奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
這瞬間激起了我的競爭欲，畢竟這幾年的“黃金右腳”可不是白練的。
所以整個上午的試駕，開啟的都是佛系試駕模式。
剛剛坐上駕駛席的時候，有點蒙圈，主駕座椅竟然是手動調節的。這要是幾萬塊錢的車也就忍了，但這可是補貼後售價12.98萬元的中配車型啊！
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
這瞬間激起了我的競爭欲，畢竟這幾年的“黃金右腳”可不是白練的。
所以整個上午的試駕，開啟的都是佛系試駕模式。
剛剛坐上駕駛席的時候，有點蒙圈，主駕座椅竟然是手動調節的。這要是幾萬塊錢的車也就忍了，但這可是補貼後售價12.98萬元的中配車型啊！
不過，新車的內飾用料倒是很足，中控區域採用了大量皮質包裹，其它經常能觸摸到的地方也多是軟質材料，可自動升降的旋鈕式擋杆繼承了捷豹路虎的衣缽，而且前排還標配了座椅加熱和後排出風口，整體配置水平比起一些豪華品牌也沒有遜色許多。
但仍舊讓人不禁想吐槽一句：這麼捨得下本，為啥電動座椅就給省了？
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
這瞬間激起了我的競爭欲，畢竟這幾年的“黃金右腳”可不是白練的。
所以整個上午的試駕，開啟的都是佛系試駕模式。
剛剛坐上駕駛席的時候，有點蒙圈，主駕座椅竟然是手動調節的。這要是幾萬塊錢的車也就忍了，但這可是補貼後售價12.98萬元的中配車型啊！
不過，新車的內飾用料倒是很足，中控區域採用了大量皮質包裹，其它經常能觸摸到的地方也多是軟質材料，可自動升降的旋鈕式擋杆繼承了捷豹路虎的衣缽，而且前排還標配了座椅加熱和後排出風口，整體配置水平比起一些豪華品牌也沒有遜色許多。
但仍舊讓人不禁想吐槽一句：這麼捨得下本，為啥電動座椅就給省了？
輕點油門起步，試駕初段的路況堪比“秋名山下山道”，或許是因為奇瑞對這款家用純電動轎車的操控十分自信，才選擇了從這裡開始。
即便是處於佛系駕駛狀態，重力作用下的時速也不慢，第一個彎還試探性地點了下剎車，到第二個彎就完全放開了。
因為方向盤雖然偏輕，但手感卻比較緊繃，轉向的精度表現能夠帶來足夠的自信，而懸架對車身的支撐也不到讓副駕抓緊扶手的程度，這算是第一個小驚喜。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
這瞬間激起了我的競爭欲，畢竟這幾年的“黃金右腳”可不是白練的。
所以整個上午的試駕，開啟的都是佛系試駕模式。
剛剛坐上駕駛席的時候，有點蒙圈，主駕座椅竟然是手動調節的。這要是幾萬塊錢的車也就忍了，但這可是補貼後售價12.98萬元的中配車型啊！
不過，新車的內飾用料倒是很足，中控區域採用了大量皮質包裹，其它經常能觸摸到的地方也多是軟質材料，可自動升降的旋鈕式擋杆繼承了捷豹路虎的衣缽，而且前排還標配了座椅加熱和後排出風口，整體配置水平比起一些豪華品牌也沒有遜色許多。
但仍舊讓人不禁想吐槽一句：這麼捨得下本，為啥電動座椅就給省了？
輕點油門起步，試駕初段的路況堪比“秋名山下山道”，或許是因為奇瑞對這款家用純電動轎車的操控十分自信，才選擇了從這裡開始。
即便是處於佛系駕駛狀態，重力作用下的時速也不慢，第一個彎還試探性地點了下剎車，到第二個彎就完全放開了。
因為方向盤雖然偏輕，但手感卻比較緊繃，轉向的精度表現能夠帶來足夠的自信，而懸架對車身的支撐也不到讓副駕抓緊扶手的程度，這算是第一個小驚喜。
連綿的山道之後，接下來的城區路況變得複雜了些，此時新車的動能回收系統引起了我的關注，即鬆油門後主動減速將動能回收為電能儲備。
