雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統，語音控制，導航、車載wifi以及以及人機交互功能都有配備，另外向倒車雷達、座椅加熱、自動駐車、電子手剎等實用性功能都有所配備。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統，語音控制，導航、車載wifi以及以及人機交互功能都有配備，另外向倒車雷達、座椅加熱、自動駐車、電子手剎等實用性功能都有所配備。
在動力方面，搭載了安川永磁同步電機，其最大功率為95kw，峰值扭矩為250牛米，NEDC續航里程達到401km，在快充模式下，從30%-80%的電量只需要半小時。
艾瑞澤e；
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統，語音控制，導航、車載wifi以及以及人機交互功能都有配備，另外向倒車雷達、座椅加熱、自動駐車、電子手剎等實用性功能都有所配備。
在動力方面，搭載了安川永磁同步電機，其最大功率為95kw，峰值扭矩為250牛米，NEDC續航里程達到401km，在快充模式下，從30%-80%的電量只需要半小時。
艾瑞澤e；
艾瑞澤e就是此前在上海車展中亮相的艾瑞澤5e，只是把名字換了而已，新車的前臉同樣使用封閉式設計，經典的六邊形進氣格柵採用“點陣式”設計，比較符合“新能源”汽車的身份；另外新車的兩側燈組之間使用了一條黑色裝飾條進行裝飾搭配，在拉寬了前臉的視覺角度的同時也帶來了一定的運動元素。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統，語音控制，導航、車載wifi以及以及人機交互功能都有配備，另外向倒車雷達、座椅加熱、自動駐車、電子手剎等實用性功能都有所配備。
在動力方面，搭載了安川永磁同步電機，其最大功率為95kw，峰值扭矩為250牛米，NEDC續航里程達到401km，在快充模式下，從30%-80%的電量只需要半小時。
艾瑞澤e；
艾瑞澤e就是此前在上海車展中亮相的艾瑞澤5e，只是把名字換了而已，新車的前臉同樣使用封閉式設計，經典的六邊形進氣格柵採用“點陣式”設計，比較符合“新能源”汽車的身份；另外新車的兩側燈組之間使用了一條黑色裝飾條進行裝飾搭配，在拉寬了前臉的視覺角度的同時也帶來了一定的運動元素。
艾瑞澤e的側面使用雙腰線設計，上腰線貫穿了前後門把手，並呈上揚式設計，而下腰線與上腰線相輔相成，呈平行式設計，進一步彰顯了運動感與力量感，在車身尺寸方面為4572x1825x1496mm 軸距為2670mm，定位緊湊轎車。
新車的尾部造型則中規中矩，沒有太突出的設計。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統，語音控制，導航、車載wifi以及以及人機交互功能都有配備，另外向倒車雷達、座椅加熱、自動駐車、電子手剎等實用性功能都有所配備。
在動力方面，搭載了安川永磁同步電機，其最大功率為95kw，峰值扭矩為250牛米，NEDC續航里程達到401km，在快充模式下，從30%-80%的電量只需要半小時。
艾瑞澤e；
艾瑞澤e就是此前在上海車展中亮相的艾瑞澤5e，只是把名字換了而已，新車的前臉同樣使用封閉式設計，經典的六邊形進氣格柵採用“點陣式”設計，比較符合“新能源”汽車的身份；另外新車的兩側燈組之間使用了一條黑色裝飾條進行裝飾搭配，在拉寬了前臉的視覺角度的同時也帶來了一定的運動元素。
艾瑞澤e的側面使用雙腰線設計，上腰線貫穿了前後門把手，並呈上揚式設計，而下腰線與上腰線相輔相成，呈平行式設計，進一步彰顯了運動感與力量感，在車身尺寸方面為4572x1825x1496mm 軸距為2670mm，定位緊湊轎車。
新車的尾部造型則中規中矩，沒有太突出的設計。
