早在2016年11月筆者就獨家首曝過奇瑞新能源正在開發一款頗為科幻外觀的SUV車型，當然該車當時計劃2017年上市的信息當時就分析可能性不是很高，現在都9102年了，果然與預期的一樣，不過在去年四月奇瑞新能源發佈的一組規劃圖中到是再度出現了該車的身影，並且項目編號是S61EV，也就是說該車開始進入相應的設計階段，原因是規劃時間段是明年上市，即使到明年底說實在的也只剩下一年半的時間，因此現在設計凍結應該是沒太多問題了，只不過一直很少有信息披露，因此項目到何種階段確實難以下結論，直到昨天供應商的一則合作信息揭曉了答案，看來實車路試為期不遠。
在金融界發佈的這則信息明確提及零部件開發和生產供應商的字眼，而項目是ADAS產品（也就是駕駛輔助系統），而匹配車型自然不知道，不過S61EV的出現到是相當搶眼，可以確定就是奇瑞新能源的全新車型。
而在去年發佈的一張新能源車型規劃圖裡，可以找到2020年規劃中的車型裡確實出現了S61EV的身影，當然這個規劃圖僅能做個參考，主要還是過去的2018年並沒有出現S81EV的身影，不過這次S61EV項目編號出現在供應商的信息裡，顯然表明該項目的推進完全按照時間節點在做，不管項目匹配圖是否正確，起碼在早期的宣傳圖中還真出現過。
當時出現的信息提及的是A0-SUV EV，並沒有明確就一定是S61EV，既然後來安置到S61EV編號上端，那麼姑且信之。根據早期效果圖來看，隱藏式A柱設計、懸浮頂、接近於單廂車的卵形輪廓，不是說實際量產不可能，而是這造型過於前衛了；至於下端的項目節點可以完全忽略了，這都9102年了，牛頭不對馬嘴的說，完全對不上號，當初放出這個項目節點確實讓人有點丈二摸不著頭，現在回頭想想，八成是把小螞蟻的時間節點給放上去了；而真正的開發節點其實是近兩年，而從效果圖曝光到現在為止，又快過去三年了，到也符合開發流程，最後的擔心就是效果圖最終落實到實車到底能留下多少設計元素。
擴大範圍之後可以看到技術亮點一欄，很明確的提到了力求“前衛、動感、時尚”三個偏向年輕用戶群體的字眼，看來這個造型成真的可能性很高，同時還有相關的尺寸參數，長寬高分別為4200/1840/1620mm，這麼小的尺寸，軸距卻達到了2650mm，可以看出採用的是四輪邊角化的設計，按照車友們的詼諧稱謂，這應該算是“螞蟻蛋”， 從EQ1開始，奇瑞新能源旗下的車型開始考慮全鋁合金框架結構，此次規劃中的S61EV也同樣採用鋁合金框架結構，而除了純電版之外，還考慮到了增程與四驅版本，特別是增程版，這讓純電行駛里程過短的問題得到了一個不錯的解決方案，雖然與混動版相比還有些距離，至於續航里程就別看了（280公里的綜合續航里程擱現在幾乎是沒法看），筆者首次拍攝的時間是2016年11月，那時候小螞蟻的綜合續航里程也才150公里，之後才逐漸加碼到現在達到350公里，因此三年前的數據不具備任何參考價值。
目前實車並沒有拍攝到任何路試諜照，因此效果圖中的造型能否完全保留還真不好下結論，主要還是結合早期官方披露的這些效果圖與項目編號做一個前期分析，既然供應商信息都已披露，那麼實車路試年內應該不是太大的問題，注意供應商披露的一個重要信息就是“新產品定點”，也就是說所有的配件供應體系實際上已經確定，無非就是坐等實車亮相，看看這個螞蟻蛋的造型能否真的實現，需要特別說明的是，奇瑞新能源目前已經徹底獨立，與奇瑞汽車股份有限公司是平起平坐的，都歸屬奇瑞控股集團，因此很多規劃已經不再按照奇瑞的思路來做，起碼從2019款小螞蟻就能看出新能源公司的求生慾望很強烈，特別是新能源補助開始減少的情況下，如何博取大眾關注度併為之買單就成了重中之重，那麼外觀這道坎就必須邁過去，這是消費者的第一印象，就如同熱銷的小螞蟻一樣，外觀結合性價比，缺一不可。