'合眾汽車再建智能工廠的底氣來自哪？'
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
有媒體報道，由於銷量表現不佳，合眾汽車在浙江桐鄉市工廠目前已停工一二十天，上個月生產量僅100多臺，生產基地更是堆積了不少未賣出去的新車。
但合眾汽車似乎並不在意其目前所處的窘境，第二座生產基地已在建設中。據瞭解，第二工廠總投資超50億元，規劃年產能10萬輛，計劃明年年底投產。加上第一工廠年5萬輛產能，第二工廠建成後，合眾汽車總規劃年產能達15萬輛。
所以，在總銷量還未過萬的情況下，合眾汽車積極加建工廠的底氣在哪，目的是什麼，又需克服哪些劣勢？
優勢：雙資質身份，獲清華系背書
合眾汽車最大的優勢是擁有“雙資質”身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得“準生證”的造車新勢力。加上發改委核准的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
有媒體報道，由於銷量表現不佳，合眾汽車在浙江桐鄉市工廠目前已停工一二十天，上個月生產量僅100多臺，生產基地更是堆積了不少未賣出去的新車。
但合眾汽車似乎並不在意其目前所處的窘境，第二座生產基地已在建設中。據瞭解，第二工廠總投資超50億元，規劃年產能10萬輛，計劃明年年底投產。加上第一工廠年5萬輛產能，第二工廠建成後，合眾汽車總規劃年產能達15萬輛。
所以，在總銷量還未過萬的情況下，合眾汽車積極加建工廠的底氣在哪，目的是什麼，又需克服哪些劣勢？
優勢：雙資質身份，獲清華系背書
合眾汽車最大的優勢是擁有“雙資質”身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得“準生證”的造車新勢力。加上發改委核准的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。
在眾多造車新勢力中，真正擁有雙資質的企業少之又少。現知名度較高的蔚來汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力均無生產資質，只能選擇代工模式。另外一部分企業獨闢蹊徑，通過收購或入股瀕臨破產的傳統車企，以期獲得新能源乘用車生產資質，花費巨大。如拜騰汽車、愛馳汽車等新勢力，為了一張生產資質，付出了數億元的代價。
相比較而言，合眾汽車極為幸運。不用花費數億的成本買生產資質，也不會因找車企代工而被質疑。
但拋開“雙資質”這個加分光環，合眾汽車還有什麼值得稱道的優勢？
合眾汽車成立於2014年10月，和蔚來、威馬、車和家等企業是同一批成立的。從這點看，合眾汽車應是第一批試水新能源汽車領域的造車新勢力，算是佔了先發優勢。在產品研發及交付方面，合眾汽車首款量產車型哪吒N01在去年實現交付。
相比部分造車企業創始人是完全跨界造車，合眾汽車創始人方運舟佔了專業優勢。方運舟在合肥工業大學學的就是汽車專業，1998年畢業後進入奇瑞汽車工作。2014年離開奇瑞汽車後，方運舟創立了合眾新能源汽車企業。
公開資料顯示，方運舟在奇瑞汽車工作期間，主要從事的就是電動汽車方面的研發和實驗。方運舟所在的奇瑞汽車新能源汽車項目組，開發出了國內首款採用鉛酸電池的電動車。方運舟還參與創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
有媒體報道，由於銷量表現不佳，合眾汽車在浙江桐鄉市工廠目前已停工一二十天，上個月生產量僅100多臺，生產基地更是堆積了不少未賣出去的新車。
但合眾汽車似乎並不在意其目前所處的窘境，第二座生產基地已在建設中。據瞭解，第二工廠總投資超50億元，規劃年產能10萬輛，計劃明年年底投產。加上第一工廠年5萬輛產能，第二工廠建成後，合眾汽車總規劃年產能達15萬輛。
所以，在總銷量還未過萬的情況下，合眾汽車積極加建工廠的底氣在哪，目的是什麼，又需克服哪些劣勢？
優勢：雙資質身份，獲清華系背書
合眾汽車最大的優勢是擁有“雙資質”身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得“準生證”的造車新勢力。加上發改委核准的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。
在眾多造車新勢力中，真正擁有雙資質的企業少之又少。現知名度較高的蔚來汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力均無生產資質，只能選擇代工模式。另外一部分企業獨闢蹊徑，通過收購或入股瀕臨破產的傳統車企，以期獲得新能源乘用車生產資質，花費巨大。如拜騰汽車、愛馳汽車等新勢力，為了一張生產資質，付出了數億元的代價。
相比較而言，合眾汽車極為幸運。不用花費數億的成本買生產資質，也不會因找車企代工而被質疑。
但拋開“雙資質”這個加分光環，合眾汽車還有什麼值得稱道的優勢？
合眾汽車成立於2014年10月，和蔚來、威馬、車和家等企業是同一批成立的。從這點看，合眾汽車應是第一批試水新能源汽車領域的造車新勢力，算是佔了先發優勢。在產品研發及交付方面，合眾汽車首款量產車型哪吒N01在去年實現交付。
相比部分造車企業創始人是完全跨界造車，合眾汽車創始人方運舟佔了專業優勢。方運舟在合肥工業大學學的就是汽車專業，1998年畢業後進入奇瑞汽車工作。2014年離開奇瑞汽車後，方運舟創立了合眾新能源汽車企業。
