憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
不過，光鮮背後，奇瑞捷途也有在所難免的會遇到一些“失敗品”，比如今天咱們要介紹的這款中型SUV捷途X90，它在上市之初曾被奇瑞捷途寄予厚望，更有甚者將其稱為“中國版漢蘭達”，但在幾年1月份正式上市後，這款產品並沒有展現出應有的市場競爭力，巔峰期的銷量也只有1800輛，個別月份的銷量甚至為0，對此奇瑞也很無奈，以至於今年4月份之後就沒有再公佈過它的銷量，坊間更有消息稱奇瑞已經將它的銷量與X70合併。那麼這款定位比捷途X70更高的高性價比車型為何不受待見？下面咱們就藉著這個機會來一起了解一下。
憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
不過，光鮮背後，奇瑞捷途也有在所難免的會遇到一些“失敗品”，比如今天咱們要介紹的這款中型SUV捷途X90，它在上市之初曾被奇瑞捷途寄予厚望，更有甚者將其稱為“中國版漢蘭達”，但在幾年1月份正式上市後，這款產品並沒有展現出應有的市場競爭力，巔峰期的銷量也只有1800輛，個別月份的銷量甚至為0，對此奇瑞也很無奈，以至於今年4月份之後就沒有再公佈過它的銷量，坊間更有消息稱奇瑞已經將它的銷量與X70合併。那麼這款定位比捷途X70更高的高性價比車型為何不受待見？下面咱們就藉著這個機會來一起了解一下。
憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
不過，光鮮背後，奇瑞捷途也有在所難免的會遇到一些“失敗品”，比如今天咱們要介紹的這款中型SUV捷途X90，它在上市之初曾被奇瑞捷途寄予厚望，更有甚者將其稱為“中國版漢蘭達”，但在幾年1月份正式上市後，這款產品並沒有展現出應有的市場競爭力，巔峰期的銷量也只有1800輛，個別月份的銷量甚至為0，對此奇瑞也很無奈，以至於今年4月份之後就沒有再公佈過它的銷量，坊間更有消息稱奇瑞已經將它的銷量與X70合併。那麼這款定位比捷途X70更高的高性價比車型為何不受待見？下面咱們就藉著這個機會來一起了解一下。
坦白講，相比於捷途X70，這款捷途X90在外觀設計方面其實要更合主流審美，其前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，並與兩側多邊形大燈組相接，營造出了一副穩重大氣之感。而在燈光的配備上，高配車型上也採用了全LED光源，並沒有什麼可以吐槽的地方。
憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
不過，光鮮背後，奇瑞捷途也有在所難免的會遇到一些“失敗品”，比如今天咱們要介紹的這款中型SUV捷途X90，它在上市之初曾被奇瑞捷途寄予厚望，更有甚者將其稱為“中國版漢蘭達”，但在幾年1月份正式上市後，這款產品並沒有展現出應有的市場競爭力，巔峰期的銷量也只有1800輛，個別月份的銷量甚至為0，對此奇瑞也很無奈，以至於今年4月份之後就沒有再公佈過它的銷量，坊間更有消息稱奇瑞已經將它的銷量與X70合併。那麼這款定位比捷途X70更高的高性價比車型為何不受待見？下面咱們就藉著這個機會來一起了解一下。
坦白講，相比於捷途X70，這款捷途X90在外觀設計方面其實要更合主流審美，其前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，並與兩側多邊形大燈組相接，營造出了一副穩重大氣之感。而在燈光的配備上，高配車型上也採用了全LED光源，並沒有什麼可以吐槽的地方。
憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
不過，光鮮背後，奇瑞捷途也有在所難免的會遇到一些“失敗品”，比如今天咱們要介紹的這款中型SUV捷途X90，它在上市之初曾被奇瑞捷途寄予厚望，更有甚者將其稱為“中國版漢蘭達”，但在幾年1月份正式上市後，這款產品並沒有展現出應有的市場競爭力，巔峰期的銷量也只有1800輛，個別月份的銷量甚至為0，對此奇瑞也很無奈，以至於今年4月份之後就沒有再公佈過它的銷量，坊間更有消息稱奇瑞已經將它的銷量與X70合併。那麼這款定位比捷途X70更高的高性價比車型為何不受待見？下面咱們就藉著這個機會來一起了解一下。
