奇瑞終於聽勸了！新車還未上市就已聲名鵲起，帶最新發動機成亮點

時至今日，我們從汽車銷量排行榜中不難看出，我們的國產車雖然仍是在轎車領域表現得較為乏力，但是在SUV這個起步時間與合資車系僅稍晚的領域中，卻是取得了不亞於合資車系的市場份額，國內的眾多國產車已初步具有能夠與同級合資車系一較高下的整車實力了。由此可見，我們的國產車所隸屬的各大車企在近幾年的所取得的發展是真的非常迅猛，它們在轎車領域之所以會與合資車存在著較大的市場劣勢的主要原因，還是起步晚於合資車系，所積攢的市場認可度不夠高，以及品質稍有欠缺所導致的，它們所具有的造車實力已逐漸邁入一流的水準了。

而談及造車實力，我國的各大車企中最有發言權的就要屬奇瑞這個跟日系馬自達一樣的“技術宅”了。毫不誇張地說，奇瑞所具有的造車實力已實實在在達到了一流，它所自主研發的那臺熱效率高於37.1%的發動機就非常的具有代表性。不過，奇瑞汽車在發動機領域的造詣雖然高，但是它旗下的眾多SUV車型卻普遍搭載的都是1.5T發動機，這一點就著實讓廣大車友覺得遺憾。不過，奇瑞這次終於聽勸了！它即將上市的新款瑞虎8就搭載了那臺熱效率高達37.1%的發動機，且瑞虎8還在顏值、空間和安全性等方面也有著十分優秀的表現，從而使得它在未上市時就已聲名鵲起。

向來國產四大SUV就是哈弗H6，榮威RX5，傳祺GS4，吉利博瑞四個銷量巨頭，而同價位還高一個級別的中型SUV瑞虎8在銷量上卻遠遠不及前四者，不過此次全新19款奇瑞瑞虎8的強勢介入首先在外觀方面就拔得了頭籌。前臉部分，全新奇瑞瑞虎8基本秉承了老款極具辨識度的原創設計，但在原基礎之上做了極大的工藝優化。前大燈組內部燈源結構相比老款更為複雜，更顯檔次，而中網也相比老款增加了矩陣式鍍鉻裝飾條，同時前包圍兩側也改為了四點式日間行車燈，整體前臉精緻感得以大幅增強。側面與尾部來看，整體比例與造型基本沒有變化，輪輞採用18英寸雙五幅動感打造，與之匹配的是235/55的固鉑EVO CTT輪胎，而尾部同樣採用近乎一體式但有內部分段的尾燈造型，點亮後有不錯的逼格效果。

而在內飾方面，全新奇瑞瑞虎8有著巨大的全面升級，整體豪華感與檔次感有著質的飛躍。中控採用了科技感十足的10.25英寸的懸浮式矩形液晶屏，而T型區域則採用全新設計，覆蓋以水鑽表面，搭配以電子擋把，周圍環以鍍鉻裝飾條。此外，還增添了木紋理飾板，純液晶儀表盤，雙邊縫製工藝全套皮座，且全系標配可開啟式全景天窗，從而營造出來的內部駕乘氛圍足以媲美二線豪華品牌。

而除了出色的內飾做工設計能為全新奇瑞瑞虎8帶來極佳的乘坐體驗外，其在空間方面的表現同樣可圈可點。儘管整車尺寸與老款保持一致，但分別達4700/1860/1746mm的長寬高卻已是同級主流水準，相較於日產奇駿和本田CRV而言著全面性的優勢，更何況全新瑞虎8僅坐擁12萬起步的低廉售價。軸距方面則是達到了2710mm，即使七座版本第三排也能擠下正常體型的成年人，而對於二胎家庭簡直是在合適不過了。

而不得不提的就是全新奇瑞瑞虎8的安全性，全新奇瑞瑞虎8基於T1X平臺打造，整車採用了大量的超強度鋼材料，在奇瑞成熟的車身工藝流程打造之下，賦予了全新奇瑞瑞虎8極其牢固的的一體籠式車身框架。同時在關鍵部位還採用了大量的鋁鎂吸能合金，極大的保障了激烈碰撞時對座艙駕乘人員帶來的衝擊力。此外，還標配ESP、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等主動安全配置，最大的降低了事故發生的可能性。

最後，動力方面才是全新奇瑞瑞虎8丟給消費者的重磅炸彈，全系升級為了有著國內最高熱效率一稱的四缸1.6T渦輪增壓發動機，其熱效率高於37.1%，足以比肩部分合資引擎，足見奇瑞在自主發動機技術方面深厚的造詣。該款發動機所迸發的最大馬力可達197匹，峰值扭矩達290NM，紙面數據上足以與部分2.0T中低調校發動機一較高下。且該發動機採用缸內直噴供油，傳動上匹配奇瑞自主研發的7擋溼式DCT，輔以奇瑞老道的傳動系配合調校和多年經驗積累的精確齒比計算，從而使得全新奇瑞瑞虎8坐擁出色的傳動效率，百公里綜合油耗低至7.4L，燃油經濟性表現優異。

總的來說，奇瑞瑞虎8作為奇瑞汽車首次“聽勸”的作品，它所具有的整車實力必然會得到極大的提升，這一點我們從瑞虎8在各方面的出色表現中就不難看出。不過，對於新款的瑞虎8是否會取得一個優異的銷量成績，筆者這裡還不敢妄下斷言，因為瑞虎8的預售價已達到了12萬，實力上升的同時卻抬高了起步價，這無疑會削弱瑞虎8所具有的市場競爭力。你們覺得呢？