公開資料顯示，方運舟在奇瑞汽車工作期間，主要從事的就是電動汽車方面的研發和實驗。方運舟所在的奇瑞汽車新能源汽車項目組，開發出了國內首款採用鉛酸電池的電動車。方運舟還參與創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。
合眾汽車創始人方運舟
在奇瑞汽車工作的16年，方運舟積累了豐富的研發、管理等經驗，這是其創立合眾汽車的底氣。
而且方運舟還有清華大學做背書。獨立汽車分析人張翔表示，合眾汽車技術屬於清華系，擁有較為雄厚的資源，這是合眾汽車的發展優勢。
目前，合眾汽車正在擴大技術人才隊伍，為此啟動了“精英智創計劃”，僅8月，就有三位高管加盟合眾汽車。
資深汽車分析師賈新光表示，人才是企業發展的重要因素，每個企業都需要各方面的人才。“合眾是新企業，更缺乏人才積累，所以大量聘用。”
專業人才的入駐，效果顯著。原長安標緻雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江加盟合眾汽車後，主導了國漫哪吒和哪吒N01的融合，藉著哪吒這波熱度提升了產品的曝光度。據瞭解，哪吒系列產品未來將會繼續聚焦國潮文化進行深度營銷。
劣勢：產品知名度和銷量待提高
無論合眾汽車在人才、營銷以及管理等方面如何佔盡優勢，產品力才是一家車企的立身之根本。
就合眾汽車的首款車型哪吒N01的銷量表現來看，較為一般。公開資料顯示，合眾汽車2019年上半年累計銷量為4419輛，月均銷量不過730餘臺。在造車新勢力中，合眾汽車目前銷量雖然排第四，但與小鵬、威馬以及蔚來汽車銷量相比略有差距，與比亞迪、江淮汽車等傳統新能源車企還不在一個層級。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
有媒體報道，由於銷量表現不佳，合眾汽車在浙江桐鄉市工廠目前已停工一二十天，上個月生產量僅100多臺，生產基地更是堆積了不少未賣出去的新車。
但合眾汽車似乎並不在意其目前所處的窘境，第二座生產基地已在建設中。據瞭解，第二工廠總投資超50億元，規劃年產能10萬輛，計劃明年年底投產。加上第一工廠年5萬輛產能，第二工廠建成後，合眾汽車總規劃年產能達15萬輛。
所以，在總銷量還未過萬的情況下，合眾汽車積極加建工廠的底氣在哪，目的是什麼，又需克服哪些劣勢？
優勢：雙資質身份，獲清華系背書
合眾汽車最大的優勢是擁有“雙資質”身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得“準生證”的造車新勢力。加上發改委核准的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。
在眾多造車新勢力中，真正擁有雙資質的企業少之又少。現知名度較高的蔚來汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力均無生產資質，只能選擇代工模式。另外一部分企業獨闢蹊徑，通過收購或入股瀕臨破產的傳統車企，以期獲得新能源乘用車生產資質，花費巨大。如拜騰汽車、愛馳汽車等新勢力，為了一張生產資質，付出了數億元的代價。
相比較而言，合眾汽車極為幸運。不用花費數億的成本買生產資質，也不會因找車企代工而被質疑。
但拋開“雙資質”這個加分光環，合眾汽車還有什麼值得稱道的優勢？
合眾汽車成立於2014年10月，和蔚來、威馬、車和家等企業是同一批成立的。從這點看，合眾汽車應是第一批試水新能源汽車領域的造車新勢力，算是佔了先發優勢。在產品研發及交付方面，合眾汽車首款量產車型哪吒N01在去年實現交付。
相比部分造車企業創始人是完全跨界造車，合眾汽車創始人方運舟佔了專業優勢。方運舟在合肥工業大學學的就是汽車專業，1998年畢業後進入奇瑞汽車工作。2014年離開奇瑞汽車後，方運舟創立了合眾新能源汽車企業。
公開資料顯示，方運舟在奇瑞汽車工作期間，主要從事的就是電動汽車方面的研發和實驗。方運舟所在的奇瑞汽車新能源汽車項目組，開發出了國內首款採用鉛酸電池的電動車。方運舟還參與創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。
合眾汽車創始人方運舟
在奇瑞汽車工作的16年，方運舟積累了豐富的研發、管理等經驗，這是其創立合眾汽車的底氣。
而且方運舟還有清華大學做背書。獨立汽車分析人張翔表示，合眾汽車技術屬於清華系，擁有較為雄厚的資源，這是合眾汽車的發展優勢。
目前，合眾汽車正在擴大技術人才隊伍，為此啟動了“精英智創計劃”，僅8月，就有三位高管加盟合眾汽車。
資深汽車分析師賈新光表示，人才是企業發展的重要因素，每個企業都需要各方面的人才。“合眾是新企業，更缺乏人才積累，所以大量聘用。”
專業人才的入駐，效果顯著。原長安標緻雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江加盟合眾汽車後，主導了國漫哪吒和哪吒N01的融合，藉著哪吒這波熱度提升了產品的曝光度。據瞭解，哪吒系列產品未來將會繼續聚焦國潮文化進行深度營銷。
劣勢：產品知名度和銷量待提高
無論合眾汽車在人才、營銷以及管理等方面如何佔盡優勢，產品力才是一家車企的立身之根本。
就合眾汽車的首款車型哪吒N01的銷量表現來看，較為一般。公開資料顯示，合眾汽車2019年上半年累計銷量為4419輛，月均銷量不過730餘臺。在造車新勢力中，合眾汽車目前銷量雖然排第四，但與小鵬、威馬以及蔚來汽車銷量相比略有差距，與比亞迪、江淮汽車等傳統新能源車企還不在一個層級。
