一個嶄新的“技術奇瑞”——不僅會造車、更懂得如何賣車
16年前,還在上大學的葫蘆俠,在一本雜誌上見到了這樣一則廣告——雄偉壯麗的珠穆朗瑪峰、世界第一高峰的頂端,純白的雲彩沿著山脊的方向飄向一邊,彷彿一面迎風招展的旗幟。照片一旁,文字說明簡明清晰地作了解釋——旗雲:原指珠穆朗瑪頂峰積雪被大風吹起而形成的獨特景觀,因其形如旗,故稱“旗雲”,素有“世界上最高的風向標”之稱。
廣告的最下方,是一輛有著銀色車身、爽朗帥氣的三箱轎車。它,就是奇瑞旗雲。不僅有大氣蓬勃的名稱,它還有成熟的平臺和“寶馬發動機”,年輕的葫蘆俠瞬間被奇瑞“圈粉”……
奇瑞,是中國自主汽車品牌當之無愧的老大哥和領軍者。從“小地方”蕪湖的茅草棚起步,篳路藍縷走過最艱難的時期,其創業精神激勵了無數後來者;作為國內第一個拿到“準生證”的自主品牌,奇瑞又是自主品牌最早幾個“爆款”的創造者,從風雲、旗雲到東方之子,再到後來的QQ、A3、瑞虎,無一不是中國車市的現象級車型,甚至是其所在細分市場的開創者。
2002年,奇瑞拿到資質後的第二年,就做到了每月50%的銷量增幅,在當年即實現憑藉奇瑞轎車單一車型累計銷售四萬臺,創造了中國轎車單一車型上市當年銷售之最。
2004年,在中央決策層將自主創新提升到國策的背景下,奇瑞和吉利、華晨、長安、長城等一批自主品牌開始進入一個快速上升通道。旗雲、東方之子等車型風光一時。
2006年,奇瑞登上自主品牌第一的寶座。當年,僅QQ單車型的銷量就達到了13萬。這一年,奇瑞達到了30.53萬輛的總銷量,比跨國巨頭福特多了近一倍;按汽車品牌排名,奇瑞僅僅排在上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、廣州本田之後,雄踞第六。
2007~2010年,奇瑞度過了自己的黃金時代,銷量不斷躍上新臺階,從2007年的38.12萬輛飛漲到2010年的68.2萬輛。
此後,在中國車市進入自主品牌紛紛崛起的新時代之時,奇瑞卻意外地掉隊了。銷量下滑、車型佈局、包括奇瑞投資觀致品牌後的一系列風波……奇瑞在近年來的一舉一動都被外界拿到放大鏡下觀察,而隨之而來的,滿是質疑。
艱難中,奇瑞這些年究竟做了些什麼?作為資深的奇瑞粉,汽車葫蘆圈作為中國主流汽車新媒體聯盟成員,走進奇瑞汽車,一探究竟。
“三大件”全面優勢,一個名副其實的“技術奇瑞”
經過多年的探索,如今的奇瑞給自己找到了一個響亮的品牌理念:技術奇瑞。
在汽車行業冠以“技術”名頭的,當然不止奇瑞一家。“技術日產”歷史更悠久,也得到了業界的普遍認可。與旗下有超跑GT-R、全球純電銷冠Leaf的日產相比,奇瑞究竟有何底氣喊出類似的品牌slogan呢?