坦白講，相比於捷途X70，這款捷途X90在外觀設計方面其實要更合主流審美，其前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，並與兩側多邊形大燈組相接，營造出了一副穩重大氣之感。而在燈光的配備上，高配車型上也採用了全LED光源，並沒有什麼可以吐槽的地方。
側面來看，其車身側面的線條較為豐富，側窗邊框及黑色包圍等處嵌入了鍍鉻飾條，搭配銀色車頂行李架更顯精緻。車尾部分造型也沒有什麼槽點，線條凹凸有致，立體感十足，並且尾燈組造型也符合大眾審美，加上後槓上雙邊雙出排氣以及銀色下護板的點綴，視覺效果穩重氣派。至於車身尺寸方面，奇瑞捷途X90的長寬高分別為4840/1925/1745mm，軸距為2米85。
所以整體來看，奇瑞捷途X90在銷量上不給力並非因為外觀以及車身尺寸，相反，在這兩個方面，捷途X90甚至要比爆款產品X70更有看點。那麼為什麼擁有高顏值以及大尺寸的捷途X90反倒不受待見呢？是否是因為內飾以及配置原因呢？
憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
不過，光鮮背後，奇瑞捷途也有在所難免的會遇到一些“失敗品”，比如今天咱們要介紹的這款中型SUV捷途X90，它在上市之初曾被奇瑞捷途寄予厚望，更有甚者將其稱為“中國版漢蘭達”，但在幾年1月份正式上市後，這款產品並沒有展現出應有的市場競爭力，巔峰期的銷量也只有1800輛，個別月份的銷量甚至為0，對此奇瑞也很無奈，以至於今年4月份之後就沒有再公佈過它的銷量，坊間更有消息稱奇瑞已經將它的銷量與X70合併。那麼這款定位比捷途X70更高的高性價比車型為何不受待見？下面咱們就藉著這個機會來一起了解一下。
坦白講，相比於捷途X70，這款捷途X90在外觀設計方面其實要更合主流審美，其前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，並與兩側多邊形大燈組相接，營造出了一副穩重大氣之感。而在燈光的配備上，高配車型上也採用了全LED光源，並沒有什麼可以吐槽的地方。
側面來看，其車身側面的線條較為豐富，側窗邊框及黑色包圍等處嵌入了鍍鉻飾條，搭配銀色車頂行李架更顯精緻。車尾部分造型也沒有什麼槽點，線條凹凸有致，立體感十足，並且尾燈組造型也符合大眾審美，加上後槓上雙邊雙出排氣以及銀色下護板的點綴，視覺效果穩重氣派。至於車身尺寸方面，奇瑞捷途X90的長寬高分別為4840/1925/1745mm，軸距為2米85。
所以整體來看，奇瑞捷途X90在銷量上不給力並非因為外觀以及車身尺寸，相反，在這兩個方面，捷途X90甚至要比爆款產品X70更有看點。那麼為什麼擁有高顏值以及大尺寸的捷途X90反倒不受待見呢？是否是因為內飾以及配置原因呢？
憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
不過，光鮮背後，奇瑞捷途也有在所難免的會遇到一些“失敗品”，比如今天咱們要介紹的這款中型SUV捷途X90，它在上市之初曾被奇瑞捷途寄予厚望，更有甚者將其稱為“中國版漢蘭達”，但在幾年1月份正式上市後，這款產品並沒有展現出應有的市場競爭力，巔峰期的銷量也只有1800輛，個別月份的銷量甚至為0，對此奇瑞也很無奈，以至於今年4月份之後就沒有再公佈過它的銷量，坊間更有消息稱奇瑞已經將它的銷量與X70合併。那麼這款定位比捷途X70更高的高性價比車型為何不受待見？下面咱們就藉著這個機會來一起了解一下。
坦白講，相比於捷途X70，這款捷途X90在外觀設計方面其實要更合主流審美，其前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，並與兩側多邊形大燈組相接，營造出了一副穩重大氣之感。而在燈光的配備上，高配車型上也採用了全LED光源，並沒有什麼可以吐槽的地方。
側面來看，其車身側面的線條較為豐富，側窗邊框及黑色包圍等處嵌入了鍍鉻飾條，搭配銀色車頂行李架更顯精緻。車尾部分造型也沒有什麼槽點，線條凹凸有致，立體感十足，並且尾燈組造型也符合大眾審美，加上後槓上雙邊雙出排氣以及銀色下護板的點綴，視覺效果穩重氣派。至於車身尺寸方面，奇瑞捷途X90的長寬高分別為4840/1925/1745mm，軸距為2米85。
