溜溜達達看世界，不慌不忙走天涯。今天我們來聊一聊將於本月竣工的西成高鐵。它是國內目前在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路，也是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。
西成高鐵是從2012年的10月份正式開始修建的，預計今年的9月30日竣工，完成全線運營。西成高鐵的設計時速為250公里，意為這條鐵路建成之後，從西安到成都的距離將從現在的18小時直接縮短為3小時。
西成高鐵全長643公里，自北向南依次穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，可以說是真正的“穿山越嶺”了。其中西安至江油段全長約509公里,總投資647億，陝西境內342公里，總投資442億。高鐵所經地區地質條件極為複雜，尤其線路途經的陝西境內段，地質地貌十分複雜，是全線設計、建設的難點和重點區域。
西成高鐵的陝西段工程主要以橋隧為主，穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。漢中境內橋樑78.9公里內有32架，隧道119.3公里內有21.5座，橋隧比達95%。
全線10公里以上特長隧道共有7座，其中設計最長的秦嶺天華山雙線隧道，全長約16公里，最大埋深超過1000米，是西（安）成（都）高鐵長大密集隧道群中最長的一條，也是亞洲目前最長單洞雙線高鐵隧道。
這條隧道道綿延長，所處的海拔又比較高，橫切秦嶺山勢比較厚，屬於最高級別的風險類別，因此它也是西成高鐵陝西段中第一特長的高風險隧道。這段隧道的最難點在於物料難以運進，為了運送所需物料，必須修建一條長達48公里的便道。
在這段山區隧道群中，建築設計還首次採用25‰的大坡度，且大坡道持續段落長達約47公里，高差達到1100米以上。在鋪設中，一段鋼軌500米，機車剛鋪好前一段，如果不帶剎車的話僅因自重就會溜坡300米，再往前一點就沒有軌道了，非常危險，因此全程需要帶著剎車鋪軌。這在我國目前擬建的山區高標準現代化鐵路建設中也是第一次嘗試。
西成高鐵建成運營後，大大縮短了南北距離，華北到西南又增加了一條高密度的運輸通道，從陝西到四川只需要三個小時，這在一定程度上可以帶動兩地間的旅遊業發展，甚至會形成川陝一日經濟圈。這項工程，是不是很利民了？
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