'夠大又舒服 星途TXL開起來如何?'
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV,軸距分別為2715mm和2800mm,星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身,TX兄弟體型著實不小。
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV,軸距分別為2715mm和2800mm,星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身,TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言,從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下,前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣,配合橫向格柵裝飾,則是星途最具辨識度的設計,這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分,星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV,軸距分別為2715mm和2800mm,星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身,TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言,從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下,前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣,配合橫向格柵裝飾,則是星途最具辨識度的設計,這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分,星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題,細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵,使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計,星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時,除了溫度數字會變化之外,外圈冷熱指針也會跟隨旋轉,並且留下一個小尾巴,這種調皮的界面設計非常討喜。
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV,軸距分別為2715mm和2800mm,星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身,TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言,從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下,前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣,配合橫向格柵裝飾,則是星途最具辨識度的設計,這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分,星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題,細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵,使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計,星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時,除了溫度數字會變化之外,外圈冷熱指針也會跟隨旋轉,並且留下一個小尾巴,這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV,星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門,對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低,檔杆前方橫置兩個杯架,前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV,軸距分別為2715mm和2800mm,星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身,TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言,從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下,前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣,配合橫向格柵裝飾,則是星途最具辨識度的設計,這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分,星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題,細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵,使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計,星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時,除了溫度數字會變化之外,外圈冷熱指針也會跟隨旋轉,並且留下一個小尾巴,這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV,星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門,對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低,檔杆前方橫置兩個杯架,前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
星途TXL配備了奇瑞家族最新1.6T發動機,排量雖小,但其爆發出最大197匹馬力卻不小,最大290牛·米的扭矩數據也足夠出色。從參數上看,這臺超高功率的1.6T發動機動力已經超過了不少低功率的2.0T發動機。實際表現來看,除了稍有渦輪遲滯之外,這臺發動機的動力表現也足夠出色,日常城市駕駛以及高速二次加速都不成問題。
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV,軸距分別為2715mm和2800mm,星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身,TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言,從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下,前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣,配合橫向格柵裝飾,則是星途最具辨識度的設計,這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分,星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題,細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵,使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計,星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時,除了溫度數字會變化之外,外圈冷熱指針也會跟隨旋轉,並且留下一個小尾巴,這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV,星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門,對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低,檔杆前方橫置兩個杯架,前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
星途TXL配備了奇瑞家族最新1.6T發動機,排量雖小,但其爆發出最大197匹馬力卻不小,最大290牛·米的扭矩數據也足夠出色。從參數上看,這臺超高功率的1.6T發動機動力已經超過了不少低功率的2.0T發動機。實際表現來看,除了稍有渦輪遲滯之外,這臺發動機的動力表現也足夠出色,日常城市駕駛以及高速二次加速都不成問題。
相比之下,與發動機匹配的7速雙離合變速箱就不太優秀了。也許是星途TXL為了追求穩定,將變速箱設定得極為保守。變速箱的升檔降檔都不算積極,並且換擋過程中的檔位銜接也不夠迅速。這份慵懶為星途TXL帶來了一個不小的問題:這車起步有可能會溜車。所以,建議還是將AutoHold功能隨時都保持開啟吧。
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV,軸距分別為2715mm和2800mm,星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身,TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言,從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下,前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣,配合橫向格柵裝飾,則是星途最具辨識度的設計,這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分,星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題,細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵,使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計,星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時,除了溫度數字會變化之外,外圈冷熱指針也會跟隨旋轉,並且留下一個小尾巴,這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV,星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門,對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低,檔杆前方橫置兩個杯架,前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
星途TXL配備了奇瑞家族最新1.6T發動機,排量雖小,但其爆發出最大197匹馬力卻不小,最大290牛·米的扭矩數據也足夠出色。從參數上看,這臺超高功率的1.6T發動機動力已經超過了不少低功率的2.0T發動機。實際表現來看,除了稍有渦輪遲滯之外,這臺發動機的動力表現也足夠出色,日常城市駕駛以及高速二次加速都不成問題。
相比之下,與發動機匹配的7速雙離合變速箱就不太優秀了。也許是星途TXL為了追求穩定,將變速箱設定得極為保守。變速箱的升檔降檔都不算積極,並且換擋過程中的檔位銜接也不夠迅速。這份慵懶為星途TXL帶來了一個不小的問題:這車起步有可能會溜車。所以,建議還是將AutoHold功能隨時都保持開啟吧。
星途TXL的底盤由德國本特勒一手打造,星途TXL在繼承了奇瑞優秀底盤傳統的基礎上,更進了一步。TXL的底盤為車輛提供了極佳的穩定性,動態反應乾淨利落,沒有過多的振動。懸架長短軟硬設定適中,過坑過坎時也能表現出足夠的柔韌性。不過身為中級SUV,再配合上這種沉穩的標定設計,這臺車也就跟運動性不沾邊了,比較適合日常代步和出遊使用。
高端突圍,這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”,並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV,軸距分別為2715mm和2800mm,星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身,TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言,從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下,前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣,配合橫向格柵裝飾,則是星途最具辨識度的設計,這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分,星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題,細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵,使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計,星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時,除了溫度數字會變化之外,外圈冷熱指針也會跟隨旋轉,並且留下一個小尾巴,這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV,星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門,對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低,檔杆前方橫置兩個杯架,前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
星途TXL配備了奇瑞家族最新1.6T發動機,排量雖小,但其爆發出最大197匹馬力卻不小,最大290牛·米的扭矩數據也足夠出色。從參數上看,這臺超高功率的1.6T發動機動力已經超過了不少低功率的2.0T發動機。實際表現來看,除了稍有渦輪遲滯之外,這臺發動機的動力表現也足夠出色,日常城市駕駛以及高速二次加速都不成問題。
相比之下,與發動機匹配的7速雙離合變速箱就不太優秀了。也許是星途TXL為了追求穩定,將變速箱設定得極為保守。變速箱的升檔降檔都不算積極,並且換擋過程中的檔位銜接也不夠迅速。這份慵懶為星途TXL帶來了一個不小的問題:這車起步有可能會溜車。所以,建議還是將AutoHold功能隨時都保持開啟吧。
星途TXL的底盤由德國本特勒一手打造,星途TXL在繼承了奇瑞優秀底盤傳統的基礎上,更進了一步。TXL的底盤為車輛提供了極佳的穩定性,動態反應乾淨利落,沒有過多的振動。懸架長短軟硬設定適中,過坑過坎時也能表現出足夠的柔韌性。不過身為中級SUV,再配合上這種沉穩的標定設計,這臺車也就跟運動性不沾邊了,比較適合日常代步和出遊使用。
星途TX以及TXL兄弟作為家族首款車型,造型,內飾,空間,配置都令人滿意,三大件也頗有可圈可點之處。可以說TX整體表現出了較高的實力水平以及誠意。
圖文 | 胡鎮濤
責編 | 陳敏浩