時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
民國時期山海關火車站
“出國”證？
由於1933年日軍佔領山海關，山海關火車站就成為了“國境站”，以長城為界，內屬國民政府的天津鐵路局，外屬偽滿洲國的奉山鐵路局。這就意味著，經由山海關的旅客和貨物需按“過境”辦理出入境手續，無論是出關還是入關，都要辦理“出國”手續，起“出國”證、打防疫針、兌換錢鈔，而且所有行李都要檢查，兩處海關都要查，這可不同於現在的火車站的安檢，除了車站管理人員的“雁過拔毛”，還有一些地痞流氓、軍警特務也要以各種名義檢查，丟東西都是平常事，只是在這折騰的幾天時間裡，你丟東西的多少問題，從那時起老百姓開始稱山海關火車站為“鬼門關”。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
民國時期山海關火車站
“出國”證？
由於1933年日軍佔領山海關，山海關火車站就成為了“國境站”，以長城為界，內屬國民政府的天津鐵路局，外屬偽滿洲國的奉山鐵路局。這就意味著，經由山海關的旅客和貨物需按“過境”辦理出入境手續，無論是出關還是入關，都要辦理“出國”手續，起“出國”證、打防疫針、兌換錢鈔，而且所有行李都要檢查，兩處海關都要查，這可不同於現在的火車站的安檢，除了車站管理人員的“雁過拔毛”，還有一些地痞流氓、軍警特務也要以各種名義檢查，丟東西都是平常事，只是在這折騰的幾天時間裡，你丟東西的多少問題，從那時起老百姓開始稱山海關火車站為“鬼門關”。
20世紀30年代山海關火車站
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
民國時期山海關火車站
“出國”證？
由於1933年日軍佔領山海關，山海關火車站就成為了“國境站”，以長城為界，內屬國民政府的天津鐵路局，外屬偽滿洲國的奉山鐵路局。這就意味著，經由山海關的旅客和貨物需按“過境”辦理出入境手續，無論是出關還是入關，都要辦理“出國”手續，起“出國”證、打防疫針、兌換錢鈔，而且所有行李都要檢查，兩處海關都要查，這可不同於現在的火車站的安檢，除了車站管理人員的“雁過拔毛”，還有一些地痞流氓、軍警特務也要以各種名義檢查，丟東西都是平常事，只是在這折騰的幾天時間裡，你丟東西的多少問題，從那時起老百姓開始稱山海關火車站為“鬼門關”。
20世紀30年代山海關火車站
民國時期山海關火車站過天橋的旅客
長城第一站
1984年以前，描述山海關火車站就兩個字“小、舊”，沒有站前廣場，整個車站建築都加在一塊兒，也不到100平方米，“站臺邊一溜兒小平房，候車室是一個大一點的屋子，售票口、行包房、倉庫、客運問事都在這個屋子，屋內兩天長凳，能夠容納五六十人候車。”
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
民國時期山海關火車站
“出國”證？
由於1933年日軍佔領山海關，山海關火車站就成為了“國境站”，以長城為界，內屬國民政府的天津鐵路局，外屬偽滿洲國的奉山鐵路局。這就意味著，經由山海關的旅客和貨物需按“過境”辦理出入境手續，無論是出關還是入關，都要辦理“出國”手續，起“出國”證、打防疫針、兌換錢鈔，而且所有行李都要檢查，兩處海關都要查，這可不同於現在的火車站的安檢，除了車站管理人員的“雁過拔毛”，還有一些地痞流氓、軍警特務也要以各種名義檢查，丟東西都是平常事，只是在這折騰的幾天時間裡，你丟東西的多少問題，從那時起老百姓開始稱山海關火車站為“鬼門關”。
20世紀30年代山海關火車站
民國時期山海關火車站過天橋的旅客
長城第一站
