'夠大又舒服 星途TXL開起來如何？'
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV，軸距分別為2715mm和2800mm，星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身，TX兄弟體型著實不小。
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV，軸距分別為2715mm和2800mm，星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身，TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言，從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下，前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣，配合橫向格柵裝飾，則是星途最具辨識度的設計，這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分，星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV，軸距分別為2715mm和2800mm，星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身，TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言，從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下，前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣，配合橫向格柵裝飾，則是星途最具辨識度的設計，這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分，星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題，細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵，使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計，星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時，除了溫度數字會變化之外，外圈冷熱指針也會跟隨旋轉，並且留下一個小尾巴，這種調皮的界面設計非常討喜。
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV，軸距分別為2715mm和2800mm，星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身，TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言，從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下，前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣，配合橫向格柵裝飾，則是星途最具辨識度的設計，這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分，星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題，細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵，使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計，星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時，除了溫度數字會變化之外，外圈冷熱指針也會跟隨旋轉，並且留下一個小尾巴，這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV，星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門，對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低，檔杆前方橫置兩個杯架，前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV，軸距分別為2715mm和2800mm，星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身，TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言，從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下，前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣，配合橫向格柵裝飾，則是星途最具辨識度的設計，這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分，星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題，細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵，使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計，星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時，除了溫度數字會變化之外，外圈冷熱指針也會跟隨旋轉，並且留下一個小尾巴，這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV，星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門，對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低，檔杆前方橫置兩個杯架，前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
星途TXL配備了奇瑞家族最新1.6T發動機，排量雖小，但其爆發出最大197匹馬力卻不小，最大290牛·米的扭矩數據也足夠出色。從參數上看，這臺超高功率的1.6T發動機動力已經超過了不少低功率的2.0T發動機。實際表現來看，除了稍有渦輪遲滯之外，這臺發動機的動力表現也足夠出色，日常城市駕駛以及高速二次加速都不成問題。