接下來再來看看內飾，在內飾方面，艾瑞澤e要比瑞虎e更有年輕感，貫穿式的空調出風口帶來更通透的視覺體驗，三屏式的環繞駕駛座艙搭配電子旋轉按鈕，進一步強化了車內的科技氛圍，更受年輕消費者的青睞。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統，語音控制，導航、車載wifi以及以及人機交互功能都有配備，另外向倒車雷達、座椅加熱、自動駐車、電子手剎等實用性功能都有所配備。
在動力方面，搭載了安川永磁同步電機，其最大功率為95kw，峰值扭矩為250牛米，NEDC續航里程達到401km，在快充模式下，從30%-80%的電量只需要半小時。
艾瑞澤e；
艾瑞澤e就是此前在上海車展中亮相的艾瑞澤5e，只是把名字換了而已，新車的前臉同樣使用封閉式設計，經典的六邊形進氣格柵採用“點陣式”設計，比較符合“新能源”汽車的身份；另外新車的兩側燈組之間使用了一條黑色裝飾條進行裝飾搭配，在拉寬了前臉的視覺角度的同時也帶來了一定的運動元素。
艾瑞澤e的側面使用雙腰線設計，上腰線貫穿了前後門把手，並呈上揚式設計，而下腰線與上腰線相輔相成，呈平行式設計，進一步彰顯了運動感與力量感，在車身尺寸方面為4572x1825x1496mm 軸距為2670mm，定位緊湊轎車。
新車的尾部造型則中規中矩，沒有太突出的設計。
接下來再來看看內飾，在內飾方面，艾瑞澤e要比瑞虎e更有年輕感，貫穿式的空調出風口帶來更通透的視覺體驗，三屏式的環繞駕駛座艙搭配電子旋轉按鈕，進一步強化了車內的科技氛圍，更受年輕消費者的青睞。
在配置方面，其搭載了科大訊飛的AI語音控制系統，領先於同級的人機交互系統可輕鬆實現智能互聯、空調控制、車窗控制等操作，值得一提的是頂配車型還配備了併線輔助、車道保持輔助系統、交通識別功能等L2級駕駛輔助功能，出色的娛樂性以及駕駛功能性更加符合當下消費者的使用要求。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統，語音控制，導航、車載wifi以及以及人機交互功能都有配備，另外向倒車雷達、座椅加熱、自動駐車、電子手剎等實用性功能都有所配備。
在動力方面，搭載了安川永磁同步電機，其最大功率為95kw，峰值扭矩為250牛米，NEDC續航里程達到401km，在快充模式下，從30%-80%的電量只需要半小時。
艾瑞澤e；
艾瑞澤e就是此前在上海車展中亮相的艾瑞澤5e，只是把名字換了而已，新車的前臉同樣使用封閉式設計，經典的六邊形進氣格柵採用“點陣式”設計，比較符合“新能源”汽車的身份；另外新車的兩側燈組之間使用了一條黑色裝飾條進行裝飾搭配，在拉寬了前臉的視覺角度的同時也帶來了一定的運動元素。
艾瑞澤e的側面使用雙腰線設計，上腰線貫穿了前後門把手，並呈上揚式設計，而下腰線與上腰線相輔相成，呈平行式設計，進一步彰顯了運動感與力量感，在車身尺寸方面為4572x1825x1496mm 軸距為2670mm，定位緊湊轎車。
新車的尾部造型則中規中矩，沒有太突出的設計。
接下來再來看看內飾，在內飾方面，艾瑞澤e要比瑞虎e更有年輕感，貫穿式的空調出風口帶來更通透的視覺體驗，三屏式的環繞駕駛座艙搭配電子旋轉按鈕，進一步強化了車內的科技氛圍，更受年輕消費者的青睞。
在配置方面，其搭載了科大訊飛的AI語音控制系統，領先於同級的人機交互系統可輕鬆實現智能互聯、空調控制、車窗控制等操作，值得一提的是頂配車型還配備了併線輔助、車道保持輔助系統、交通識別功能等L2級駕駛輔助功能，出色的娛樂性以及駕駛功能性更加符合當下消費者的使用要求。
在動力方面，新車搭載了最大功率120kw（163ps） 峰值扭矩最大為250牛米的電動機，續航能力為401km，從30%-80%的電量充電時間同樣為半小時。
雖然新能源補貼減半的政策已經實施，但是新能源市場依然是未來的發展趨勢，不少車企都想趁著這個“低谷”造出一番成就，實現銷量或者車型上的反超。就比如國內老牌車企其奇瑞。
奇瑞在近幾年的新能源領域中頗有建樹，無論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細分市場中獲得可喜的成績，而隨著新能源市場的競爭逐漸加劇，奇瑞又有大動作，退出兩款重磅純電動車型來豐富其產品矩陣。