懂車的朋友都知道,汽車最重要的就是發動機、變速器、底盤這“三大件”。與大多數通過供應商就可以輕鬆解決的科技配置相比,三大件是最能反映一個汽車品牌技術實力的關鍵。
首先說說發動機,經過十多年的努力,奇瑞的自主發動機如今已經演化到了第三代,其1.5T發動機熱效率已經達到了驚人的37.1%,在自主品牌的量產發動機中屬於最高水平,甚至與大多數跨國品牌也處於同一水平上。
與發動機相比,變速箱的技術難度有過之而不及。且不論自主品牌,即便是歐美大牌,也常常需要通過外部採購,將採埃孚、愛信等專業變速器廠商的產品作為自家車型的賣點。在自主品牌中,擁有自主變速器技術的廠家鳳毛麟角。而奇瑞早在十多年前就開始自己掏錢研發設計具有自主知識產權CVT自動變速器——2003年奇瑞就成立了奇瑞精機公司,主攻變速箱的研發,2004年奇瑞自主CVT正式立項。經過多年發展,奇瑞精機如今已經擁有技術成熟的產品,不僅可靠性有保證、傳動效率也相當出色,在瑞虎5x等車型上表現優異。
說到底盤,奇瑞也有著自己的撒手鐗。當CR-V、漢蘭達這些SUV中的合資“神車”都還在沿用轎車品牌開發而來的底盤時,奇瑞已經擁有了專屬的SUV平臺T1X,這個品牌融合了捷豹路虎技術,是自主品牌中第一款專業SUV平臺。相對於競品,它擁有更好的前後排頭部空間,較高的離地間隙、接近角和離去角數據。
此外,T1X還是基於最先進的模塊化概念開發,像大眾MQB、豐田TNGA一樣,它可以生產不同軸距、不同座位佈局的多種類型的SUV產品,包括5座、7座SUV,支持不同能源驅動,包括自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和PHEV新能源動力。
不僅如此,奇瑞在自動駕駛和新能源這些業內尖端領域,也有著相當強的技術實力。就在參觀過程中,我們就偶遇了奇瑞艾瑞澤氫燃料電池汽車。儘管豐田Mirai、現代Nexo等車型已經進入量產。
而國產品牌目前在這一領域,尚未取得實質性的進展,而奇瑞在這項技術上也已經深耕多年。目前這輛技術驗證車,提供了兩個35Mpa的儲氫罐,最大加氫量是3.58Kg。
根據奇瑞官方的數據顯示。這款車在加滿氫氣的狀態下,綜合工況續航可達542Km,同時加滿儲氫罐只需要5分鐘時間。
“體系力”——奇瑞的未來發展密碼
奇瑞能夠稱其為“技術奇瑞”,並在各個技術領域擁有相當的實力,與奇瑞所擁有的體系力密不可分。
為了打造“技術奇瑞”,奇瑞梳理構建了全球化研發體系。包括全球研發佈局、國際化融合團隊、新核心技術研究、全球化資源採購與全球化可靠驗證。通過建立全球化的研發體系,以及多年的潛心研發和巨大的投入,掌握了包括高端發動機技術、自動變速箱、底盤、發動機管理系統等在內的一系列汽車高端技術。目前奇瑞已累計申報專利17000多項,獲得授權專利11000多項,位居中國製造業前列。
在參觀過程中,我們也感受到奇瑞對於技術的精益求精。譬如,對於發動機質量的要求,奇瑞近乎苛刻,其動力總成研發體系,具有先進的試製加工設備,完善的工藝技術,一共設有49個發動機實驗室,還有目前領先國內的NVH實驗室。一款合格的發動機,需要奇瑞的臺架驗證15000小時以上,之後試裝整車,驗證超過200萬公里沒問題,才能進入量產階段。
在平臺技術方面,除了前面提到的T1X,奇瑞目前已經擁有M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺,在此基礎上可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”。