合眾汽車的知名度和影響力在一定程度上拖了後腿。一位不願具名的汽車觀察人士表示，以江淮汽車為例，合眾汽車在知名度稍遜一籌。“第一，人人都知道江淮，但少有知道合眾或者哪吒的”。第二點，哪吒N01產品力不夠，“售價8萬以下的電動車，缺乏應有的技術賣點”。“第三，人們對於電動車的認識在提升，要的是更長的續航，以及無人駕駛等智能技術，這在合眾汽車上並不多見”。他認為綜上因素導致合眾汽車銷量增速較慢。
哪吒N01於2018年11月上市，當時因取名哪吒而引起車圈關注。畢竟，大家從小都是聽著“哪吒鬧海”等故事長大的，哪吒算是個大IP。
對於哪吒N01上市至今反響平平，有業內人士認為，與其產品力一般有較大關係。電動車續航是大家最關注的問題，哪吒N01上市初最大續航里程為301km。如今市場上較好的電動車續航里程一般超400，特斯拉續航超500公里。就續航方面而言，哪吒N01並不佔優勢。
而且還要考慮實際續航以及電池壽命損耗等問題。某自主品牌新能源技術研究員高文（化名）表示，官方的續航是在理想道路情況下去測試的，在現實路況中根本跑不了那麼長。而且電池性能衰退很快。
當然，考慮到哪吒N01僅6-8萬的售價，300km續航里程也能理解。
哪吒N01在今年8月12日剛推出2020款，續航能力有所提升。新車提供380公里中續航和430公里長續航兩個版本，共5款車型，綜合補貼後售價為6.68-7.69萬元。但我們應看到，其他新能源車企產品續航也在不斷提升。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
有媒體報道，由於銷量表現不佳，合眾汽車在浙江桐鄉市工廠目前已停工一二十天，上個月生產量僅100多臺，生產基地更是堆積了不少未賣出去的新車。
但合眾汽車似乎並不在意其目前所處的窘境，第二座生產基地已在建設中。據瞭解，第二工廠總投資超50億元，規劃年產能10萬輛，計劃明年年底投產。加上第一工廠年5萬輛產能，第二工廠建成後，合眾汽車總規劃年產能達15萬輛。
所以，在總銷量還未過萬的情況下，合眾汽車積極加建工廠的底氣在哪，目的是什麼，又需克服哪些劣勢？
優勢：雙資質身份，獲清華系背書
合眾汽車最大的優勢是擁有“雙資質”身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得“準生證”的造車新勢力。加上發改委核准的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。
在眾多造車新勢力中，真正擁有雙資質的企業少之又少。現知名度較高的蔚來汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力均無生產資質，只能選擇代工模式。另外一部分企業獨闢蹊徑，通過收購或入股瀕臨破產的傳統車企，以期獲得新能源乘用車生產資質，花費巨大。如拜騰汽車、愛馳汽車等新勢力，為了一張生產資質，付出了數億元的代價。
相比較而言，合眾汽車極為幸運。不用花費數億的成本買生產資質，也不會因找車企代工而被質疑。
但拋開“雙資質”這個加分光環，合眾汽車還有什麼值得稱道的優勢？
合眾汽車成立於2014年10月，和蔚來、威馬、車和家等企業是同一批成立的。從這點看，合眾汽車應是第一批試水新能源汽車領域的造車新勢力，算是佔了先發優勢。在產品研發及交付方面，合眾汽車首款量產車型哪吒N01在去年實現交付。
相比部分造車企業創始人是完全跨界造車，合眾汽車創始人方運舟佔了專業優勢。方運舟在合肥工業大學學的就是汽車專業，1998年畢業後進入奇瑞汽車工作。2014年離開奇瑞汽車後，方運舟創立了合眾新能源汽車企業。
公開資料顯示，方運舟在奇瑞汽車工作期間，主要從事的就是電動汽車方面的研發和實驗。方運舟所在的奇瑞汽車新能源汽車項目組，開發出了國內首款採用鉛酸電池的電動車。方運舟還參與創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。
合眾汽車創始人方運舟
在奇瑞汽車工作的16年，方運舟積累了豐富的研發、管理等經驗，這是其創立合眾汽車的底氣。
而且方運舟還有清華大學做背書。獨立汽車分析人張翔表示，合眾汽車技術屬於清華系，擁有較為雄厚的資源，這是合眾汽車的發展優勢。
目前，合眾汽車正在擴大技術人才隊伍，為此啟動了“精英智創計劃”，僅8月，就有三位高管加盟合眾汽車。
資深汽車分析師賈新光表示，人才是企業發展的重要因素，每個企業都需要各方面的人才。“合眾是新企業，更缺乏人才積累，所以大量聘用。”
專業人才的入駐，效果顯著。原長安標緻雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江加盟合眾汽車後，主導了國漫哪吒和哪吒N01的融合，藉著哪吒這波熱度提升了產品的曝光度。據瞭解，哪吒系列產品未來將會繼續聚焦國潮文化進行深度營銷。
劣勢：產品知名度和銷量待提高
無論合眾汽車在人才、營銷以及管理等方面如何佔盡優勢，產品力才是一家車企的立身之根本。
就合眾汽車的首款車型哪吒N01的銷量表現來看，較為一般。公開資料顯示，合眾汽車2019年上半年累計銷量為4419輛，月均銷量不過730餘臺。在造車新勢力中，合眾汽車目前銷量雖然排第四，但與小鵬、威馬以及蔚來汽車銷量相比略有差距，與比亞迪、江淮汽車等傳統新能源車企還不在一個層級。
合眾汽車的知名度和影響力在一定程度上拖了後腿。一位不願具名的汽車觀察人士表示，以江淮汽車為例，合眾汽車在知名度稍遜一籌。“第一，人人都知道江淮，但少有知道合眾或者哪吒的”。第二點，哪吒N01產品力不夠，“售價8萬以下的電動車，缺乏應有的技術賣點”。“第三，人們對於電動車的認識在提升，要的是更長的續航，以及無人駕駛等智能技術，這在合眾汽車上並不多見”。他認為綜上因素導致合眾汽車銷量增速較慢。
