16年前，還在上大學的葫蘆俠，在一本雜誌上見到了這樣一則廣告——雄偉壯麗的珠穆朗瑪峰、世界第一高峰的頂端，純白的雲彩沿著山脊的方向飄向一邊，彷彿一面迎風招展的旗幟。照片一旁，文字說明簡明清晰地作了解釋——旗雲：原指珠穆朗瑪頂峰積雪被大風吹起而形成的獨特景觀，因其形如旗，故稱“旗雲”，素有“世界上最高的風向標”之稱。

廣告的最下方，是一輛有著銀色車身、爽朗帥氣的三箱轎車。它，就是奇瑞旗雲。不僅有大氣蓬勃的名稱，它還有成熟的平臺和“寶馬發動機”，年輕的葫蘆俠瞬間被奇瑞“圈粉”……

奇瑞，是中國自主汽車品牌當之無愧的老大哥和領軍者。從“小地方”蕪湖的茅草棚起步，篳路藍縷走過最艱難的時期，其創業精神激勵了無數後來者；作為國內第一個拿到“準生證”的自主品牌，奇瑞又是自主品牌最早幾個“爆款”的創造者，從風雲、旗雲到東方之子，再到後來的QQ、A3、瑞虎，無一不是中國車市的現象級車型，甚至是其所在細分市場的開創者。

2002年，奇瑞拿到資質後的第二年，就做到了每月50%的銷量增幅，在當年即實現憑藉奇瑞轎車單一車型累計銷售四萬臺，創造了中國轎車單一車型上市當年銷售之最。

2004年，在中央決策層將自主創新提升到國策的背景下，奇瑞和吉利、華晨、長安、長城等一批自主品牌開始進入一個快速上升通道。旗雲、東方之子等車型風光一時。

2006年，奇瑞登上自主品牌第一的寶座。當年，僅QQ單車型的銷量就達到了13萬。這一年，奇瑞達到了30.53萬輛的總銷量，比跨國巨頭福特多了近一倍；按汽車品牌排名，奇瑞僅僅排在上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、廣州本田之後，雄踞第六。

2007～2010年，奇瑞度過了自己的黃金時代，銷量不斷躍上新臺階，從2007年的38.12萬輛飛漲到2010年的68.2萬輛。

此後，在中國車市進入自主品牌紛紛崛起的新時代之時，奇瑞卻意外地掉隊了。銷量下滑、車型佈局、包括奇瑞投資觀致品牌後的一系列風波……奇瑞在近年來的一舉一動都被外界拿到放大鏡下觀察，而隨之而來的，滿是質疑。

艱難中，奇瑞這些年究竟做了些什麼？作為資深的奇瑞粉，汽車葫蘆圈作為中國主流汽車新媒體聯盟成員，走進奇瑞汽車，一探究竟。

“三大件”全面優勢，一個名副其實的“技術奇瑞”

經過多年的探索，如今的奇瑞給自己找到了一個響亮的品牌理念：技術奇瑞。

在汽車行業冠以“技術”名頭的，當然不止奇瑞一家。“技術日產”歷史更悠久，也得到了業界的普遍認可。與旗下有超跑GT-R、全球純電銷冠Leaf的日產相比，奇瑞究竟有何底氣喊出類似的品牌slogan呢？

懂車的朋友都知道，汽車最重要的就是發動機、變速器、底盤這“三大件”。與大多數通過供應商就可以輕鬆解決的科技配置相比，三大件是最能反映一個汽車品牌技術實力的關鍵。

首先說說發動機，經過十多年的努力，奇瑞的自主發動機如今已經演化到了第三代，其1.5T發動機熱效率已經達到了驚人的37.1%，在自主品牌的量產發動機中屬於最高水平，甚至與大多數跨國品牌也處於同一水平上。

與發動機相比，變速箱的技術難度有過之而不及。且不論自主品牌，即便是歐美大牌，也常常需要通過外部採購，將採埃孚、愛信等專業變速器廠商的產品作為自家車型的賣點。在自主品牌中，擁有自主變速器技術的廠家鳳毛麟角。而奇瑞早在十多年前就開始自己掏錢研發設計具有自主知識產權CVT自動變速器——2003年奇瑞就成立了奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發，2004年奇瑞自主CVT正式立項。經過多年發展，奇瑞精機如今已經擁有技術成熟的產品，不僅可靠性有保證、傳動效率也相當出色，在瑞虎5x等車型上表現優異。

說到底盤，奇瑞也有著自己的撒手鐗。當CR-V、漢蘭達這些SUV中的合資“神車”都還在沿用轎車品牌開發而來的底盤時，奇瑞已經擁有了專屬的SUV平臺T1X，這個品牌融合了捷豹路虎技術，是自主品牌中第一款專業SUV平臺。相對於競品，它擁有更好的前後排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數據。

此外，T1X還是基於最先進的模塊化概念開發，像大眾MQB、豐田TNGA一樣，它可以生產不同軸距、不同座位佈局的多種類型的SUV產品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驅動，包括自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和PHEV新能源動力。

不僅如此，奇瑞在自動駕駛和新能源這些業內尖端領域，也有著相當強的技術實力。就在參觀過程中，我們就偶遇了奇瑞艾瑞澤氫燃料電池汽車。儘管豐田Mirai、現代Nexo等車型已經進入量產。