這一功能目前基本所有新能源車型都有配備，但除了特斯拉之外，其它車型實際駕駛時都沒什麼感覺，對續航增加的效果也不大。
而艾瑞澤e在這方面很像特斯拉，在高能量回收狀態下，鬆油門後能感受到比較明顯的減速，漸漸摸出性格之後，基本不用剎車就可以應付市區路況，相信能省下不少續航。
而在“黃金右腳”精準操作之餘，調教明顯偏向舒適的底盤成為了第二個小驚喜。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
這瞬間激起了我的競爭欲，畢竟這幾年的“黃金右腳”可不是白練的。
所以整個上午的試駕，開啟的都是佛系試駕模式。
剛剛坐上駕駛席的時候，有點蒙圈，主駕座椅竟然是手動調節的。這要是幾萬塊錢的車也就忍了，但這可是補貼後售價12.98萬元的中配車型啊！
不過，新車的內飾用料倒是很足，中控區域採用了大量皮質包裹，其它經常能觸摸到的地方也多是軟質材料，可自動升降的旋鈕式擋杆繼承了捷豹路虎的衣缽，而且前排還標配了座椅加熱和後排出風口，整體配置水平比起一些豪華品牌也沒有遜色許多。
但仍舊讓人不禁想吐槽一句：這麼捨得下本，為啥電動座椅就給省了？
輕點油門起步，試駕初段的路況堪比“秋名山下山道”，或許是因為奇瑞對這款家用純電動轎車的操控十分自信，才選擇了從這裡開始。
即便是處於佛系駕駛狀態，重力作用下的時速也不慢，第一個彎還試探性地點了下剎車，到第二個彎就完全放開了。
因為方向盤雖然偏輕，但手感卻比較緊繃，轉向的精度表現能夠帶來足夠的自信，而懸架對車身的支撐也不到讓副駕抓緊扶手的程度，這算是第一個小驚喜。
連綿的山道之後，接下來的城區路況變得複雜了些，此時新車的動能回收系統引起了我的關注，即鬆油門後主動減速將動能回收為電能儲備。
這一功能目前基本所有新能源車型都有配備，但除了特斯拉之外，其它車型實際駕駛時都沒什麼感覺，對續航增加的效果也不大。
而艾瑞澤e在這方面很像特斯拉，在高能量回收狀態下，鬆油門後能感受到比較明顯的減速，漸漸摸出性格之後，基本不用剎車就可以應付市區路況，相信能省下不少續航。
而在“黃金右腳”精準操作之餘，調教明顯偏向舒適的底盤成為了第二個小驚喜。
艾瑞澤e採用了前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，字面上看似乎有些廉價，但實際體驗路況較好時還是蠻有些高級感的，整車對細小顛簸的過濾比較徹底，在同樣採用後扭力樑式非獨立懸架的同級別車型中絕對屬於上乘水準。
唯獨軋過減速帶後的一絲餘震，還是會讓你微微皺下眉，相信要是換成後多連桿獨立懸架的話表現能夠更好。
不過一個奇怪的現象是，起售價更低的瑞虎e用的是後多連桿獨立懸架，價格更高的艾瑞澤e為何要省去這塊成本呢？
百思不得其解，不知不覺就來到了最後的高速路段。從郊區，到市區，再到高速，不禁讓人好奇，這試駕路線的安排難道說是按照NEDC標準來的嗎？
當然，儘管是高速路段，為了“節能”還是要儘量保持在80km/h等速行駛的狀態。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
這瞬間激起了我的競爭欲，畢竟這幾年的“黃金右腳”可不是白練的。
所以整個上午的試駕，開啟的都是佛系試駕模式。
剛剛坐上駕駛席的時候，有點蒙圈，主駕座椅竟然是手動調節的。這要是幾萬塊錢的車也就忍了，但這可是補貼後售價12.98萬元的中配車型啊！
不過，新車的內飾用料倒是很足，中控區域採用了大量皮質包裹，其它經常能觸摸到的地方也多是軟質材料，可自動升降的旋鈕式擋杆繼承了捷豹路虎的衣缽，而且前排還標配了座椅加熱和後排出風口，整體配置水平比起一些豪華品牌也沒有遜色許多。
但仍舊讓人不禁想吐槽一句：這麼捨得下本，為啥電動座椅就給省了？
輕點油門起步，試駕初段的路況堪比“秋名山下山道”，或許是因為奇瑞對這款家用純電動轎車的操控十分自信，才選擇了從這裡開始。