哪吒N01於2018年11月上市，當時因取名哪吒而引起車圈關注。畢竟，大家從小都是聽著“哪吒鬧海”等故事長大的，哪吒算是個大IP。
對於哪吒N01上市至今反響平平，有業內人士認為，與其產品力一般有較大關係。電動車續航是大家最關注的問題，哪吒N01上市初最大續航里程為301km。如今市場上較好的電動車續航里程一般超400，特斯拉續航超500公里。就續航方面而言，哪吒N01並不佔優勢。
而且還要考慮實際續航以及電池壽命損耗等問題。某自主品牌新能源技術研究員高文（化名）表示，官方的續航是在理想道路情況下去測試的，在現實路況中根本跑不了那麼長。而且電池性能衰退很快。
當然，考慮到哪吒N01僅6-8萬的售價，300km續航里程也能理解。
哪吒N01在今年8月12日剛推出2020款，續航能力有所提升。新車提供380公里中續航和430公里長續航兩個版本，共5款車型，綜合補貼後售價為6.68-7.69萬元。但我們應看到，其他新能源車企產品續航也在不斷提升。
與此同時，智能駕駛也是哪吒N01的短板。哪吒N01 2020款雖然對造型設計、續航里程、智能科技、安全、行駛性能和配置等27項功能升級，但並未涉及智能駕駛。哪吒N01的定位及售價，限制其大規模搭載智能駕駛配置，畢竟要考慮成本。
不過從合眾汽車的產品規劃來看，計劃覆蓋低、中、高端市場，並涉獵自動駕駛領域。在今年上海車展，合眾汽車發佈了一款叫“合眾U”的電動車。該車目前已全面預售，預售價15-21萬元，NEDC續航里程超500km，擁有L2+級自動駕駛輔助功能。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
有媒體報道，由於銷量表現不佳，合眾汽車在浙江桐鄉市工廠目前已停工一二十天，上個月生產量僅100多臺，生產基地更是堆積了不少未賣出去的新車。
但合眾汽車似乎並不在意其目前所處的窘境，第二座生產基地已在建設中。據瞭解，第二工廠總投資超50億元，規劃年產能10萬輛，計劃明年年底投產。加上第一工廠年5萬輛產能，第二工廠建成後，合眾汽車總規劃年產能達15萬輛。
所以，在總銷量還未過萬的情況下，合眾汽車積極加建工廠的底氣在哪，目的是什麼，又需克服哪些劣勢？
優勢：雙資質身份，獲清華系背書
合眾汽車最大的優勢是擁有“雙資質”身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得“準生證”的造車新勢力。加上發改委核准的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。
在眾多造車新勢力中，真正擁有雙資質的企業少之又少。現知名度較高的蔚來汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力均無生產資質，只能選擇代工模式。另外一部分企業獨闢蹊徑，通過收購或入股瀕臨破產的傳統車企，以期獲得新能源乘用車生產資質，花費巨大。如拜騰汽車、愛馳汽車等新勢力，為了一張生產資質，付出了數億元的代價。
相比較而言，合眾汽車極為幸運。不用花費數億的成本買生產資質，也不會因找車企代工而被質疑。
但拋開“雙資質”這個加分光環，合眾汽車還有什麼值得稱道的優勢？
合眾汽車成立於2014年10月，和蔚來、威馬、車和家等企業是同一批成立的。從這點看，合眾汽車應是第一批試水新能源汽車領域的造車新勢力，算是佔了先發優勢。在產品研發及交付方面，合眾汽車首款量產車型哪吒N01在去年實現交付。
相比部分造車企業創始人是完全跨界造車，合眾汽車創始人方運舟佔了專業優勢。方運舟在合肥工業大學學的就是汽車專業，1998年畢業後進入奇瑞汽車工作。2014年離開奇瑞汽車後，方運舟創立了合眾新能源汽車企業。
公開資料顯示，方運舟在奇瑞汽車工作期間，主要從事的就是電動汽車方面的研發和實驗。方運舟所在的奇瑞汽車新能源汽車項目組，開發出了國內首款採用鉛酸電池的電動車。方運舟還參與創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。
合眾汽車創始人方運舟
在奇瑞汽車工作的16年，方運舟積累了豐富的研發、管理等經驗，這是其創立合眾汽車的底氣。
而且方運舟還有清華大學做背書。獨立汽車分析人張翔表示，合眾汽車技術屬於清華系，擁有較為雄厚的資源，這是合眾汽車的發展優勢。
目前，合眾汽車正在擴大技術人才隊伍，為此啟動了“精英智創計劃”，僅8月，就有三位高管加盟合眾汽車。
資深汽車分析師賈新光表示，人才是企業發展的重要因素，每個企業都需要各方面的人才。“合眾是新企業，更缺乏人才積累，所以大量聘用。”
專業人才的入駐，效果顯著。原長安標緻雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江加盟合眾汽車後，主導了國漫哪吒和哪吒N01的融合，藉著哪吒這波熱度提升了產品的曝光度。據瞭解，哪吒系列產品未來將會繼續聚焦國潮文化進行深度營銷。
劣勢：產品知名度和銷量待提高
無論合眾汽車在人才、營銷以及管理等方面如何佔盡優勢，產品力才是一家車企的立身之根本。
就合眾汽車的首款車型哪吒N01的銷量表現來看，較為一般。公開資料顯示，合眾汽車2019年上半年累計銷量為4419輛，月均銷量不過730餘臺。在造車新勢力中，合眾汽車目前銷量雖然排第四，但與小鵬、威馬以及蔚來汽車銷量相比略有差距，與比亞迪、江淮汽車等傳統新能源車企還不在一個層級。
