份同比增幅分別達到210%和150%；同時，二者的上半年出口量也相較去年出現了比較客觀的上升現象，特別是吉利汽車更是達344%的增幅、市場份額僅次上汽通用位列第二。
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
是的，中國製造的標籤越來越被世界各國所歡迎，由中國出口的汽車也同樣如此。雖還不及奔馳、寶馬、法拉利等品牌的高認識度，但越來越多的中國車企樂意走出國門，甚至邁進歐洲市場，尋求更多市場存量可能性。而在今年上半年中國乘用車出口量數據上，我們也不得不承認，每況愈下的車市環境給乘用車出口帶來了一定的影響。
吉利增幅344%，奇瑞有所收縮
根據之前公佈的數據信息來看，2019年上半年乘用車市場出口量出現了下滑，累計出口32.81萬輛，同比下滑12%；其中，今年6月份出口量達6.87萬輛，同比略微下滑2%，不過環比增幅達24%。
從6月份出口量車企排名來看，上汽通用、奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車均出現了不同程度的同比下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，上汽通用以1.27萬輛的出口量依舊穩坐當月出口車企冠軍寶座，而奇瑞汽車今年的累計出口量相較去年下滑50%，丟失亞軍之名。
值得欣慰的是吉利汽車、長城汽車保持著不錯的增長勢頭，6月份同比增幅分別達到210%和150%；同時，二者的上半年出口量也相較去年出現了比較客觀的上升現象，特別是吉利汽車更是達344%的增幅、市場份額僅次上汽通用位列第二。
賽歐奪冠，博越累計增幅超7倍
具體到車型上，來自上汽通用的雪佛蘭新款賽歐成功登頂6月份乘用車出口第一，出口量近萬並與第二名拉開不小的差距。不過位列於第二的吉利博越，其亮眼程度絲毫不遜色於賽歐——5459輛的成績鞏固了吉利汽車的整體排名，同時博越今年的累計出口量達到3.24萬輛，同比增幅暴增737%，市場佔比也達到了9.88%。排名第三的名爵ZS單月出口量達到4040輛，同比增幅174%。
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
是的，中國製造的標籤越來越被世界各國所歡迎，由中國出口的汽車也同樣如此。雖還不及奔馳、寶馬、法拉利等品牌的高認識度，但越來越多的中國車企樂意走出國門，甚至邁進歐洲市場，尋求更多市場存量可能性。而在今年上半年中國乘用車出口量數據上，我們也不得不承認，每況愈下的車市環境給乘用車出口帶來了一定的影響。
吉利增幅344%，奇瑞有所收縮
根據之前公佈的數據信息來看，2019年上半年乘用車市場出口量出現了下滑，累計出口32.81萬輛，同比下滑12%；其中，今年6月份出口量達6.87萬輛，同比略微下滑2%，不過環比增幅達24%。
從6月份出口量車企排名來看，上汽通用、奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車均出現了不同程度的同比下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，上汽通用以1.27萬輛的出口量依舊穩坐當月出口車企冠軍寶座，而奇瑞汽車今年的累計出口量相較去年下滑50%，丟失亞軍之名。
值得欣慰的是吉利汽車、長城汽車保持著不錯的增長勢頭，6月份同比增幅分別達到210%和150%；同時，二者的上半年出口量也相較去年出現了比較客觀的上升現象，特別是吉利汽車更是達344%的增幅、市場份額僅次上汽通用位列第二。
賽歐奪冠，博越累計增幅超7倍
具體到車型上，來自上汽通用的雪佛蘭新款賽歐成功登頂6月份乘用車出口第一，出口量近萬並與第二名拉開不小的差距。不過位列於第二的吉利博越，其亮眼程度絲毫不遜色於賽歐——5459輛的成績鞏固了吉利汽車的整體排名，同時博越今年的累計出口量達到3.24萬輛，同比增幅暴增737%，市場佔比也達到了9.88%。排名第三的名爵ZS單月出口量達到4040輛，同比增幅174%。
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
是的，中國製造的標籤越來越被世界各國所歡迎，由中國出口的汽車也同樣如此。雖還不及奔馳、寶馬、法拉利等品牌的高認識度，但越來越多的中國車企樂意走出國門，甚至邁進歐洲市場，尋求更多市場存量可能性。而在今年上半年中國乘用車出口量數據上，我們也不得不承認，每況愈下的車市環境給乘用車出口帶來了一定的影響。