即便是處於佛系駕駛狀態，重力作用下的時速也不慢，第一個彎還試探性地點了下剎車，到第二個彎就完全放開了。
因為方向盤雖然偏輕，但手感卻比較緊繃，轉向的精度表現能夠帶來足夠的自信，而懸架對車身的支撐也不到讓副駕抓緊扶手的程度，這算是第一個小驚喜。
連綿的山道之後，接下來的城區路況變得複雜了些，此時新車的動能回收系統引起了我的關注，即鬆油門後主動減速將動能回收為電能儲備。
這一功能目前基本所有新能源車型都有配備，但除了特斯拉之外，其它車型實際駕駛時都沒什麼感覺，對續航增加的效果也不大。
而艾瑞澤e在這方面很像特斯拉，在高能量回收狀態下，鬆油門後能感受到比較明顯的減速，漸漸摸出性格之後，基本不用剎車就可以應付市區路況，相信能省下不少續航。
而在“黃金右腳”精準操作之餘，調教明顯偏向舒適的底盤成為了第二個小驚喜。
艾瑞澤e採用了前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，字面上看似乎有些廉價，但實際體驗路況較好時還是蠻有些高級感的，整車對細小顛簸的過濾比較徹底，在同樣採用後扭力樑式非獨立懸架的同級別車型中絕對屬於上乘水準。
唯獨軋過減速帶後的一絲餘震，還是會讓你微微皺下眉，相信要是換成後多連桿獨立懸架的話表現能夠更好。
不過一個奇怪的現象是，起售價更低的瑞虎e用的是後多連桿獨立懸架，價格更高的艾瑞澤e為何要省去這塊成本呢？
百思不得其解，不知不覺就來到了最後的高速路段。從郊區，到市區，再到高速，不禁讓人好奇，這試駕路線的安排難道說是按照NEDC標準來的嗎？
當然，儘管是高速路段，為了“節能”還是要儘量保持在80km/h等速行駛的狀態。
這裡主要跟大家講講NVH的表現，將車窗關閉之後（“節能賽”自然不敢開空調），電機的聲音顯然要比燃油車的發動機小許多，如此風噪和胎噪就變得有些明顯。
但由於時速不是很高，因此對車內交談尚且還不會產生任何影響，一上午的路程下來，副駕的媒體老師已經困得打起了呼嚕……
最終近120km左右的路程下來，顯示續航縮減了70km，在感嘆自己“黃金右腳”越來越成熟的同時，也能看出艾瑞澤e 401km的NEDC續航確實不是唬人的。
本以為“節能王”已經是囊中之物，只是萬萬沒想到，同行的其他媒體老師中，還有“鉑金右腳”、“鑽石右腳”和“王者右腳”的存在。
車轍君以1km的差距位列第4名，與獎品擦肩而過……
心情炸裂，踩下“地板油”竟然慫了？
沒能拿上獎品，心情自然好不到哪去，所以下午的自由試駕，艾瑞澤e便不幸成為了“出氣筒”。
然而在車輛較少的開放道路上，狠狠踩下一腳地板油時，竟讓人完全懵逼了。
艾瑞澤e搭載的是奇瑞和日本安川合作研發的永磁同步電機，採用了前置前驅佈局，電動機最大馬力不過163Ps。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
這瞬間激起了我的競爭欲，畢竟這幾年的“黃金右腳”可不是白練的。
所以整個上午的試駕，開啟的都是佛系試駕模式。
剛剛坐上駕駛席的時候，有點蒙圈，主駕座椅竟然是手動調節的。這要是幾萬塊錢的車也就忍了，但這可是補貼後售價12.98萬元的中配車型啊！
不過，新車的內飾用料倒是很足，中控區域採用了大量皮質包裹，其它經常能觸摸到的地方也多是軟質材料，可自動升降的旋鈕式擋杆繼承了捷豹路虎的衣缽，而且前排還標配了座椅加熱和後排出風口，整體配置水平比起一些豪華品牌也沒有遜色許多。
但仍舊讓人不禁想吐槽一句：這麼捨得下本，為啥電動座椅就給省了？
輕點油門起步，試駕初段的路況堪比“秋名山下山道”，或許是因為奇瑞對這款家用純電動轎車的操控十分自信，才選擇了從這裡開始。
即便是處於佛系駕駛狀態，重力作用下的時速也不慢，第一個彎還試探性地點了下剎車，到第二個彎就完全放開了。