1984年以前，描述山海關火車站就兩個字“小、舊”，沒有站前廣場，整個車站建築都加在一塊兒，也不到100平方米，“站臺邊一溜兒小平房，候車室是一個大一點的屋子，售票口、行包房、倉庫、客運問事都在這個屋子，屋內兩天長凳，能夠容納五六十人候車。”
上世紀50年代的山海關火車站站臺
這種情況延續到了1984年，那一年，山海關車站開始改建，推掉了原有的房屋，建起了廣場和鐘樓，面貌大為改觀。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
民國時期山海關火車站
“出國”證？
由於1933年日軍佔領山海關，山海關火車站就成為了“國境站”，以長城為界，內屬國民政府的天津鐵路局，外屬偽滿洲國的奉山鐵路局。這就意味著，經由山海關的旅客和貨物需按“過境”辦理出入境手續，無論是出關還是入關，都要辦理“出國”手續，起“出國”證、打防疫針、兌換錢鈔，而且所有行李都要檢查，兩處海關都要查，這可不同於現在的火車站的安檢，除了車站管理人員的“雁過拔毛”，還有一些地痞流氓、軍警特務也要以各種名義檢查，丟東西都是平常事，只是在這折騰的幾天時間裡，你丟東西的多少問題，從那時起老百姓開始稱山海關火車站為“鬼門關”。
20世紀30年代山海關火車站
民國時期山海關火車站過天橋的旅客
長城第一站
1984年以前，描述山海關火車站就兩個字“小、舊”，沒有站前廣場，整個車站建築都加在一塊兒，也不到100平方米，“站臺邊一溜兒小平房，候車室是一個大一點的屋子，售票口、行包房、倉庫、客運問事都在這個屋子，屋內兩天長凳，能夠容納五六十人候車。”
上世紀50年代的山海關火車站站臺
這種情況延續到了1984年，那一年，山海關車站開始改建，推掉了原有的房屋，建起了廣場和鐘樓，面貌大為改觀。
新火車站投入使用前的舊火車站
2004年，車站大規模擴建，瀋陽鐵路局提出把山海關火車站建成精品站，並命名為“長城第一站”。“長城第一站”建成使用後，讓人感覺煥然一新，寬敞明亮的售票、候車大廳，視野開闊的站前廣場，還有密佈的鐵路配線，繁忙的貨車編組。
貨運，是山海關火車站非常重要的職能，無論是在抗美援朝期間還是國家建設時期，山海關火車站都一直力承重擔，很多山海關火車站幹部職工都說，“沒有貨運編組站，也就沒有山海關車站這個國家特等站！”
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
民國時期山海關火車站
“出國”證？
由於1933年日軍佔領山海關，山海關火車站就成為了“國境站”，以長城為界，內屬國民政府的天津鐵路局，外屬偽滿洲國的奉山鐵路局。這就意味著，經由山海關的旅客和貨物需按“過境”辦理出入境手續，無論是出關還是入關，都要辦理“出國”手續，起“出國”證、打防疫針、兌換錢鈔，而且所有行李都要檢查，兩處海關都要查，這可不同於現在的火車站的安檢，除了車站管理人員的“雁過拔毛”，還有一些地痞流氓、軍警特務也要以各種名義檢查，丟東西都是平常事，只是在這折騰的幾天時間裡，你丟東西的多少問題，從那時起老百姓開始稱山海關火車站為“鬼門關”。
20世紀30年代山海關火車站
民國時期山海關火車站過天橋的旅客
長城第一站
1984年以前，描述山海關火車站就兩個字“小、舊”，沒有站前廣場，整個車站建築都加在一塊兒，也不到100平方米，“站臺邊一溜兒小平房，候車室是一個大一點的屋子，售票口、行包房、倉庫、客運問事都在這個屋子，屋內兩天長凳，能夠容納五六十人候車。”
上世紀50年代的山海關火車站站臺
這種情況延續到了1984年，那一年，山海關車站開始改建，推掉了原有的房屋，建起了廣場和鐘樓，面貌大為改觀。
新火車站投入使用前的舊火車站
2004年，車站大規模擴建，瀋陽鐵路局提出把山海關火車站建成精品站，並命名為“長城第一站”。“長城第一站”建成使用後，讓人感覺煥然一新，寬敞明亮的售票、候車大廳，視野開闊的站前廣場，還有密佈的鐵路配線，繁忙的貨車編組。
