塔塔引路QQ開道，奇瑞該不該碰印度市場？「自主走出去・印度篇」

【導語：通過捷豹路虎國產而建立起聯繫的奇瑞和塔塔，最近又有了新的動作。根據相關報道，奇瑞汽車準備藉助塔塔在印度當地的網絡，來拓展在印度當地的銷量。印度以其龐大的人口基數和較低的汽車保有量，曾經被不少廠家視為能夠直接對標中國的下一個潛力巨大的汽車市場。對於曾經錯失中國汽車市場先機的外資車企也曾經將重心放在印度市場，但結局並不理想。所以就算有塔塔，這個印度汽車行業的地頭蛇引路，奇瑞是否要碰印度市場呢？面對國內如今不振的車市，印度會否是奇瑞這樣的自主品牌新的希望所在呢？】

撰文|張大川/編輯|錢 蕾

2018年，印度的人均GDP剛剛超過2000美元，這是什麼樣的一個概念，2018年國內人均GDP最低的甘肅省尚有4745美元。從汽車產銷上來看，印度2018年的銷售突破了400萬輛，其增長率成為哀鴻一片的全球車市中的亮點所在，但同時印度人均保有量非常低，因此印度也成為被視為下一個中國汽車市場的原因所在。

奇瑞能否將QQ輝煌在印度重現

目前的印度市場領先的是馬魯蒂鈴木，此外印度塔塔汽車也是當地非常有影響力的車企。總體來說，馬魯蒂鈴木、印度塔塔、韓國現代、印度馬恆達和日本豐田五大汽車巨頭佔據了印度近80%的市場份額。尤其值得一提的是敗走中國的鈴木，卻能夠佔據印度市場的半壁江山，著實讓人刮目相看。國人熟悉的奧拓和雨燕兩款鈴木車型，至今仍然是印度銷量排行榜的重要玩家。究其原因就在於印度還是太窮，其較低的人均GDP成為國民購買力的最大限制。因此像鈴木和塔塔這樣的低成本車型在印度取得不錯的銷量也就不讓人覺得過於詫異了。

放眼奇瑞當下的車型，雖說在國內正在堅持不懈的進行品牌力與產品力同步向上，但奇瑞的銷售主力依然在於中低端產品。在國內消費升級的大背景下，奇瑞的中低端產品面臨需要更新換代，甚至被淘汰的噩運。但對於人均GDP遠小於中國的印度來說，這些產品其實仍然有不少發揮餘熱的地方。奇瑞能否將QQ在國內的輝煌在印度市場重現，也是各方比較關注的話題。

大眾、通用等車企敗走印度啟示

印度人均GDP較低，貧富差距較大，使得小型車或者廉價車在印度市場備受歡迎。而傳統歐美車企的中大型車缺少購買力的支持。此外，印度薄弱的基礎設施，也讓很多豪華品牌以及中高檔乘用車失去了一展性能的機會。所以以小型車聞名全球的鈴木能夠佔據印度乘用車市場銷量的一半，宛若當年在中國的德國大眾。而大眾、通用一眾歐美系汽車巨頭則無法在當地立足，或退出印度市場，收縮該地區的業務；或維持較低的市場份額，苦苦支撐等待印度市場出現較大的翻轉時機。

不過值得奇瑞或者其他希望進入印度市場的自主品牌注意的是：並非只要有了低成本車型，就能在印度市場取得成功。當年美國通用曾將通用五菱宏光掛上雪佛蘭標在印度當地生產。但事實上，這款在國內的低價神車，並沒有在印度取得亮眼的成績。對於奇瑞汽車或者其他希望進入印度市場的自主品牌來說，前車之鑑，教訓不可謂不慘痛。仔細研究當地市場以及消費者需求，進行是硬性和本土化開發，必不可少且非常重要。

印度做新能源有戲嗎？

石油資源匱乏，且高度依賴進口的印度，曾制定過在2030年全面實現電動化這樣一個雄心勃勃的計劃，未來能否真正成為強制法規目前不得而知，但從另外一個角度看，印度政府對於推廣新能源汽車的決心是非常堅定的。由此來看，藉助新能源汽車將成為自主品牌進軍印度的一個絕佳抓手。而國內自主品牌的低成本電動車車型以及相關主機廠積累的豐富的工程開發和商業化運營經驗，如果可以藉助印度政府未來釋放的各類補貼與獎勵政策，說不定能夠復現鈴木在傳統燃油車領域佔領印度半壁江山的場景。

但是要大規模推廣新能源汽車，尤其是純電動車，通過國內的例子就能發現問題依然不少。我們所面臨的續航里程、基礎設施、電池安全、低溫環境啟動等，在印度或多或少都會重演。尤其是印度國內對於基礎設施的更新，筆者實在是不敢恭維。

在其他諸如駕駛輔助、車聯網領域，自主品牌車企也有一定的機會。關鍵就在於我們的車企，是否能夠搶佔市場的先機，將最為領先的技術導入到印度市場，同時能夠維持一個較低的售價，進一步提升產品的性價比。總結來說，對於希望在印度市場通過四化來實現彎道超車的自主品牌來說，四化是機會，但問題也會不少。

禾顏閱車點評：

在將觀致與凱翼兩個主機廠項目剝離之後，奇瑞汽車憑藉一系列的新車型，開始取得穩步的增長，尤其是在大環境不佳的2018年以及2019年前四個月，奇瑞取得了比較穩定的銷售成績，讓人們看到了一個不一樣的奇瑞。但是對於奇瑞來說，目前的品牌力與產品力對於企業未來在中國的發展存在一定的阻滯。但無論是產品力還是品牌力都非一朝一夕可以完成的。憑藉與塔塔的合作關係，將低成本車型導入到印度市場，對於當前的奇瑞來說，也是在做增量市場。不過，對奇瑞來說，最重要還是要花更多的心思在研判當地市場和消費者的偏好上。寄希望於通過一兩款低價車型就能實現鈴木在印度的輝煌幾乎不太現實。不過印度市場對於國內的弱勢自主品牌來說，的確是一個值得探索與值得嘗試的市場。但具體怎麼來實施，就真的需要好好規劃一下。不過好在奇瑞還有塔塔這個合作伙伴，讓人依然可以充滿期待。