因為方向盤雖然偏輕，但手感卻比較緊繃，轉向的精度表現能夠帶來足夠的自信，而懸架對車身的支撐也不到讓副駕抓緊扶手的程度，這算是第一個小驚喜。
連綿的山道之後，接下來的城區路況變得複雜了些，此時新車的動能回收系統引起了我的關注，即鬆油門後主動減速將動能回收為電能儲備。
這一功能目前基本所有新能源車型都有配備，但除了特斯拉之外，其它車型實際駕駛時都沒什麼感覺，對續航增加的效果也不大。
而艾瑞澤e在這方面很像特斯拉，在高能量回收狀態下，鬆油門後能感受到比較明顯的減速，漸漸摸出性格之後，基本不用剎車就可以應付市區路況，相信能省下不少續航。
而在“黃金右腳”精準操作之餘，調教明顯偏向舒適的底盤成為了第二個小驚喜。
艾瑞澤e採用了前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，字面上看似乎有些廉價，但實際體驗路況較好時還是蠻有些高級感的，整車對細小顛簸的過濾比較徹底，在同樣採用後扭力樑式非獨立懸架的同級別車型中絕對屬於上乘水準。
唯獨軋過減速帶後的一絲餘震，還是會讓你微微皺下眉，相信要是換成後多連桿獨立懸架的話表現能夠更好。
不過一個奇怪的現象是，起售價更低的瑞虎e用的是後多連桿獨立懸架，價格更高的艾瑞澤e為何要省去這塊成本呢？
百思不得其解，不知不覺就來到了最後的高速路段。從郊區，到市區，再到高速，不禁讓人好奇，這試駕路線的安排難道說是按照NEDC標準來的嗎？
當然，儘管是高速路段，為了“節能”還是要儘量保持在80km/h等速行駛的狀態。
這裡主要跟大家講講NVH的表現，將車窗關閉之後（“節能賽”自然不敢開空調），電機的聲音顯然要比燃油車的發動機小許多，如此風噪和胎噪就變得有些明顯。
但由於時速不是很高，因此對車內交談尚且還不會產生任何影響，一上午的路程下來，副駕的媒體老師已經困得打起了呼嚕……
最終近120km左右的路程下來，顯示續航縮減了70km，在感嘆自己“黃金右腳”越來越成熟的同時，也能看出艾瑞澤e 401km的NEDC續航確實不是唬人的。
本以為“節能王”已經是囊中之物，只是萬萬沒想到，同行的其他媒體老師中，還有“鉑金右腳”、“鑽石右腳”和“王者右腳”的存在。
車轍君以1km的差距位列第4名，與獎品擦肩而過……
心情炸裂，踩下“地板油”竟然慫了？
沒能拿上獎品，心情自然好不到哪去，所以下午的自由試駕，艾瑞澤e便不幸成為了“出氣筒”。
然而在車輛較少的開放道路上，狠狠踩下一腳地板油時，竟讓人完全懵逼了。
艾瑞澤e搭載的是奇瑞和日本安川合作研發的永磁同步電機，採用了前置前驅佈局，電動機最大馬力不過163Ps。
但艾瑞澤e開起來卻完全不像163Ps的車，地板油起步時甚至能聽到一聲響胎，隨之而來動力輸出雖然不像特斯拉那般能讓人有眩暈感，但所帶來的推背感也足以媲美百公里加速5s左右的燃油車了，而這種感覺會一直持續到70km/h左右才有所衰減。
對艾瑞澤e的動力表現，之前的確是有些低估了。
但是作為一名駕駛愛好者，坐在艾瑞澤e的駕駛席上也絲毫不敢放肆，因為急加速、減速過程中常會出現點頭、抬頭的動作，油門踩起來自然也就沒那麼自信。而且地板油下輪胎的尖叫聲會此起彼伏，輪胎的抓地力很大程度上限制了艾瑞澤e在極限駕駛時的發揮。
這感覺就好像百米賽跑選手穿著一雙滑板鞋一般，摩擦摩得讓人感覺有點心虛……
不過從車輛本身定位出發，艾瑞澤e的車主倒也不太可能開著它去激烈駕駛，舒適又節能的家庭用車才是它的本質屬性。
而從這個角度看，較為精準的續航里程，略有些高級感的懸架調教，以及相對比較輕鬆的駕駛氛圍，恰恰正是這類潛在消費者內心的需求。
之前聽很多人說奇瑞的車“好開”，確實是有一定道理的。
寫在最後