合眾汽車的知名度和影響力在一定程度上拖了後腿。一位不願具名的汽車觀察人士表示，以江淮汽車為例，合眾汽車在知名度稍遜一籌。“第一，人人都知道江淮，但少有知道合眾或者哪吒的”。第二點，哪吒N01產品力不夠，“售價8萬以下的電動車，缺乏應有的技術賣點”。“第三，人們對於電動車的認識在提升，要的是更長的續航，以及無人駕駛等智能技術，這在合眾汽車上並不多見”。他認為綜上因素導致合眾汽車銷量增速較慢。
哪吒N01於2018年11月上市，當時因取名哪吒而引起車圈關注。畢竟，大家從小都是聽著“哪吒鬧海”等故事長大的，哪吒算是個大IP。
對於哪吒N01上市至今反響平平，有業內人士認為，與其產品力一般有較大關係。電動車續航是大家最關注的問題，哪吒N01上市初最大續航里程為301km。如今市場上較好的電動車續航里程一般超400，特斯拉續航超500公里。就續航方面而言，哪吒N01並不佔優勢。
而且還要考慮實際續航以及電池壽命損耗等問題。某自主品牌新能源技術研究員高文（化名）表示，官方的續航是在理想道路情況下去測試的，在現實路況中根本跑不了那麼長。而且電池性能衰退很快。
當然，考慮到哪吒N01僅6-8萬的售價，300km續航里程也能理解。
哪吒N01在今年8月12日剛推出2020款，續航能力有所提升。新車提供380公里中續航和430公里長續航兩個版本，共5款車型，綜合補貼後售價為6.68-7.69萬元。但我們應看到，其他新能源車企產品續航也在不斷提升。
與此同時，智能駕駛也是哪吒N01的短板。哪吒N01 2020款雖然對造型設計、續航里程、智能科技、安全、行駛性能和配置等27項功能升級，但並未涉及智能駕駛。哪吒N01的定位及售價，限制其大規模搭載智能駕駛配置，畢竟要考慮成本。
不過從合眾汽車的產品規劃來看，計劃覆蓋低、中、高端市場，並涉獵自動駕駛領域。在今年上海車展，合眾汽車發佈了一款叫“合眾U”的電動車。該車目前已全面預售，預售價15-21萬元，NEDC續航里程超500km，擁有L2+級自動駕駛輔助功能。
產品力是決定銷量的關鍵因素，更需要配套完善的售後渠道。財經網發現合眾汽車城市合夥人數量還較少，且未覆蓋一二線城市。目前，合眾汽車城市合夥人所在地區多為二線以下城市，如北上廣等一線城市還未有城市合夥人入駐。
對於公司的售後渠道建設，財經網採訪了合眾汽車品牌公關部。合眾汽車表示，從今年初開始，合眾汽車就開始著手一線城市渠道建設。
今年6月，合眾汽車與中國和諧新能源汽車控股有限公司簽訂戰略合作協議，和諧汽車將成為合眾汽車在北京區域城市合夥人，雙方將在品牌、產品、銷售、售後、金融等方面展開合作，共同打造無界零售汽車行業新模式。
疑問：產能利用率低，為何再建第二工廠？
對於合眾汽車在產能方面的規劃，局外人看的話會有點費解。
合眾汽車此前在浙江桐鄉建有一家智慧工廠，佔地400餘畝，年產能5萬輛。據瞭解，桐鄉智慧工廠於2018年6月竣工，擁有包括衝壓車間、塗裝車間、焊裝車間和總裝車間完整的整車製造四大工藝。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
有媒體報道，由於銷量表現不佳，合眾汽車在浙江桐鄉市工廠目前已停工一二十天，上個月生產量僅100多臺，生產基地更是堆積了不少未賣出去的新車。
但合眾汽車似乎並不在意其目前所處的窘境，第二座生產基地已在建設中。據瞭解，第二工廠總投資超50億元，規劃年產能10萬輛，計劃明年年底投產。加上第一工廠年5萬輛產能，第二工廠建成後，合眾汽車總規劃年產能達15萬輛。
所以，在總銷量還未過萬的情況下，合眾汽車積極加建工廠的底氣在哪，目的是什麼，又需克服哪些劣勢？
優勢：雙資質身份，獲清華系背書
合眾汽車最大的優勢是擁有“雙資質”身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得“準生證”的造車新勢力。加上發改委核准的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。
在眾多造車新勢力中，真正擁有雙資質的企業少之又少。現知名度較高的蔚來汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力均無生產資質，只能選擇代工模式。另外一部分企業獨闢蹊徑，通過收購或入股瀕臨破產的傳統車企，以期獲得新能源乘用車生產資質，花費巨大。如拜騰汽車、愛馳汽車等新勢力，為了一張生產資質，付出了數億元的代價。
相比較而言，合眾汽車極為幸運。不用花費數億的成本買生產資質，也不會因找車企代工而被質疑。
但拋開“雙資質”這個加分光環，合眾汽車還有什麼值得稱道的優勢？
合眾汽車成立於2014年10月，和蔚來、威馬、車和家等企業是同一批成立的。從這點看，合眾汽車應是第一批試水新能源汽車領域的造車新勢力，算是佔了先發優勢。在產品研發及交付方面，合眾汽車首款量產車型哪吒N01在去年實現交付。
相比部分造車企業創始人是完全跨界造車，合眾汽車創始人方運舟佔了專業優勢。方運舟在合肥工業大學學的就是汽車專業，1998年畢業後進入奇瑞汽車工作。2014年離開奇瑞汽車後，方運舟創立了合眾新能源汽車企業。
公開資料顯示，方運舟在奇瑞汽車工作期間，主要從事的就是電動汽車方面的研發和實驗。方運舟所在的奇瑞汽車新能源汽車項目組，開發出了國內首款採用鉛酸電池的電動車。方運舟還參與創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。
合眾汽車創始人方運舟
