曾經，一提起奇瑞小螞蟻，腦海裡就會浮現“佔號”兩個字。作為微型電動汽車界元老級的代表，奇瑞小螞蟻之前給人的印象就是便宜實用。但如果要開了2019款的奇瑞小螞蟻，估計這種固有思路就會被打破了，因為多項提升讓2019款小螞蟻得到一次全面的進化，重新定義了雙門四座電動車。
外觀還是熟悉的小螞蟻
2019款小螞蟻延續了上一代車型的雙色搭配設計，雖然整體看上去比較萌系，但要和市場上同級別的一些兩座車型相比，2019款奇瑞小螞蟻會顯得更加動感和時尚一些，也更受年輕消費群體，特別是女性的喜愛。
新車在車身顏色上新增了皓月白、熔岩紅、鈦金灰、旭日橙、星空藍等車身顏色，用戶可以根據喜好個性選擇。
大燈組內部首次使用了燻黑設計，遠近光一體的大燈採用鹵素光源，且配有透鏡。
整車尺寸方面，2019款小螞蟻的長寬高分別為3200*1670*1550mm，軸距2150mm，與之前車身尺寸相同。
雖然作為一臺標準的兩門車型，2019款小螞蟻為用戶提供了比較靈活的座椅佈局選擇，其中低配的智尚版為兩門兩座車型，中配智享版提供2座或4座車型，頂配智炫版則標配4座。
C柱位置可以看出2019款小螞蟻的明顯變化，從A柱到車頂側邊部分為拼接色，與車位相連，看起來視覺效果更舒服。另外C柱加入了空氣動力學設計，帶有一個凹槽和兩條類似風刀樣式的裝飾。
“NEQ”取代了之前的EV標識，這也是奇瑞新能源家族獨立的象徵之一，未來奇瑞新能源旗下車型都會使用NEQ標識。
車尾使用了較多平直設計，寬大的後保險槓讓小螞蟻顯得足夠穩重，銀色的裝飾護板也為這臺小車增添了一絲野性。而之前車尾處“奇瑞汽車”的標識被替換為“奇瑞新能源”，也彰顯出奇瑞要全面打造新能源車型的決心。
輪胎部分，2019款小螞蟻繼續使用了雙色寬四輻式輪轂，呈四葉草形狀。剎車系統為該級別常見的前盤後鼓式，輪胎則使用了好運牌子午線輪胎，規格為165/65 R15。
奇瑞還非常貼心的在前輪拱罩後方為用戶設計了一個涉水深度的警示標識，這讓駕駛微型電動汽車的用戶在雨天通過積水路面使能有更為安心的參考標準。
內飾質感提升明顯配置豐富
內飾是2019款小螞蟻提升比較大的地方。新款車型依然採用雙色內飾，有藍黑和橙黑兩種選擇。與之前相比，在彩色部分的顏色運用更加明亮、鮮豔，壞繞在兩側車門扶手上的彩色飾條則增加了車內的立體感。
新的液晶儀表樣式經過重新設計，中部為一塊單色的液晶顯示屏，用於顯示綜合行車信息，如車輛狀態、擋位、時速、里程等。兩側為LCD材質的顯示儀表，通過背光指示輸出功率、電機轉速、電池電量、當前時速。
10寸的多媒體屏幕是小螞蟻車型上的亮點配置之一，其分辨率和觸控響應表現不錯，支持與手機的雙屏互動和信息分屏顯示，可實現全時極速4G WIFI覆蓋，同時配有智能語音、智能互聯、智能導航、智能娛樂等多項功能，讓微型電動汽車也能享有足夠的人工智能體驗。
我們試駕的頂配車型方向盤由真皮材質包裹，手感非常細膩。多功能按鍵的設定也是小螞蟻400的標誌性特點，左側按鍵區域主要負責藍牙電話和媒體娛樂功能，而右側則可以對空調系統的溫度、風量、風向進行調節控制，比較有新意。
2019款小螞蟻依然保持旋鈕式換擋方式。
新車增加了電子手剎和AutoHold自動駐車功能。並且在傳統的中央扶手箱位置2019款小螞蟻設計了一塊手機無線充電面板，支持iQ協議無線充電功能的手機可以更方便的隨時補充電量。