貨運，是山海關火車站非常重要的職能，無論是在抗美援朝期間還是國家建設時期，山海關火車站都一直力承重擔，很多山海關火車站幹部職工都說，“沒有貨運編組站，也就沒有山海關車站這個國家特等站！”
現在的山海關站（南站房）
2018年7月18日，南站房正式投入使用:新增旅客1站臺，增設動車到發線11、13道和動車停車場
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
民國時期山海關火車站
“出國”證？
由於1933年日軍佔領山海關，山海關火車站就成為了“國境站”，以長城為界，內屬國民政府的天津鐵路局，外屬偽滿洲國的奉山鐵路局。這就意味著，經由山海關的旅客和貨物需按“過境”辦理出入境手續，無論是出關還是入關，都要辦理“出國”手續，起“出國”證、打防疫針、兌換錢鈔，而且所有行李都要檢查，兩處海關都要查，這可不同於現在的火車站的安檢，除了車站管理人員的“雁過拔毛”，還有一些地痞流氓、軍警特務也要以各種名義檢查，丟東西都是平常事，只是在這折騰的幾天時間裡，你丟東西的多少問題，從那時起老百姓開始稱山海關火車站為“鬼門關”。
20世紀30年代山海關火車站
民國時期山海關火車站過天橋的旅客
長城第一站
1984年以前，描述山海關火車站就兩個字“小、舊”，沒有站前廣場，整個車站建築都加在一塊兒，也不到100平方米，“站臺邊一溜兒小平房，候車室是一個大一點的屋子，售票口、行包房、倉庫、客運問事都在這個屋子，屋內兩天長凳，能夠容納五六十人候車。”
上世紀50年代的山海關火車站站臺
這種情況延續到了1984年，那一年，山海關車站開始改建，推掉了原有的房屋，建起了廣場和鐘樓，面貌大為改觀。
新火車站投入使用前的舊火車站
2004年，車站大規模擴建，瀋陽鐵路局提出把山海關火車站建成精品站，並命名為“長城第一站”。“長城第一站”建成使用後，讓人感覺煥然一新，寬敞明亮的售票、候車大廳，視野開闊的站前廣場，還有密佈的鐵路配線，繁忙的貨車編組。
貨運，是山海關火車站非常重要的職能，無論是在抗美援朝期間還是國家建設時期，山海關火車站都一直力承重擔，很多山海關火車站幹部職工都說，“沒有貨運編組站，也就沒有山海關車站這個國家特等站！”
現在的山海關站（南站房）
2018年7月18日，南站房正式投入使用:新增旅客1站臺，增設動車到發線11、13道和動車停車場
現在的山海關站（北站房）
2019年7月11日，歷經9個月封閉改造擴容，北站房正式恢復使用。
到2019年，山海關火車站建站已經整整125週年了。現在的山海關火車站情懷與現代並重。
"時光匆匆流過，為秦皇島留下了無數的歷史印記，火車站作為我們出行時重要的場所，自然也飽含了很多秦皇島人無數的回憶！今天小布就來帶大家回眸秦皇島各個火車站的那些過往吧~這些關於火車站的秦皇島記憶，你還記得嗎？
秦皇島南站
老秦皇島人提起“秦皇島南站”，一準會告訴你這是1984年之後的名稱，在這之前秦皇島就一個火車站——秦皇島火車站，也就是我們後來改稱的”秦皇島南站“。
而對於現在的年輕人或遷入本市的外地人來講，“秦皇島南站”不是現在位於道南的那個貨運站嗎？
其實兩者只是名稱相近的有緣人而已，現在的“秦皇島南站”也稱”小鐵路南站“，它是秦皇島市地方鐵路線的一個主要站點，位於原秦石鐵路0.77公里處，秦皇島耀華玻璃廠西側，是國家鐵路與地方鐵路的交接站。主要辦理過軌車輛和貨物交接業務。該站建於1952年，初始有站房58.8平方米，裝卸隊休息室58.08平方米，到發線3條，有效長度226.7米。
"小鐵路南站"位置圖(秦皇島市六十年代街道示意圖)
如今的”小鐵路南站“
今天，“小鐵路南站”的車輪還在飛馳運轉，就如同百年前那個剛剛問世的同名“兄弟”一樣，記憶讓生命永恆。