返程時，正好經過一條隧道，隧道內的光線不是很好，艾瑞澤e的大燈自動亮起，中控和車門部位則亮起了冰藍色的氛圍燈，在黑暗的環境下，營造了一些溫馨浪漫的氛圍。
奇瑞過去一直有著“技術控”的美譽。
這很大程度上是源自其在發動機領域的耕耘，不久前發佈的奇瑞全新1.6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，已經媲美以省油著稱的日系品牌，甚至有傳言稱捷豹路虎目前在用的英傑利發動機也是奇瑞協助研發的，其實力可見一斑。
然而今天車轍君要聊的，並不是奇瑞的燃油車型，而是兩款剛剛上市的純電動車型——瑞虎e和艾瑞澤e。
發動機玩的越來越溜的奇瑞，能把新能源玩出啥新花樣？
寒風凜冽的上市會，最難忘的竟是烤全羊？
俗話說“不到長城非好漢”，奇瑞新能源將兩款A級車平臺的純電動車——瑞虎e和艾瑞澤e的上市發佈會放在八達嶺長城的腳下，可見官方對這兩款車是寄予很高的市場期望的。
只是以我的審美，官方稱之為的環抱式寬體“X”的前臉沒有引起我的共鳴，“運動型雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈”對運動美學的塑造也差強人意，而且兩款車的車身姿態都相對偏高，與之匹配的輪轂卻又不大，視覺美感上其實是有點吃虧的。
這兩款車都是基於傳統燃油車平臺打造，也就是常說的“油改電”車型，用的並不是專為電動車設計的全新平臺。
對一款車的態度，很多人往往會先入為主。而如果不是第二天的試駕，或許新車給我留下的印象也就不過如此了。
佛系試駕艾瑞澤e，與“節能王”擦肩而過
由於上市的是兩款車，而車轍君只是一個人，所以第二天只試駕了艾瑞澤e。這裡其實很遺憾，因為瑞虎e聲稱自己是“最好開的純電SUV”，卻沒能真正開上一圈。
既然是純電動車型，續航自然是大家關注的焦點，主辦方也很接地氣兒地組織了個“節能比賽”，同樣路程看誰消耗的續航里程數最少，大獎是市值近4000元的手機。
這瞬間激起了我的競爭欲，畢竟這幾年的“黃金右腳”可不是白練的。
所以整個上午的試駕，開啟的都是佛系試駕模式。
剛剛坐上駕駛席的時候，有點蒙圈，主駕座椅竟然是手動調節的。這要是幾萬塊錢的車也就忍了，但這可是補貼後售價12.98萬元的中配車型啊！
不過，新車的內飾用料倒是很足，中控區域採用了大量皮質包裹，其它經常能觸摸到的地方也多是軟質材料，可自動升降的旋鈕式擋杆繼承了捷豹路虎的衣缽，而且前排還標配了座椅加熱和後排出風口，整體配置水平比起一些豪華品牌也沒有遜色許多。
但仍舊讓人不禁想吐槽一句：這麼捨得下本，為啥電動座椅就給省了？
輕點油門起步，試駕初段的路況堪比“秋名山下山道”，或許是因為奇瑞對這款家用純電動轎車的操控十分自信，才選擇了從這裡開始。
即便是處於佛系駕駛狀態，重力作用下的時速也不慢，第一個彎還試探性地點了下剎車，到第二個彎就完全放開了。
因為方向盤雖然偏輕，但手感卻比較緊繃，轉向的精度表現能夠帶來足夠的自信，而懸架對車身的支撐也不到讓副駕抓緊扶手的程度，這算是第一個小驚喜。
連綿的山道之後，接下來的城區路況變得複雜了些，此時新車的動能回收系統引起了我的關注，即鬆油門後主動減速將動能回收為電能儲備。
這一功能目前基本所有新能源車型都有配備，但除了特斯拉之外，其它車型實際駕駛時都沒什麼感覺，對續航增加的效果也不大。
而艾瑞澤e在這方面很像特斯拉，在高能量回收狀態下，鬆油門後能感受到比較明顯的減速，漸漸摸出性格之後，基本不用剎車就可以應付市區路況，相信能省下不少續航。
而在“黃金右腳”精準操作之餘，調教明顯偏向舒適的底盤成為了第二個小驚喜。
艾瑞澤e採用了前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，字面上看似乎有些廉價，但實際體驗路況較好時還是蠻有些高級感的，整車對細小顛簸的過濾比較徹底，在同樣採用後扭力樑式非獨立懸架的同級別車型中絕對屬於上乘水準。