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV，軸距分別為2715mm和2800mm，星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身，TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言，從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下，前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣，配合橫向格柵裝飾，則是星途最具辨識度的設計，這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分，星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題，細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵，使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計，星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時，除了溫度數字會變化之外，外圈冷熱指針也會跟隨旋轉，並且留下一個小尾巴，這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV，星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門，對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低，檔杆前方橫置兩個杯架，前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
星途TXL配備了奇瑞家族最新1.6T發動機，排量雖小，但其爆發出最大197匹馬力卻不小，最大290牛·米的扭矩數據也足夠出色。從參數上看，這臺超高功率的1.6T發動機動力已經超過了不少低功率的2.0T發動機。實際表現來看，除了稍有渦輪遲滯之外，這臺發動機的動力表現也足夠出色，日常城市駕駛以及高速二次加速都不成問題。
相比之下，與發動機匹配的7速雙離合變速箱就不太優秀了。也許是星途TXL為了追求穩定，將變速箱設定得極為保守。變速箱的升檔降檔都不算積極，並且換擋過程中的檔位銜接也不夠迅速。這份慵懶為星途TXL帶來了一個不小的問題：這車起步有可能會溜車。所以，建議還是將AutoHold功能隨時都保持開啟吧。
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV，軸距分別為2715mm和2800mm，星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身，TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言，從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下，前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣，配合橫向格柵裝飾，則是星途最具辨識度的設計，這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分，星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題，細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵，使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計，星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時，除了溫度數字會變化之外，外圈冷熱指針也會跟隨旋轉，並且留下一個小尾巴，這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV，星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門，對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低，檔杆前方橫置兩個杯架，前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
星途TXL配備了奇瑞家族最新1.6T發動機，排量雖小，但其爆發出最大197匹馬力卻不小，最大290牛·米的扭矩數據也足夠出色。從參數上看，這臺超高功率的1.6T發動機動力已經超過了不少低功率的2.0T發動機。實際表現來看，除了稍有渦輪遲滯之外，這臺發動機的動力表現也足夠出色，日常城市駕駛以及高速二次加速都不成問題。
相比之下，與發動機匹配的7速雙離合變速箱就不太優秀了。也許是星途TXL為了追求穩定，將變速箱設定得極為保守。變速箱的升檔降檔都不算積極，並且換擋過程中的檔位銜接也不夠迅速。這份慵懶為星途TXL帶來了一個不小的問題：這車起步有可能會溜車。所以，建議還是將AutoHold功能隨時都保持開啟吧。
星途TXL的底盤由德國本特勒一手打造，星途TXL在繼承了奇瑞優秀底盤傳統的基礎上，更進了一步。TXL的底盤為車輛提供了極佳的穩定性，動態反應乾淨利落，沒有過多的振動。懸架長短軟硬設定適中，過坑過坎時也能表現出足夠的柔韌性。不過身為中級SUV，再配合上這種沉穩的標定設計，這臺車也就跟運動性不沾邊了，比較適合日常代步和出遊使用。
高端突圍，這是當下不少自主品牌的新戰略。奇瑞也順勢推出了自己的高端品牌“星途”，並在不久前正式上了了品牌旗下首款車型TX以及它的長軸版TXL 。
星途TX和TXL都定位中級SUV，軸距分別為2715mm和2800mm，星途TXL和TX的車身尺寸分別達到4775(4690)mm/1885mm/1706mm。配合上寬大高聳的車身，TX兄弟體型著實不小。
星途TXL完全跳脫出了奇瑞的設計語言，從內到外都展現出一種獨有的精緻感。在“大道至簡”的設計理念之下，前寶馬設計師Kevin Rice勾勒出圓潤且流暢的線條。車前部設計巨大的進氣，配合橫向格柵裝飾，則是星途最具辨識度的設計，這副大嘴著實有些凶悍。而在車尾部分，星途TXL則運用了當下流行的貫穿式尾燈設計。
星途TXL一改之前奇瑞內飾老舊的問題，細膩卻不油膩的皮革運用恰到好處。再配合上中控大屏幕以及部分保留的實體按鍵，使得星途的功能性與時尚感得以平衡。非常值得一提的是星途的空調溫度旋鈕設計，星途TXL在旋轉旋鈕的中央放置了一塊小液晶屏。這塊小液晶屏的分辨率與色彩表顯都非常出色。向左右旋轉旋鈕時，除了溫度數字會變化之外，外圈冷熱指針也會跟隨旋轉，並且留下一個小尾巴，這種調皮的界面設計非常討喜。
身為中級SUV，星途TXL為車內帶來了巨大的乘坐空間。後排中央幾乎全平的地板以及大開口的後車門，對後排乘客都非常友好。稍顯不足的是星途TXL的儲物能力偏低，檔杆前方橫置兩個杯架，前方僅有象徵性儲物槽。這使得大家只能在存放水杯還是手機錢包之間做出抉擇。
星途TXL配備了奇瑞家族最新1.6T發動機，排量雖小，但其爆發出最大197匹馬力卻不小，最大290牛·米的扭矩數據也足夠出色。從參數上看，這臺超高功率的1.6T發動機動力已經超過了不少低功率的2.0T發動機。實際表現來看，除了稍有渦輪遲滯之外，這臺發動機的動力表現也足夠出色，日常城市駕駛以及高速二次加速都不成問題。
相比之下，與發動機匹配的7速雙離合變速箱就不太優秀了。也許是星途TXL為了追求穩定，將變速箱設定得極為保守。變速箱的升檔降檔都不算積極，並且換擋過程中的檔位銜接也不夠迅速。這份慵懶為星途TXL帶來了一個不小的問題：這車起步有可能會溜車。所以，建議還是將AutoHold功能隨時都保持開啟吧。
星途TXL的底盤由德國本特勒一手打造，星途TXL在繼承了奇瑞優秀底盤傳統的基礎上，更進了一步。TXL的底盤為車輛提供了極佳的穩定性，動態反應乾淨利落，沒有過多的振動。懸架長短軟硬設定適中，過坑過坎時也能表現出足夠的柔韌性。不過身為中級SUV，再配合上這種沉穩的標定設計，這臺車也就跟運動性不沾邊了，比較適合日常代步和出遊使用。
星途TX以及TXL兄弟作為家族首款車型，造型，內飾，空間，配置都令人滿意，三大件也頗有可圈可點之處。可以說TX整體表現出了較高的實力水平以及誠意。
圖文 | 胡鎮濤
責編 | 陳敏浩