在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
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競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
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對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
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競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
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1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
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瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
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【上圖為改款之前的瑞虎8】
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對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
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既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
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既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
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二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
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競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
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最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
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二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
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瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
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這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
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後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
60h：最後再看看瑞虎8的設計
評價設計主觀性太強，好看與否看個人。以我個人這兩天的接觸來看，瑞虎8的設計原創性很高，很有奇瑞自己的原創設計風格。我想沒必要太多描述設計，大家各自感受下這次活動拍攝的圖片吧。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
60h：最後再看看瑞虎8的設計
評價設計主觀性太強，好看與否看個人。以我個人這兩天的接觸來看，瑞虎8的設計原創性很高，很有奇瑞自己的原創設計風格。我想沒必要太多描述設計，大家各自感受下這次活動拍攝的圖片吧。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
60h：最後再看看瑞虎8的設計
評價設計主觀性太強，好看與否看個人。以我個人這兩天的接觸來看，瑞虎8的設計原創性很高，很有奇瑞自己的原創設計風格。我想沒必要太多描述設計，大家各自感受下這次活動拍攝的圖片吧。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
60h：最後再看看瑞虎8的設計
評價設計主觀性太強，好看與否看個人。以我個人這兩天的接觸來看，瑞虎8的設計原創性很高，很有奇瑞自己的原創設計風格。我想沒必要太多描述設計，大家各自感受下這次活動拍攝的圖片吧。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
60h：最後再看看瑞虎8的設計
評價設計主觀性太強，好看與否看個人。以我個人這兩天的接觸來看，瑞虎8的設計原創性很高，很有奇瑞自己的原創設計風格。我想沒必要太多描述設計，大家各自感受下這次活動拍攝的圖片吧。
72h：和大家總結一下整體感受
這一趟1000km+、72小時的親密接觸下來，坦白講，有點讓我重新認識了奇瑞。印象中上次體驗奇瑞的產品還是4年前的瑞虎5，當時並沒有太深刻的印象。瑞虎8從定位上來講有些討巧，找到了自己獨特的錯位競爭定位。在產品力方面，相信大家看到這裡也感受到了奇瑞的用心。這幾年來奇瑞專注技術研發和積累，打造自己的發動機、建立自己的研發體系，這都會現在及未來建立更好的基礎。而且奇瑞新產品的更新頻率也一直在加快，據透露下一款新產品也很快會到來，會加速給大家呈現不一樣的奇瑞。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
60h：最後再看看瑞虎8的設計
評價設計主觀性太強，好看與否看個人。以我個人這兩天的接觸來看，瑞虎8的設計原創性很高，很有奇瑞自己的原創設計風格。我想沒必要太多描述設計，大家各自感受下這次活動拍攝的圖片吧。
72h：和大家總結一下整體感受
這一趟1000km+、72小時的親密接觸下來，坦白講，有點讓我重新認識了奇瑞。印象中上次體驗奇瑞的產品還是4年前的瑞虎5，當時並沒有太深刻的印象。瑞虎8從定位上來講有些討巧，找到了自己獨特的錯位競爭定位。在產品力方面，相信大家看到這裡也感受到了奇瑞的用心。這幾年來奇瑞專注技術研發和積累，打造自己的發動機、建立自己的研發體系，這都會現在及未來建立更好的基礎。而且奇瑞新產品的更新頻率也一直在加快，據透露下一款新產品也很快會到來，會加速給大家呈現不一樣的奇瑞。
落到瑞虎8來說，如果你手裡有15萬以內的預算想買SUV，對空間、性價比都比較看重，推薦來看看瑞虎8。本文和大家聊的是15.59萬的頂配，您可以根據自己的預算和配置需要，選擇自己合適的配置。有任何問題也可加微信（yanglaotian），我們繼續交流，我知道的，都告訴你。
在銷量“降”字當頭的大勢之下，全新一代瑞虎8引領著奇瑞逆勢增長，特別是在淡季7月瑞虎8銷量9241臺，同比增長達52.7%。
那麼瑞虎8究竟靠什麼吸引了這麼多用戶？我在最近的一次“瑞虎8縱貫天山”的試駕活動上和瑞虎8親密接觸了72小時行駛了1000km+，下面就和您分享下我在72小時之內的一些感受。
先簡單瞭解下瑞虎8是款什麼樣的車？
瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗艦SUV、奇瑞的拳頭產品。定位上介於緊湊級SUV和中型SUV之間，因為比一般的緊湊型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三種佈局可選。
競爭對手瞄準的是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等幾款主流自主品牌緊湊型SUV，但如前面定位所說，瑞虎8相比對手在尺寸上更有優勢，四款車中唯一提供7座。入門價格也不高，主銷車型在十二三萬左右。
這次試駕活動體驗的是最新改款車型，官方定義為“全新一代瑞虎8”，相比之前車頭設計細節有變化、內飾變化較大、更主要的換裝了國六的1.6T自主研發發動機——就是那臺中國品牌最高熱效率且唯一享受10年/百萬公里延保的發動機。
【上圖為改款之前的瑞虎8】
【本文體驗車為全系最頂配版本，2019款1.6TGDI自動旗艦型，15.59萬】
對瑞虎8有了大概瞭解過後，接下來我會大致按照這次體驗的72h（小時）順序，帶大家仔細感受下這款車到底怎麼樣。
1h：裝車出發，後備廂空間是否令人滿意？
最先接觸瑞虎8是從後備廂開始的，我們四人一車四個行李箱放到後備廂完全不是問題，相比幾個對手來說很大了。
既然是七座版，估計您肯定會關注七座狀態下後備廂空間還剩多少？
如果第三排不需要坐兩個人的話，單獨放倒一個也能放更多東西，靈活性方面是沒問題的。而且放倒第二排，可以形成一個幾乎全平的平臺，我看有些4S店直接鋪上氣墊給用戶展示了。
後備廂門是電動的，開啟多大角度可以在中控屏調節，而且支持感應開啟功能。
5h：乘坐後排5小時後，什麼感受、累不累？
對於這種穿越天山的1000km+多路況長途行程來說，乘坐舒適性會顯著很重要。
從瑞虎8的表現來講，有兩點給我印象不錯：一是後排座椅的靠背角度是可以大範圍調節角度的，過顛簸路段時把靠背調直些對脊椎更好；想小睡會兒的時候，把角度放躺脖子不累，相比更高級別像奧迪Q5L這種靠背固定且較直的車來說體驗要好很多；
二是中央扶手比較高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些車型那麼低，沒有太多支撐。
至於腿部空間，尺寸和軸距在這裡擺著，其實沒太多可說的，第二排座椅也能前後調節，蹺二郎腿沒問題。
如果說哪裡值得提升的話，座墊如果更長一點、稍微高一點我覺得會更好。這我也和廠家工程師做了簡單溝通，其實無非是在頭部空間有多大、厚實座椅是否可以放純平之間取捨平衡的問題，廠家權衡優先選擇頭部空間和座椅純平也沒毛病。