在此要為2019款小螞蟻的全景天幕打個call，這個配置不是同級少有，而是同級都沒有，能在微型車上體驗全景天幕可能只此小螞蟻一款車。
2019款小螞蟻的頂配車型配備了真皮和織物混合面料座椅，其他款型均為全織物面料，不過對於沒有座椅加熱、座椅通風的車型而言，織物面料其實更具優勢。前排座椅放倒後即可進入後排。
圖中體驗者身高達185公分，坐進2019款小螞蟻后頭部仍有一定空間。如果是2座車型完全不用擔心會不舒服。要是4座版的如果前面坐了180公分以上的人，後排的腿部空間相對狹小，但如果是普通身高的女生坐4人完全沒問題。
當後排座椅立起後，2019款小螞蟻的後備廂空間相對較小，只能放一些零散的物件。
但如果將後排座椅放到，空間就非常充裕了，甚至能超過緊湊級車型。
能耗低動力足 續航里程很“能打”
相比上一代車型，2019款小螞蟻由於電驅動系統和高壓系統的進一步整合，前機艙顯得比較空曠，內部僅有用於啟動和低壓電氣系統的鉛酸蓄電池、冷卻液壺、剎車油壺以及部分管路等。
動力電池平置於底盤上，總容量35kWh，可以支持NEDC工況下301km、等速最大410km的續航里程。在市區內行駛完全夠用，完全夠用，完全夠用了。
充電時間方面，2019款小螞蟻的交流最大支持充電功率由之前的3.3kw提升至6.6kw，慢充速度比之前快了一倍，在5-7小時；快充模式下30分鐘即可充電至80%，50分鐘可充滿電量。
2019款小螞蟻繼續採用後置後驅佈局，前後均為麥弗遜式獨立懸架，並配有副車架支撐。永磁驅動電機的最大功率為30kw（40Ps），最大扭矩120N·m。
如果開啟ECO模式，該車的表現相對“肉”一些，即便深踩動力踏板車時加速也比較柔，最高時速一般會在85-87km/h徘徊。
不過如果切換到sport模式，儘管只是一臺微型車，2019款小螞蟻也能讓你感受到一臺電動汽車應有的加速體驗，即便我們的車是由兩名身高超過185公分的“壯漢”駕駛，在瞬間加速時也能感受到有推背感。並且在高速上跑到110km/h完全沒問題。
得益於第三代純電動技術平臺和全鋁車身架構，2019款小螞蟻的重量較傳統車減重40%，也讓該車擁有較低能耗。
試駕開始之前，我們記錄了一下該車的剩餘里程和已行駛里程。總里程已行駛了381公里，剩餘續航里程為315公里。
在經歷了全程開空調（最低風速，因為還挺涼的）和市區ECO走走停停，以及高速上sport模式下平均100km/h的3小時歷程後，該車總里程增加了130公里，而剩餘續航里程減少了107公里，在7檔動能回收的作用下（感覺1檔到7檔的動能回收在駕駛上並沒有很明顯的區別，可能我比較遲鈍），剩餘續航里程的下降程度比實際行駛里程還少23公里，可以說表現非常不錯。
編輯總結：之前對2門的微型電動汽車一直沒什麼感覺，認為都只能是短途代步或者佔號用的。不過2019款小螞蟻還是讓筆者著實驚豔了一次。整個的駕駛過程並不只是枯燥的從A點到B點的行進，而是充滿了操控樂趣，配合著智能應用，讓2門的微型電動汽車的駕乘體驗得到全新感受。
據瞭解，今年奇瑞新能源的銷量目標為10萬輛，小螞蟻車型將佔到7成左右，可以看出該車對於奇瑞新能源的重要性。相信憑藉全面進化的2019款小螞蟻，會將國內2門微型電動汽車的標準帶到一個全新高度，也將助奇瑞新能源在銷量上繼續攀升。