在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補貼後的售價為10.99-14.39萬。而艾瑞澤e共推出三款車型，補貼後的售價為12.68-14.38萬。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續航里程均為401km。
瑞虎e：
瑞虎e是瑞虎5x的純電動車型，整體設計與瑞虎5x都非常相似，其前臉採用了了半封閉式設計，倒梯形的進氣口採用了點陣式打孔設計，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側大燈進行連接，拉伸了前臉的視覺效果。
底部兩側導流槽的設計比較誇張且稜角分明，兩側導流槽同樣使用鍍鉻進行銜接，該設計與前大燈組的設計方式相輔相成，看上去呈平行式設計，頗具層次感。
瑞虎e的前脣還加入了銀灰色的下護板，進一步提高了其運動氛圍與越野氣息。
側面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。
新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進行貫穿，該設計方式在拉伸了尾部視覺效果的同時還與前臉相對應，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”佈局，但很明顯，這個設計僅僅是裝飾。
在內飾方面，新車的佈局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車採用了旋鈕式換擋方式。新車的你是採用T字形的設計結構，大量的平直線條把車內內飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內的質感，總得來說瑞虎e的內飾設計算不上太高端，但也不至於會太掉價。
在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統，語音控制，導航、車載wifi以及以及人機交互功能都有配備，另外向倒車雷達、座椅加熱、自動駐車、電子手剎等實用性功能都有所配備。
在動力方面，搭載了安川永磁同步電機，其最大功率為95kw，峰值扭矩為250牛米，NEDC續航里程達到401km，在快充模式下，從30%-80%的電量只需要半小時。
艾瑞澤e；
艾瑞澤e就是此前在上海車展中亮相的艾瑞澤5e，只是把名字換了而已，新車的前臉同樣使用封閉式設計，經典的六邊形進氣格柵採用“點陣式”設計，比較符合“新能源”汽車的身份；另外新車的兩側燈組之間使用了一條黑色裝飾條進行裝飾搭配，在拉寬了前臉的視覺角度的同時也帶來了一定的運動元素。
艾瑞澤e的側面使用雙腰線設計，上腰線貫穿了前後門把手，並呈上揚式設計，而下腰線與上腰線相輔相成，呈平行式設計，進一步彰顯了運動感與力量感，在車身尺寸方面為4572x1825x1496mm 軸距為2670mm，定位緊湊轎車。
新車的尾部造型則中規中矩，沒有太突出的設計。
接下來再來看看內飾，在內飾方面，艾瑞澤e要比瑞虎e更有年輕感，貫穿式的空調出風口帶來更通透的視覺體驗，三屏式的環繞駕駛座艙搭配電子旋轉按鈕，進一步強化了車內的科技氛圍，更受年輕消費者的青睞。
在配置方面，其搭載了科大訊飛的AI語音控制系統，領先於同級的人機交互系統可輕鬆實現智能互聯、空調控制、車窗控制等操作，值得一提的是頂配車型還配備了併線輔助、車道保持輔助系統、交通識別功能等L2級駕駛輔助功能，出色的娛樂性以及駕駛功能性更加符合當下消費者的使用要求。
在動力方面，新車搭載了最大功率120kw（163ps） 峰值扭矩最大為250牛米的電動機，續航能力為401km，從30%-80%的電量充電時間同樣為半小時。
總結：奇瑞這個品牌的銷量雖然不算高，但卻是質量最好的一個品牌，無論是燃油車還是新能源車都是如此，憑藉著其20年的技術沉澱，奇瑞在新能源領域的表現依然可圈可點，這兩款車的上市將進一步豐富奇瑞的新能源產品矩陣，這雙子星在後續發展中的表現依然值得期待，同時也希望奇瑞新能源能推出更多性價比高的車型來推動新能源市場的發展。