而國產品牌目前在這一領域，尚未取得實質性的進展，而奇瑞在這項技術上也已經深耕多年。目前這輛技術驗證車，提供了兩個35Mpa的儲氫罐，最大加氫量是3.58Kg。

根據奇瑞官方的數據顯示。這款車在加滿氫氣的狀態下，綜合工況續航可達542Km，同時加滿儲氫罐只需要5分鐘時間。

“體系力”——奇瑞的未來發展密碼

奇瑞能夠稱其為“技術奇瑞”，並在各個技術領域擁有相當的實力，與奇瑞所擁有的體系力密不可分。

為了打造“技術奇瑞”，奇瑞梳理構建了全球化研發體系。包括全球研發佈局、國際化融合團隊、新核心技術研究、全球化資源採購與全球化可靠驗證。通過建立全球化的研發體系，以及多年的潛心研發和巨大的投入，掌握了包括高端發動機技術、自動變速箱、底盤、發動機管理系統等在內的一系列汽車高端技術。目前奇瑞已累計申報專利17000多項，獲得授權專利11000多項，位居中國製造業前列。

在參觀過程中，我們也感受到奇瑞對於技術的精益求精。譬如，對於發動機質量的要求，奇瑞近乎苛刻，其動力總成研發體系，具有先進的試製加工設備，完善的工藝技術，一共設有49個發動機實驗室，還有目前領先國內的NVH實驗室。一款合格的發動機，需要奇瑞的臺架驗證15000小時以上，之後試裝整車，驗證超過200萬公里沒問題，才能進入量產階段。

在平臺技術方面，除了前面提到的T1X，奇瑞目前已經擁有M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，在此基礎上可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”。

隨著5G技術的臨近使用，汽車的移動互聯也在進一步進化。去年，奇瑞發佈了智能化技術平臺“奇瑞雄獅”，它涵蓋了自動駕駛、智能網聯繫統、智能製造、數字化營銷和共享出行五大業務模塊。2018年，奇瑞已實現AI增強智能語音交互、AI人臉識別、AI智雲管家等前沿技術搭載整車產品上市。2019年，奇瑞還將繼續落地“人工智能與互聯生態融合”的進程，包括“人工智能圖像處理”、“增強人臉識別”、“AR增強現實導航”等技術將陸續實際應用到奇瑞的新產品上。

在自動駕駛領域，奇瑞也有近十年的沉澱。從2010年開始研發無人駕駛技術的奇瑞，如今已開發完成兩代無人駕駛汽車，目前正在開發第三代無人駕駛汽車。2018年1月，奇瑞和百度合作開發的無人駕駛汽車首次參加了美國CES展會。根據奇瑞的規劃，在2020年，將實現L3級有條件自動駕駛，2025年實現L4級高度自動駕駛。

新能源產品方面，未來奇瑞的新能源產品將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車。

渠道優化、產品更新，銷量逆勢增長不足為奇

潛心修煉內功、發展體系，奇瑞其實已經擁有了相當的技術實力。但作為工業產品的汽車，顯然是不能只靠自說自話就能賣出去的。對於市場營銷，奇瑞也在進行著脫胎換骨的革新。剛剛上市不久的奇瑞瑞虎5x，就選擇了與國產經典動畫《大鬧天宮》跨界合作，目標正是當下日漸成為汽車消費主力的80後、90後年輕消費者。

此外，在溝通會中，奇瑞也坦誠了其傳統營銷渠道的不足。經過對“殭屍經銷商”的清理，奇瑞的渠道正在呈現越來越健康的新陳代謝——奇瑞制訂了一級網絡以提升質量為主導；二級網絡保證縱向滲透的“超級深海計劃”，網絡規模穩中有升。截至目前，奇瑞一網規模穩定在500家，二網規模達到1300家。

不僅規模在復甦，渠道質量和效率也在穩步提升。在渠道管理上，奇瑞還推出了一系列培育經銷商、與經銷商共同討論未來如何發展和幫助經銷商解決經營難題的政策，諸如“育林計劃”、“奇思薈”和“奇瑞一百分”等。

此外，對於“汽車新零售”，奇瑞也秉持了開放的態度。“奇瑞做新零售，一定不是跟現有渠道搶客戶，而是針對那些不通過傳統渠道買車的人群，滿足他們的個性化需求，給出一個全面的解決方案。

例如那些經濟實力有限，不想通過傳統銷售渠道買車的客戶，奇瑞會聯合新零售平臺為他定製金融貸款、或者租賃用車等方案，幫他實現有車的夢想。”在溝通中，奇瑞汽車銷售有限公司副總經理祁素彬表示，“新零售”已經成為奇瑞傳統渠道有力的協同互補。

此次活動的尾聲，葫蘆俠多年來第一次親身駕駛了奇瑞，感受了這個老牌自主車企的最新力作——瑞虎5x HERO。這輛被奇瑞定義為“新潮流 智趣SUV”的新車型，不僅有著極富性價比的5.99萬元起步價格，更擁有相當出色的整體表現。無論是加速、制動，還是發動機表現出的NVH性能，瑞虎5x HERO都可以說是同級別中的翹楚。智能電動空調、大燈延時照明、智能防夾天窗，也都是8萬元以內的SUV所少有的良心配置。面對這樣的產品，奇瑞進一步實現銷量逆勢增長，可謂底氣十足！

2019年的中國車市，銷量走低“寒冬”已經成為毫無疑問的主旋律。但奇瑞卻能繼續2018年逆市同比增長11%的強勁勢頭，在今年1-6月份實現累計銷售汽車284515輛、同比增長8.5%的成績——毫無疑問，那個曾經迷茫的奇瑞，已經找回了屬於自己的節奏。走過5年左右的調整期，克服了隨著艱難探索同時而來的陣痛，奇瑞這個曾經的“自主一哥”終於緩過了神，進入了全面復甦的上升期。銷量回暖，只是其全面復甦的一個側影而已。

核心技術是一個企業、一個產業、以及一個國家強大的根基。明確了“技術奇瑞”這個方向，奇瑞的未來一片光明。