在奇瑞汽車工作的16年，方運舟積累了豐富的研發、管理等經驗，這是其創立合眾汽車的底氣。
而且方運舟還有清華大學做背書。獨立汽車分析人張翔表示，合眾汽車技術屬於清華系，擁有較為雄厚的資源，這是合眾汽車的發展優勢。
目前，合眾汽車正在擴大技術人才隊伍，為此啟動了“精英智創計劃”，僅8月，就有三位高管加盟合眾汽車。
資深汽車分析師賈新光表示，人才是企業發展的重要因素，每個企業都需要各方面的人才。“合眾是新企業，更缺乏人才積累，所以大量聘用。”
專業人才的入駐，效果顯著。原長安標緻雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江加盟合眾汽車後，主導了國漫哪吒和哪吒N01的融合，藉著哪吒這波熱度提升了產品的曝光度。據瞭解，哪吒系列產品未來將會繼續聚焦國潮文化進行深度營銷。
劣勢：產品知名度和銷量待提高
無論合眾汽車在人才、營銷以及管理等方面如何佔盡優勢，產品力才是一家車企的立身之根本。
就合眾汽車的首款車型哪吒N01的銷量表現來看，較為一般。公開資料顯示，合眾汽車2019年上半年累計銷量為4419輛，月均銷量不過730餘臺。在造車新勢力中，合眾汽車目前銷量雖然排第四，但與小鵬、威馬以及蔚來汽車銷量相比略有差距，與比亞迪、江淮汽車等傳統新能源車企還不在一個層級。
合眾汽車的知名度和影響力在一定程度上拖了後腿。一位不願具名的汽車觀察人士表示，以江淮汽車為例，合眾汽車在知名度稍遜一籌。“第一，人人都知道江淮，但少有知道合眾或者哪吒的”。第二點，哪吒N01產品力不夠，“售價8萬以下的電動車，缺乏應有的技術賣點”。“第三，人們對於電動車的認識在提升，要的是更長的續航，以及無人駕駛等智能技術，這在合眾汽車上並不多見”。他認為綜上因素導致合眾汽車銷量增速較慢。
哪吒N01於2018年11月上市，當時因取名哪吒而引起車圈關注。畢竟，大家從小都是聽著“哪吒鬧海”等故事長大的，哪吒算是個大IP。
對於哪吒N01上市至今反響平平，有業內人士認為，與其產品力一般有較大關係。電動車續航是大家最關注的問題，哪吒N01上市初最大續航里程為301km。如今市場上較好的電動車續航里程一般超400，特斯拉續航超500公里。就續航方面而言，哪吒N01並不佔優勢。
而且還要考慮實際續航以及電池壽命損耗等問題。某自主品牌新能源技術研究員高文（化名）表示，官方的續航是在理想道路情況下去測試的，在現實路況中根本跑不了那麼長。而且電池性能衰退很快。
當然，考慮到哪吒N01僅6-8萬的售價，300km續航里程也能理解。
哪吒N01在今年8月12日剛推出2020款，續航能力有所提升。新車提供380公里中續航和430公里長續航兩個版本，共5款車型，綜合補貼後售價為6.68-7.69萬元。但我們應看到，其他新能源車企產品續航也在不斷提升。
與此同時，智能駕駛也是哪吒N01的短板。哪吒N01 2020款雖然對造型設計、續航里程、智能科技、安全、行駛性能和配置等27項功能升級，但並未涉及智能駕駛。哪吒N01的定位及售價，限制其大規模搭載智能駕駛配置，畢竟要考慮成本。
不過從合眾汽車的產品規劃來看，計劃覆蓋低、中、高端市場，並涉獵自動駕駛領域。在今年上海車展，合眾汽車發佈了一款叫“合眾U”的電動車。該車目前已全面預售，預售價15-21萬元，NEDC續航里程超500km，擁有L2+級自動駕駛輔助功能。
產品力是決定銷量的關鍵因素，更需要配套完善的售後渠道。財經網發現合眾汽車城市合夥人數量還較少，且未覆蓋一二線城市。目前，合眾汽車城市合夥人所在地區多為二線以下城市，如北上廣等一線城市還未有城市合夥人入駐。
對於公司的售後渠道建設，財經網採訪了合眾汽車品牌公關部。合眾汽車表示，從今年初開始，合眾汽車就開始著手一線城市渠道建設。
今年6月，合眾汽車與中國和諧新能源汽車控股有限公司簽訂戰略合作協議，和諧汽車將成為合眾汽車在北京區域城市合夥人，雙方將在品牌、產品、銷售、售後、金融等方面展開合作，共同打造無界零售汽車行業新模式。
疑問：產能利用率低，為何再建第二工廠？
對於合眾汽車在產能方面的規劃，局外人看的話會有點費解。
合眾汽車此前在浙江桐鄉建有一家智慧工廠，佔地400餘畝，年產能5萬輛。據瞭解，桐鄉智慧工廠於2018年6月竣工，擁有包括衝壓車間、塗裝車間、焊裝車間和總裝車間完整的整車製造四大工藝。
據《中國經營報》報道，為了解合眾汽車生產情況，該報記者前往浙江桐鄉智慧工廠實地探訪，瞭解到的信息是工廠車間目前生產並不繁忙，6月生產量僅100臺，而且期間放了十餘天假。
對此，合眾汽車對財經網說道，“僅生產一百輛、放了十餘天假，這裡有兩個信息不對稱的地方。”
合眾汽車表示，該批生產車型是公司在 8 月上市的中期改款車型-哪吒N01 2020 款，因當時尚未上市，處於向全國各個銷售網點鋪貨前期。
6月份的假期，屬於高溫假，這是國內主機廠不成文的員工福利，一方面可以避開酷暑作業讓員工充分休息；另一方面工廠也可以對生產設備進行例行檢修。
對於再建第二工廠，合眾汽車也給出瞭解釋。
合眾汽車在今年6月27日宣佈要在江西宜春建立全生態智慧工廠。項目總投資50億元人民幣，佔地面積50萬平米、規劃產能10萬輛／年，計劃於2020年底正式投產。根據規劃，工廠將建設衝壓、塗裝、焊裝、總裝四大工藝車間，並建有PACK車間、樹脂車間以及綜合辦公樓、整車停車場等相關配套工程設施。
資深汽車分析師任萬福認為合眾汽車再建工廠有三個因素：“1、企業基於對未來產銷量的預測；2、工廠建設週期，一座工廠的建設週期通常需要兩年時間；3、戰略規劃需要。”