1984年以前，“秦皇島南站”稱“秦皇島站”，站址位於原海港區交通街，進出港線11.778公里處。1984年9月28日，新客運站開通後改稱“秦皇島南站”，為專業貨運一等站。追根溯源，秦皇島南站的前身是湯河站，所有的故事也是從這裡開始的。
秦皇島老車站（後改稱“秦皇島南站）
民國4年（1915年）京（北京）奉（奉天，今瀋陽）鐵路北戴河至山海關間線路南移，廢棄湯河站，建秦皇島站，於民國5年(1916年)正式運營，隸屬於京奉鐵路局。民國26年（1937年）車站被日軍佔領，隸屬於滿鐵北支事務局天津鐵道事務所。民國28年(1939年)4月劃歸華北交通株式會社天津鐵路局管轄。民國34年（1945年）8月，日本帝國主義投降以後，車站被國民黨政府接管。
1948年11月27日，秦皇島解放，秦皇島車站回到人民手中，劃歸天津鐵路分局山海關車務段管轄。
1950年6月起隸屬於天津鐵路分局唐山車務段管轄，為客貨運三等站。
1953年1月，秦皇島車站為天津鐵路管理局直屬二等站。
1956年1月為北京鐵路管理局天津分局直屬。
1958年1月，為北京鐵路管理局天津辦事處直屬，同年10月，成立秦皇島中心站，管轄留守營、北戴河、南大寺、秦皇島、龍家營5箇中間站。
1963年4月，秦皇島中心站撤銷（龍家營站仍歸秦皇島管轄），又劃為天津分局直屬。“文化大革命”中，秦皇島站曾實行軍事管制。
1968年1月成立秦皇島站革命委員會，撤銷軍管。
1969年1月，秦皇島成立“站區革命委員會”。
1978年5月，撤銷秦皇島站革委會，恢復秦皇島站名稱。
1984年9月28日京秦電氣化鐵路開通運營，客運業務轉由新站辦理，秦皇島站更名為秦皇島南站。
1990年，到達貨1714萬噸，發送貨368萬噸，日均卸妝裝車5.7萬噸，運輸收入6835萬噸。
2002年，達到472.9萬噸。
1915年，京奉鐵路增設的秦皇島站（秦皇島南站）
老秦皇島站（秦皇島南站）位置圖（秦皇島市六十年代街道示意圖）
秦皇島南站當年的票房子、檢票口都已無存，原址上建起了辦公用的綜合樓，雖然是舊貌換新顏，那份珍貴的記憶卻刻在了很多人的心裡，甚至有的人把一生的年華都獻給了鐵路，獻給了南站。
時光流轉，他們仍能記起1984年之前南站熱鬧繁華的時光：“那時南站貨運兼客運，來往車輛很多，轟隆轟隆，五六分鐘一趟。火車站前人來人往，旅客邁著匆匆的腳步，在此聚散離合。火車站臨近老天橋市場，理髮鋪、飯店、旅店、商店眾多，人來人往，市聲嘈雜，那時的此地，真可以稱得上人煙阜盛“。
秦皇島老火車站客運站臺
1984年以後南站轉型為客運站，沒有了往日旅客的匆匆腳步，少了人聲鼎沸的喧鬧之音，可是南站的貨運業務依然興旺，隨著貨物的加速流通，老火車站仍舊呈現一派熱鬧繁忙的景象。
無論歷史的顏料如何塗抹，南站在秦皇島人的心裡都是最美麗的畫作，這幅作品不僅僅是色彩出挑，更重要的是它包含愛意，藏有記憶，溫暖而長情。
秦皇島站
秦皇島站建於1982年3月。1984年6月25日臨管運營，稱秦皇島北站，同年9月28日正式開通使用，定名為秦皇島站，承接原“秦皇島站”（後更名為秦皇島南站）的客運業務。
新秦皇島火車站投入使用前的舊火車站
秦皇島站位於秦皇島市區中心以北5公里處，車站中心線位於京山線403.455公里，京秦線281.42公里、大秦線650.943公里處，是京山、京秦、大秦3大鐵路幹線的匯合、分流點。業務性質為客貨運站，等級為一等站。
舊秦皇島站
如今，秦皇島車站歷經歲月洗禮，幾經改造，充滿活力，它時刻懷著一顆熱忱的心，誠摯的迎接每一位遊客。作為一座旅遊城市，秦皇島火車站絕對是港城一張亮麗的名片。
現在的秦皇島站
秦皇島站站臺
北戴河火車站
北戴河火車站那是頗有一番知名度的。北戴河一直走在時尚的前沿，往來名人、遊客不斷，旅遊業的火爆，讓北戴河火車站也在不斷變化中，當然這種改變是要與北戴河這個中國“夏都”的身份相稱。