9h：既然買7座SUV，第三排總得過得去
停車休息的間隙，我特意臨時拿下後備廂的行李，到第三排去坐了一下。
坐到第三排座椅上後，比我想象中還要好一點。首先是座墊離地板不是很低，加上有向內的傾斜，這樣可以增大膝蓋關節的彎曲角度，很大程度上減少疲勞感。
上面也說到平衡取捨的問題，第三排座椅也一樣，座墊不錯但是頭部空間比較一般。我身高1米73坐進去頭部只有一指的空間。
從這個級別這個價位的七座SUV來說，其實有這樣的表現挺好的，只要身材不要太強壯，短途乘坐沒有任何問題。
24h：繼續趕路，路遇揚沙，不要怕
隨著一點點對瑞虎8接觸的加深，我發現配置還是蠻高的。比如在路上遇見風沙天氣也不用太擔心，可以按下PM2.5按鍵開啟空氣淨化系統。看著內外空氣質量的差別，更能給人安全舒心感。
32h：我握上了方向盤，開起來是什麼感覺？
第二天我開始從後排坐到駕駛位，第一感覺是座椅厚實，包裹性很不錯。隨車的工程師介紹，座椅和捷豹路虎是同一家供應商。
開起瑞虎8最直觀的感受就是調校很家用，轉向有舒適/運動兩檔調節，在運動模式下也沒有很沉，轉起來輕鬆易上手，回饋阻尼也不錯。剎車和油門的行程都有些長，尤其是剎車前段偏軟會給人力度不足的感覺（但實際並不是），油門調校也不是那麼積極，工程師給的反饋是說，主要是為了家用居家感，讓客戶開起來更輕鬆愜意。
因為一路車隊行駛，瑞虎8的ACC自適應巡航很好用。首先它是全速域的，並不需要達到比如60km/h才能啟動。當前車靜止時，如果靜止時間不超過3秒，可以繼續自動前進，不需要再次踩油門激活。——之所以調成3秒，主要是為了安全，3秒之內注意力最集中。舉個例子，如果第10秒前車突然前進了，但旁邊突然有行人，而駕駛員注意力不集中的話就很容易發生危險。
這次“縱貫天山”之行，經歷了各種路況，有高速、省道、非鋪裝路面……瑞虎8的底盤表現挺整的，懸掛有韌性對顛簸過濾也是舒適性調校風格。1.6T發動機動力表現令人滿意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，並沒什麼“小馬拉大車”之感，日常家用開足夠。不過急加速超車時7速DCT變速箱的降擋反應還可以再快一點。
另外經歷1000km+極限全地形路況、日均溫差達40℃+、海拔落差達3500m+的高度複雜嚴苛環境考驗，也感受到了瑞虎的可靠品質，讓人放心。
38h：內飾設計有高級感，配置也很吸引人
這次改款後的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，內飾變化很大，整體精緻感有很大提升。
【可以對比感受下升級變化】
最吸引人的是中控臺擋杆前的這塊觸控屏，可以通過觸控的方式來調節空調。按鍵沒有物理震動反饋，只有聲音反饋，反應還算靈敏。
儀表盤是一塊12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，車內共組成了3塊大屏，對於提升高級感很有幫助。液晶儀表盤有不同的展示風格，也可以方便地顯示導航地圖。
當熄火下車時，還有手機遺忘提醒功能，車輛會發出“滴滴”報警提示，考慮很周到。
48h：車載智能控制系統不錯，智能手環是亮點
現在最新的自主品牌車基本都配備智能語音控制系統，可以通過“你好小虎”喚醒來實現各種操作，聽網絡音樂、語音控制開車窗、在線高德導航等等，同樣支持CarPlay和智能手機映射。系統的反應速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什麼毛病。
值得一提的是，1.6T版的這款全新瑞虎8，除了最入門的時尚版，其他版本都配有智能感應手環。
我覺得最好用的是自動開鎖上鎖，當帶著手環接近車時自動解鎖，遠離車時自動上鎖（如果此時車窗未升起來，還會自動關閉車窗）。
此外還能控制車窗尾門的開閉等等。對於一款手環來說，手環的基本功能比如運動計數、心率等等也是有的。
56h：各種小細節、小空間，用心了
一路上我也在研究瑞虎8的各種細節的設計，有很多不錯的小亮點，看看我能總結出多少：
第三排兩側放水放手機很不錯，更“過分”的是右側還能單獨控制第三排的空調，旋鈕夜晚也有燈光。不過略顯遺憾的是第三排沒有USB充電口。
60h：最後再看看瑞虎8的設計
評價設計主觀性太強，好看與否看個人。以我個人這兩天的接觸來看，瑞虎8的設計原創性很高，很有奇瑞自己的原創設計風格。我想沒必要太多描述設計，大家各自感受下這次活動拍攝的圖片吧。
72h：和大家總結一下整體感受
這一趟1000km+、72小時的親密接觸下來，坦白講，有點讓我重新認識了奇瑞。印象中上次體驗奇瑞的產品還是4年前的瑞虎5，當時並沒有太深刻的印象。瑞虎8從定位上來講有些討巧，找到了自己獨特的錯位競爭定位。在產品力方面，相信大家看到這裡也感受到了奇瑞的用心。這幾年來奇瑞專注技術研發和積累，打造自己的發動機、建立自己的研發體系，這都會現在及未來建立更好的基礎。而且奇瑞新產品的更新頻率也一直在加快，據透露下一款新產品也很快會到來，會加速給大家呈現不一樣的奇瑞。
落到瑞虎8來說，如果你手裡有15萬以內的預算想買SUV，對空間、性價比都比較看重，推薦來看看瑞虎8。本文和大家聊的是15.59萬的頂配，您可以根據自己的預算和配置需要，選擇自己合適的配置。有任何問題也可加微信（yanglaotian），我們繼續交流，我知道的，都告訴你。