合眾汽車告訴財經網，宜春全生態智慧工廠的設立是為2021年產能做了提前的佈局和規劃。合眾汽車初步設定2021年的銷量目標是10萬臺，甚至更多一些。而目前桐鄉智慧工廠的年產能為5萬輛，所以需要提前一年半時間就開始啟動第二工廠的建設，這是宜春全生態智慧工廠建設最初的出發點。
目前，宜春全生態智慧工廠項目正在緊鑼密鼓的建設當中，並計劃於2020年底可正式投產使用。
離2021年還有一年多的時間，合眾汽車要想衝擊年10萬臺的銷量目標，還需使勁努力。
造車建工廠花費巨大，合眾汽車正在啟動B+輪融資。一位汽車觀察人士認為，合眾汽車建立第二工廠可能有向投資人、股東傳達企業積極向上的目標和態度。
根據天眼查顯示，合眾汽車在7月剛完成股權融資，但未披露交易金額。財經網發現，桐鄉同眾投資管理是上海哲奧實業有限公司全資子公司，而哲奧實業控股股東正是合眾汽車創始人方運舟。
藉著“哪吒”這股東風，汽車界的哪吒汽車最近頻頻出圈。合眾汽車不僅將電影中醜帥的哪吒和哪吒系列結合在了一起，而且還將哪吒N01開往浙江陳塘關，在營銷上將兩個“哪吒”牢牢捆綁在一起。
漫畫版哪吒存在合眾汽車多樣宣傳角度中。如打開合眾汽車官網，入目就是醜帥的哪吒，那句“不信所謂命中註定”的口號位置顯眼。哪吒N01 2020款車身也噴有哪吒的畫像，這位醜萌的哪吒似乎成為了哪吒N01的最佳代言人。
然而在現實境遇中，兩個哪吒的遭遇天差地別。電影《哪吒之魔童降世》憑藉精良的製作，票房已超42億元，上映近一個月仍熱度不減，是中國內地影市第4部票房超過40億的影片。而哪吒N01在車市表現較為低迷，月銷量不到千臺。
有媒體報道，由於銷量表現不佳，合眾汽車在浙江桐鄉市工廠目前已停工一二十天，上個月生產量僅100多臺，生產基地更是堆積了不少未賣出去的新車。
但合眾汽車似乎並不在意其目前所處的窘境，第二座生產基地已在建設中。據瞭解，第二工廠總投資超50億元，規劃年產能10萬輛，計劃明年年底投產。加上第一工廠年5萬輛產能，第二工廠建成後，合眾汽車總規劃年產能達15萬輛。
所以，在總銷量還未過萬的情況下，合眾汽車積極加建工廠的底氣在哪，目的是什麼，又需克服哪些劣勢？
優勢：雙資質身份，獲清華系背書
合眾汽車最大的優勢是擁有“雙資質”身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得“準生證”的造車新勢力。加上發改委核准的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。
在眾多造車新勢力中，真正擁有雙資質的企業少之又少。現知名度較高的蔚來汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力均無生產資質，只能選擇代工模式。另外一部分企業獨闢蹊徑，通過收購或入股瀕臨破產的傳統車企，以期獲得新能源乘用車生產資質，花費巨大。如拜騰汽車、愛馳汽車等新勢力，為了一張生產資質，付出了數億元的代價。
相比較而言，合眾汽車極為幸運。不用花費數億的成本買生產資質，也不會因找車企代工而被質疑。
但拋開“雙資質”這個加分光環，合眾汽車還有什麼值得稱道的優勢？
合眾汽車成立於2014年10月，和蔚來、威馬、車和家等企業是同一批成立的。從這點看，合眾汽車應是第一批試水新能源汽車領域的造車新勢力，算是佔了先發優勢。在產品研發及交付方面，合眾汽車首款量產車型哪吒N01在去年實現交付。
相比部分造車企業創始人是完全跨界造車，合眾汽車創始人方運舟佔了專業優勢。方運舟在合肥工業大學學的就是汽車專業，1998年畢業後進入奇瑞汽車工作。2014年離開奇瑞汽車後，方運舟創立了合眾新能源汽車企業。
公開資料顯示，方運舟在奇瑞汽車工作期間，主要從事的就是電動汽車方面的研發和實驗。方運舟所在的奇瑞汽車新能源汽車項目組，開發出了國內首款採用鉛酸電池的電動車。方運舟還參與創建了國內最早的新能源汽車研發平臺和體系。
合眾汽車創始人方運舟
在奇瑞汽車工作的16年，方運舟積累了豐富的研發、管理等經驗，這是其創立合眾汽車的底氣。
而且方運舟還有清華大學做背書。獨立汽車分析人張翔表示，合眾汽車技術屬於清華系，擁有較為雄厚的資源，這是合眾汽車的發展優勢。
目前，合眾汽車正在擴大技術人才隊伍，為此啟動了“精英智創計劃”，僅8月，就有三位高管加盟合眾汽車。
資深汽車分析師賈新光表示，人才是企業發展的重要因素，每個企業都需要各方面的人才。“合眾是新企業，更缺乏人才積累，所以大量聘用。”
專業人才的入駐，效果顯著。原長安標緻雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江加盟合眾汽車後，主導了國漫哪吒和哪吒N01的融合，藉著哪吒這波熱度提升了產品的曝光度。據瞭解，哪吒系列產品未來將會繼續聚焦國潮文化進行深度營銷。
劣勢：產品知名度和銷量待提高
無論合眾汽車在人才、營銷以及管理等方面如何佔盡優勢，產品力才是一家車企的立身之根本。
就合眾汽車的首款車型哪吒N01的銷量表現來看，較為一般。公開資料顯示，合眾汽車2019年上半年累計銷量為4419輛，月均銷量不過730餘臺。在造車新勢力中，合眾汽車目前銷量雖然排第四，但與小鵬、威馬以及蔚來汽車銷量相比略有差距，與比亞迪、江淮汽車等傳統新能源車企還不在一個層級。
合眾汽車的知名度和影響力在一定程度上拖了後腿。一位不願具名的汽車觀察人士表示，以江淮汽車為例，合眾汽車在知名度稍遜一籌。“第一，人人都知道江淮，但少有知道合眾或者哪吒的”。第二點，哪吒N01產品力不夠，“售價8萬以下的電動車，缺乏應有的技術賣點”。“第三，人們對於電動車的認識在提升，要的是更長的續航，以及無人駕駛等智能技術，這在合眾汽車上並不多見”。他認為綜上因素導致合眾汽車銷量增速較慢。