吉利增幅344%，奇瑞有所收縮
根據之前公佈的數據信息來看，2019年上半年乘用車市場出口量出現了下滑，累計出口32.81萬輛，同比下滑12%；其中，今年6月份出口量達6.87萬輛，同比略微下滑2%，不過環比增幅達24%。
從6月份出口量車企排名來看，上汽通用、奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車均出現了不同程度的同比下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，上汽通用以1.27萬輛的出口量依舊穩坐當月出口車企冠軍寶座，而奇瑞汽車今年的累計出口量相較去年下滑50%，丟失亞軍之名。
值得欣慰的是吉利汽車、長城汽車保持著不錯的增長勢頭，6月份同比增幅分別達到210%和150%；同時，二者的上半年出口量也相較去年出現了比較客觀的上升現象，特別是吉利汽車更是達344%的增幅、市場份額僅次上汽通用位列第二。
賽歐奪冠，博越累計增幅超7倍
具體到車型上，來自上汽通用的雪佛蘭新款賽歐成功登頂6月份乘用車出口第一，出口量近萬並與第二名拉開不小的差距。不過位列於第二的吉利博越，其亮眼程度絲毫不遜色於賽歐——5459輛的成績鞏固了吉利汽車的整體排名，同時博越今年的累計出口量達到3.24萬輛，同比增幅暴增737%，市場佔比也達到了9.88%。排名第三的名爵ZS單月出口量達到4040輛，同比增幅174%。
出口方面與吉利汽車保持共進退的長城汽車，自然也有不錯的成績。除了哈弗H6、哈弗H2的穩定輸出外，今年6月份哈弗F7也加入了出口陣營，並且首月就售出1340輛。長城汽車在俄羅斯建廠已是眾所周知的事，建廠之後將提升長城汽車在俄羅斯甚至是歐洲市場的口碑，相信其銷量也將持續看漲。
前不久跟印尼的遊戲好友聊天，在得知小編所從事的工作後，對方問道：“五菱汽車在中國消費者眼中是什麼樣的地位？”本著中國人骨子裡的謙虛，小編並未使用“神車”這類詞彙對其形容，而是用“經濟實惠，小公司創業者左臂右膀”等。
是的，中國製造的標籤越來越被世界各國所歡迎，由中國出口的汽車也同樣如此。雖還不及奔馳、寶馬、法拉利等品牌的高認識度，但越來越多的中國車企樂意走出國門，甚至邁進歐洲市場，尋求更多市場存量可能性。而在今年上半年中國乘用車出口量數據上，我們也不得不承認，每況愈下的車市環境給乘用車出口帶來了一定的影響。
吉利增幅344%，奇瑞有所收縮
根據之前公佈的數據信息來看，2019年上半年乘用車市場出口量出現了下滑，累計出口32.81萬輛，同比下滑12%；其中，今年6月份出口量達6.87萬輛，同比略微下滑2%，不過環比增幅達24%。
從6月份出口量車企排名來看，上汽通用、奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車均出現了不同程度的同比下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，上汽通用以1.27萬輛的出口量依舊穩坐當月出口車企冠軍寶座，而奇瑞汽車今年的累計出口量相較去年下滑50%，丟失亞軍之名。
值得欣慰的是吉利汽車、長城汽車保持著不錯的增長勢頭，6月份同比增幅分別達到210%和150%；同時，二者的上半年出口量也相較去年出現了比較客觀的上升現象，特別是吉利汽車更是達344%的增幅、市場份額僅次上汽通用位列第二。
賽歐奪冠，博越累計增幅超7倍
具體到車型上，來自上汽通用的雪佛蘭新款賽歐成功登頂6月份乘用車出口第一，出口量近萬並與第二名拉開不小的差距。不過位列於第二的吉利博越，其亮眼程度絲毫不遜色於賽歐——5459輛的成績鞏固了吉利汽車的整體排名，同時博越今年的累計出口量達到3.24萬輛，同比增幅暴增737%，市場佔比也達到了9.88%。排名第三的名爵ZS單月出口量達到4040輛，同比增幅174%。
出口方面與吉利汽車保持共進退的長城汽車，自然也有不錯的成績。除了哈弗H6、哈弗H2的穩定輸出外，今年6月份哈弗F7也加入了出口陣營，並且首月就售出1340輛。長城汽車在俄羅斯建廠已是眾所周知的事，建廠之後將提升長城汽車在俄羅斯甚至是歐洲市場的口碑，相信其銷量也將持續看漲。
值得一提的是，雖是瑞典品牌不過出自沃爾沃成都工廠的沃爾沃XC90已經在今年7月4日正式通過“長安”中歐班列運抵比利時根特港接駁樞紐，而這批車型將銷往英國、法國、意大利、比利時、德國、荷蘭等25個歐洲國家。也讓歐洲的消費者感受下來自中國製造的豪華車。