隨著5G技術的臨近使用,汽車的移動互聯也在進一步進化。去年,奇瑞發佈了智能化技術平臺“奇瑞雄獅”,它涵蓋了自動駕駛、智能網聯繫統、智能製造、數字化營銷和共享出行五大業務模塊。2018年,奇瑞已實現AI增強智能語音交互、AI人臉識別、AI智雲管家等前沿技術搭載整車產品上市。2019年,奇瑞還將繼續落地“人工智能與互聯生態融合”的進程,包括“人工智能圖像處理”、“增強人臉識別”、“AR增強現實導航”等技術將陸續實際應用到奇瑞的新產品上。
在自動駕駛領域,奇瑞也有近十年的沉澱。從2010年開始研發無人駕駛技術的奇瑞,如今已開發完成兩代無人駕駛汽車,目前正在開發第三代無人駕駛汽車。2018年1月,奇瑞和百度合作開發的無人駕駛汽車首次參加了美國CES展會。根據奇瑞的規劃,在2020年,將實現L3級有條件自動駕駛,2025年實現L4級高度自動駕駛。
新能源產品方面,未來奇瑞的新能源產品將陸續覆蓋各細分市場,包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品,涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車。
渠道優化、產品更新,銷量逆勢增長不足為奇
潛心修煉內功、發展體系,奇瑞其實已經擁有了相當的技術實力。但作為工業產品的汽車,顯然是不能只靠自說自話就能賣出去的。對於市場營銷,奇瑞也在進行著脫胎換骨的革新。剛剛上市不久的奇瑞瑞虎5x,就選擇了與國產經典動畫《大鬧天宮》跨界合作,目標正是當下日漸成為汽車消費主力的80後、90後年輕消費者。
此外,在溝通會中,奇瑞也坦誠了其傳統營銷渠道的不足。經過對“殭屍經銷商”的清理,奇瑞的渠道正在呈現越來越健康的新陳代謝——奇瑞制訂了一級網絡以提升質量為主導;二級網絡保證縱向滲透的“超級深海計劃”,網絡規模穩中有升。截至目前,奇瑞一網規模穩定在500家,二網規模達到1300家。
不僅規模在復甦,渠道質量和效率也在穩步提升。在渠道管理上,奇瑞還推出了一系列培育經銷商、與經銷商共同討論未來如何發展和幫助經銷商解決經營難題的政策,諸如“育林計劃”、“奇思薈”和“奇瑞一百分”等。
此外,對於“汽車新零售”,奇瑞也秉持了開放的態度。“奇瑞做新零售,一定不是跟現有渠道搶客戶,而是針對那些不通過傳統渠道買車的人群,滿足他們的個性化需求,給出一個全面的解決方案。
例如那些經濟實力有限,不想通過傳統銷售渠道買車的客戶,奇瑞會聯合新零售平臺為他定製金融貸款、或者租賃用車等方案,幫他實現有車的夢想。”在溝通中,奇瑞汽車銷售有限公司副總經理祁素彬表示,“新零售”已經成為奇瑞傳統渠道有力的協同互補。
此次活動的尾聲,葫蘆俠多年來第一次親身駕駛了奇瑞,感受了這個老牌自主車企的最新力作——瑞虎5x HERO。這輛被奇瑞定義為“新潮流 智趣SUV”的新車型,不僅有著極富性價比的5.99萬元起步價格,更擁有相當出色的整體表現。無論是加速、制動,還是發動機表現出的NVH性能,瑞虎5x HERO都可以說是同級別中的翹楚。智能電動空調、大燈延時照明、智能防夾天窗,也都是8萬元以內的SUV所少有的良心配置。面對這樣的產品,奇瑞進一步實現銷量逆勢增長,可謂底氣十足!
2019年的中國車市,銷量走低“寒冬”已經成為毫無疑問的主旋律。但奇瑞卻能繼續2018年逆市同比增長11%的強勁勢頭,在今年1-6月份實現累計銷售汽車284515輛、同比增長8.5%的成績——毫無疑問,那個曾經迷茫的奇瑞,已經找回了屬於自己的節奏。走過5年左右的調整期,克服了隨著艱難探索同時而來的陣痛,奇瑞這個曾經的“自主一哥”終於緩過了神,進入了全面復甦的上升期。銷量回暖,只是其全面復甦的一個側影而已。
核心技術是一個企業、一個產業、以及一個國家強大的根基。明確了“技術奇瑞”這個方向,奇瑞的未來一片光明。