哪吒N01於2018年11月上市，當時因取名哪吒而引起車圈關注。畢竟，大家從小都是聽著“哪吒鬧海”等故事長大的，哪吒算是個大IP。
對於哪吒N01上市至今反響平平，有業內人士認為，與其產品力一般有較大關係。電動車續航是大家最關注的問題，哪吒N01上市初最大續航里程為301km。如今市場上較好的電動車續航里程一般超400，特斯拉續航超500公里。就續航方面而言，哪吒N01並不佔優勢。
而且還要考慮實際續航以及電池壽命損耗等問題。某自主品牌新能源技術研究員高文（化名）表示，官方的續航是在理想道路情況下去測試的，在現實路況中根本跑不了那麼長。而且電池性能衰退很快。
當然，考慮到哪吒N01僅6-8萬的售價，300km續航里程也能理解。
哪吒N01在今年8月12日剛推出2020款，續航能力有所提升。新車提供380公里中續航和430公里長續航兩個版本，共5款車型，綜合補貼後售價為6.68-7.69萬元。但我們應看到，其他新能源車企產品續航也在不斷提升。
與此同時，智能駕駛也是哪吒N01的短板。哪吒N01 2020款雖然對造型設計、續航里程、智能科技、安全、行駛性能和配置等27項功能升級，但並未涉及智能駕駛。哪吒N01的定位及售價，限制其大規模搭載智能駕駛配置，畢竟要考慮成本。
不過從合眾汽車的產品規劃來看，計劃覆蓋低、中、高端市場，並涉獵自動駕駛領域。在今年上海車展，合眾汽車發佈了一款叫“合眾U”的電動車。該車目前已全面預售，預售價15-21萬元，NEDC續航里程超500km，擁有L2+級自動駕駛輔助功能。
產品力是決定銷量的關鍵因素，更需要配套完善的售後渠道。財經網發現合眾汽車城市合夥人數量還較少，且未覆蓋一二線城市。目前，合眾汽車城市合夥人所在地區多為二線以下城市，如北上廣等一線城市還未有城市合夥人入駐。
對於公司的售後渠道建設，財經網採訪了合眾汽車品牌公關部。合眾汽車表示，從今年初開始，合眾汽車就開始著手一線城市渠道建設。
今年6月，合眾汽車與中國和諧新能源汽車控股有限公司簽訂戰略合作協議，和諧汽車將成為合眾汽車在北京區域城市合夥人，雙方將在品牌、產品、銷售、售後、金融等方面展開合作，共同打造無界零售汽車行業新模式。
疑問：產能利用率低，為何再建第二工廠？
對於合眾汽車在產能方面的規劃，局外人看的話會有點費解。
合眾汽車此前在浙江桐鄉建有一家智慧工廠，佔地400餘畝，年產能5萬輛。據瞭解，桐鄉智慧工廠於2018年6月竣工，擁有包括衝壓車間、塗裝車間、焊裝車間和總裝車間完整的整車製造四大工藝。
據《中國經營報》報道，為了解合眾汽車生產情況，該報記者前往浙江桐鄉智慧工廠實地探訪，瞭解到的信息是工廠車間目前生產並不繁忙，6月生產量僅100臺，而且期間放了十餘天假。
對此，合眾汽車對財經網說道，“僅生產一百輛、放了十餘天假，這裡有兩個信息不對稱的地方。”
合眾汽車表示，該批生產車型是公司在 8 月上市的中期改款車型-哪吒N01 2020 款，因當時尚未上市，處於向全國各個銷售網點鋪貨前期。
6月份的假期，屬於高溫假，這是國內主機廠不成文的員工福利，一方面可以避開酷暑作業讓員工充分休息；另一方面工廠也可以對生產設備進行例行檢修。
對於再建第二工廠，合眾汽車也給出瞭解釋。
合眾汽車在今年6月27日宣佈要在江西宜春建立全生態智慧工廠。項目總投資50億元人民幣，佔地面積50萬平米、規劃產能10萬輛／年，計劃於2020年底正式投產。根據規劃，工廠將建設衝壓、塗裝、焊裝、總裝四大工藝車間，並建有PACK車間、樹脂車間以及綜合辦公樓、整車停車場等相關配套工程設施。
資深汽車分析師任萬福認為合眾汽車再建工廠有三個因素：“1、企業基於對未來產銷量的預測；2、工廠建設週期，一座工廠的建設週期通常需要兩年時間；3、戰略規劃需要。”
合眾汽車告訴財經網，宜春全生態智慧工廠的設立是為2021年產能做了提前的佈局和規劃。合眾汽車初步設定2021年的銷量目標是10萬臺，甚至更多一些。而目前桐鄉智慧工廠的年產能為5萬輛，所以需要提前一年半時間就開始啟動第二工廠的建設，這是宜春全生態智慧工廠建設最初的出發點。
目前，宜春全生態智慧工廠項目正在緊鑼密鼓的建設當中，並計劃於2020年底可正式投產使用。
離2021年還有一年多的時間，合眾汽車要想衝擊年10萬臺的銷量目標，還需使勁努力。
造車建工廠花費巨大，合眾汽車正在啟動B+輪融資。一位汽車觀察人士認為，合眾汽車建立第二工廠可能有向投資人、股東傳達企業積極向上的目標和態度。
根據天眼查顯示，合眾汽車在7月剛完成股權融資，但未披露交易金額。財經網發現，桐鄉同眾投資管理是上海哲奧實業有限公司全資子公司，而哲奧實業控股股東正是合眾汽車創始人方運舟。
數據來自天眼查
目前合眾汽車已完成四輪融資，總金額超70億元。財經網發現，宜春市經濟技術開發區相關機構間接參與了合眾汽車B輪融資。
就融資金額和歷程來看，在眾多造車新勢力中，合眾汽車並不顯眼。曾有熟知投資圈的人士告訴財經網，由於造車投入巨大，目前來看新能源汽車技術突破不太容易，再加上一級市場處境不好，所以對於資本圈來說，投資更偏向蔚來、威馬等第一梯隊。這對於合眾汽車並不是利好消息。
不過，獨立汽車分析師張翔認為，由於合眾汽車有清華系支持和背書，產品在市場上接受認可度比較高，“還是有希望走到最後的”。
結語：合眾汽車想要成為符合眾人都喜歡的汽車，還有一段路要走。從產品力、知名度以及融資等各方面，合眾汽車都還需努力。不然，憑什麼站到最後？
（圖片來自合眾汽車官網、天眼查）