唯獨軋過減速帶後的一絲餘震，還是會讓你微微皺下眉，相信要是換成後多連桿獨立懸架的話表現能夠更好。
不過一個奇怪的現象是，起售價更低的瑞虎e用的是後多連桿獨立懸架，價格更高的艾瑞澤e為何要省去這塊成本呢？
百思不得其解，不知不覺就來到了最後的高速路段。從郊區，到市區，再到高速，不禁讓人好奇，這試駕路線的安排難道說是按照NEDC標準來的嗎？
當然，儘管是高速路段，為了“節能”還是要儘量保持在80km/h等速行駛的狀態。
這裡主要跟大家講講NVH的表現，將車窗關閉之後（“節能賽”自然不敢開空調），電機的聲音顯然要比燃油車的發動機小許多，如此風噪和胎噪就變得有些明顯。
但由於時速不是很高，因此對車內交談尚且還不會產生任何影響，一上午的路程下來，副駕的媒體老師已經困得打起了呼嚕……
最終近120km左右的路程下來，顯示續航縮減了70km，在感嘆自己“黃金右腳”越來越成熟的同時，也能看出艾瑞澤e 401km的NEDC續航確實不是唬人的。
本以為“節能王”已經是囊中之物，只是萬萬沒想到，同行的其他媒體老師中，還有“鉑金右腳”、“鑽石右腳”和“王者右腳”的存在。
車轍君以1km的差距位列第4名，與獎品擦肩而過……
心情炸裂，踩下“地板油”竟然慫了？
沒能拿上獎品，心情自然好不到哪去，所以下午的自由試駕，艾瑞澤e便不幸成為了“出氣筒”。
然而在車輛較少的開放道路上，狠狠踩下一腳地板油時，竟讓人完全懵逼了。
艾瑞澤e搭載的是奇瑞和日本安川合作研發的永磁同步電機，採用了前置前驅佈局，電動機最大馬力不過163Ps。
但艾瑞澤e開起來卻完全不像163Ps的車，地板油起步時甚至能聽到一聲響胎，隨之而來動力輸出雖然不像特斯拉那般能讓人有眩暈感，但所帶來的推背感也足以媲美百公里加速5s左右的燃油車了，而這種感覺會一直持續到70km/h左右才有所衰減。
對艾瑞澤e的動力表現，之前的確是有些低估了。
但是作為一名駕駛愛好者，坐在艾瑞澤e的駕駛席上也絲毫不敢放肆，因為急加速、減速過程中常會出現點頭、抬頭的動作，油門踩起來自然也就沒那麼自信。而且地板油下輪胎的尖叫聲會此起彼伏，輪胎的抓地力很大程度上限制了艾瑞澤e在極限駕駛時的發揮。
這感覺就好像百米賽跑選手穿著一雙滑板鞋一般，摩擦摩得讓人感覺有點心虛……
不過從車輛本身定位出發，艾瑞澤e的車主倒也不太可能開著它去激烈駕駛，舒適又節能的家庭用車才是它的本質屬性。
而從這個角度看，較為精準的續航里程，略有些高級感的懸架調教，以及相對比較輕鬆的駕駛氛圍，恰恰正是這類潛在消費者內心的需求。
之前聽很多人說奇瑞的車“好開”，確實是有一定道理的。
寫在最後
返程時，正好經過一條隧道，隧道內的光線不是很好，艾瑞澤e的大燈自動亮起，中控和車門部位則亮起了冰藍色的氛圍燈，在黑暗的環境下，營造了一些溫馨浪漫的氛圍。
這種氛圍不禁讓人想到了奇瑞這幾年的近況，曾經的自主品牌大哥，如今已經大大落後于吉利、長城、長安等品牌，這幾年的銷量情況對奇瑞來說確實也算不上“光明期”。
在很多人看來，奇瑞的形象似乎有些太“老實”了，它不像其它自主品牌那般會用“網紅化”的顏值去吸引消費者，也不會用“花裡胡哨”的營銷手段去刷存在感。
然而即便奇瑞在自主品牌中的地位已不及當年，但在很多奇瑞老車主眼中，早已形成了“奇瑞車挺好開”的口碑。
而這，就如同艾瑞澤e的氛圍燈一般能夠暖人心脾。
在車市寒冬之際，奇瑞今年上半年銷量達到了284,515輛，實現了8.5%的同比增長。
逆境之中，才能看出一個品牌有多少底氣，但奇瑞要是能夠順應潮流將顏值提上來些的話，就更好了。
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