所以整體來看，奇瑞捷途X90在銷量上不給力並非因為外觀以及車身尺寸，相反，在這兩個方面，捷途X90甚至要比爆款產品X70更有看點。那麼為什麼擁有高顏值以及大尺寸的捷途X90反倒不受待見呢？是否是因為內飾以及配置原因呢？
中控設計上，新車採用了對稱的中控臺造型，細節輔以恰到好處的啞光銀色飾條進行點綴，配合簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，視覺效果較為時尚。與此同時，捷途X90還配備了一塊9英寸中控顯示屏，同時配備12.3英寸液晶儀表、電子手剎、機械式擋把、一鍵啟動按鈕、皮質座椅等，加上5/6/7三種靈活的座椅佈局，它在實用性上並沒有什麼可以挑剔的。
憑藉7萬元左右的入門價格，自正式上市之後奇瑞捷途X70、捷途X70S的銷量迅速提升，截至去年12月份，捷途X70及捷途X70S的單月總銷量就已經超過1萬輛的水平。而在今年1月和2月春節的淡季時間，其銷量也達到七千輛以上。今年3月份，兩款車型總銷量再超越萬輛規模，達到10107輛，順利躋身“萬輛俱樂部”，拿下“國產黑馬”稱號的同時也讓我們見識到了奇瑞汽車的“捷途速度”。
不過，光鮮背後，奇瑞捷途也有在所難免的會遇到一些“失敗品”，比如今天咱們要介紹的這款中型SUV捷途X90，它在上市之初曾被奇瑞捷途寄予厚望，更有甚者將其稱為“中國版漢蘭達”，但在幾年1月份正式上市後，這款產品並沒有展現出應有的市場競爭力，巔峰期的銷量也只有1800輛，個別月份的銷量甚至為0，對此奇瑞也很無奈，以至於今年4月份之後就沒有再公佈過它的銷量，坊間更有消息稱奇瑞已經將它的銷量與X70合併。那麼這款定位比捷途X70更高的高性價比車型為何不受待見？下面咱們就藉著這個機會來一起了解一下。
坦白講，相比於捷途X70，這款捷途X90在外觀設計方面其實要更合主流審美，其前臉盾形進氣格柵內部由三根粗壯的橫向幅條填充，並與兩側多邊形大燈組相接，營造出了一副穩重大氣之感。而在燈光的配備上，高配車型上也採用了全LED光源，並沒有什麼可以吐槽的地方。
側面來看，其車身側面的線條較為豐富，側窗邊框及黑色包圍等處嵌入了鍍鉻飾條，搭配銀色車頂行李架更顯精緻。車尾部分造型也沒有什麼槽點，線條凹凸有致，立體感十足，並且尾燈組造型也符合大眾審美，加上後槓上雙邊雙出排氣以及銀色下護板的點綴，視覺效果穩重氣派。至於車身尺寸方面，奇瑞捷途X90的長寬高分別為4840/1925/1745mm，軸距為2米85。
所以整體來看，奇瑞捷途X90在銷量上不給力並非因為外觀以及車身尺寸，相反，在這兩個方面，捷途X90甚至要比爆款產品X70更有看點。那麼為什麼擁有高顏值以及大尺寸的捷途X90反倒不受待見呢？是否是因為內飾以及配置原因呢？
中控設計上，新車採用了對稱的中控臺造型，細節輔以恰到好處的啞光銀色飾條進行點綴，配合簡潔的亮黑色飾板和排布整齊的功能控制區域，視覺效果較為時尚。與此同時，捷途X90還配備了一塊9英寸中控顯示屏，同時配備12.3英寸液晶儀表、電子手剎、機械式擋把、一鍵啟動按鈕、皮質座椅等，加上5/6/7三種靈活的座椅佈局，它在實用性上並沒有什麼可以挑剔的。
動力方面，捷途X90提供1.5T和1.6T兩款發動機選擇，其中1.5T最大功率為147馬力，匹配6速手動和8速自動變速箱。1.6TGDI直噴發動機與高端品牌星途TX上的是同一款，其最大功率為197馬力，峰值扭矩290牛·米，匹配的則是7速雙離合變速箱。售價區間為7.99-13.99萬，但為何這麼一款集合了高顏值、大尺寸、強動力於一身的產品卻不受待見呢？從它的懸掛系統以及售價分佈或許能夠一窺其中的原因。
眾所周知，雖然X90的定位要比X70高，且起步價才8萬起，但6.99萬起的捷途X70全系都配備了後輪獨立懸掛，而捷途X90只有到了11.69萬的1.5T自動智享型才配備獨立懸掛，這也就意味著悅享型配置一下的中低配版本還是板車懸掛。而引以為傲的1.6T版本起步價達到了13萬，同樣的價格已經可以買到高端品牌星途了，所這也就造成了捷途X90的存在太過“雞肋”，預算不足的買了X70，預算充分的轉投星途或者瑞虎8，所以捷途X90銷量慘淡也就不足為奇了。