北戴河因火車站而得名
如同那些風華絕代的奇女子一樣，北戴河火車站也絕不是沒有故事的女同學。
北戴河火車站始建於1893年（清光緒十九年），那一年中國第一條標準軌距鐵路——津榆鐵路全線通車，唐（山）——胥（各莊）鐵路經古冶、灤縣延修至北戴河，車站因此而建。
1917年創設的中國第一條旅遊專線——北戴河車站到海濱，圖為當時的北戴河火車站樣貌
這座火車站因建在了北戴河村南，故稱作北戴河火車站，後來人們為了方便，便把位於北戴河火車站東南的那片沿海地區統稱為北戴河或北戴河海濱。北戴河因北戴河火車站而得名。
① 1900年，德國在海濱駐軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，於1914年拆除。
② 1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路的鐵路支線，主要用於旅遊，全長9.96公里，1944年該線被日本軍隊拆除。
小與大
現在的北戴河火車站氣勢恢宏，建築風格簡約時尚。相比如今的大，你可曾想過昔日的北戴河火車站是怎樣的小呢？
一座旅客站臺、一座貨物站臺，再有體型嬌小的售票室和候車室，這就是北戴河火車站創建伊始的全部配備。哪怕到了1950年新建了售票室、候車室、行李房等，整個站舍也不過70多平米左右。
20世紀30年代遊客在北戴河海濱火車站
1984年車站改建，不僅新建了很多功能型服務設施，站舍面積也由原來的70多平米擴充到了1200平方米。但隨著北戴河旅遊業的快速發展，車站的設備和功能逐漸跟不上地區發展的需要。因此，1999年，鐵道部投資5000萬元進行擴建，翌年7月一日正式運營。
昔日的北戴河站
改造後的北戴河火車站讓人驚喜不已。面積的擴充帶來了硬件的全新升級，室內設有中央空調，殘疾人專用通道，飲用水等生活服務設施，這些也都是車站一角，車站的外形設計也是獨具匠心，是一隻形似展翅的海鷗，翱翔在碧海之上，站臺風雨棚和室外候車棚廊的頂部造型猶如起伏的海浪，很是符合北戴河地區氣質。
改造後的北戴河站
如今，經過數次擴建修整，北戴河火車站整體風格簡約大氣，環境優美舒適，智能化服務優勢明顯，各項配套服務設施也在不斷完善中，相信這樣的火車站，一定會給往來的旅客留下最初的美好，期待我們的下次再會吧！
今天的北戴河站
今天的北戴河站
山海關站
山海關自古是戰略要地，那麼山海關火車站的存在，就顯得更加意義非凡，尤其在特殊時期，這個重要的交通樞紐，總能發揮不可替代的作用。
歷史沿革
1900年，車站被沙皇俄國軍隊佔領，1902年歸還給清政府
1937年，山海關火車站完全被日軍佔領
山海關火車站始建於1894年，隸屬總理衙門督辦北洋官鐵路局
1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構①
1945年11月，山海關火車站又被國民黨政府接管
1945年8月30日，八路軍冀熱遼軍區接管山海關火車站
1948年11月27日山海關解放，車站回到人民手中，隸屬錦州鐵路局。
說明：① 1933年，日本侵略軍佔領山海關，車站設雙重管理機構：一個是中國政府的天津鐵路局山海關車站，一個是偽滿洲國的奉山鐵路局山海關驛。
清末山海關火車站
20世紀初山海關火車站
民國時期山海關火車站
“出國”證？
由於1933年日軍佔領山海關，山海關火車站就成為了“國境站”，以長城為界，內屬國民政府的天津鐵路局，外屬偽滿洲國的奉山鐵路局。這就意味著，經由山海關的旅客和貨物需按“過境”辦理出入境手續，無論是出關還是入關，都要辦理“出國”手續，起“出國”證、打防疫針、兌換錢鈔，而且所有行李都要檢查，兩處海關都要查，這可不同於現在的火車站的安檢，除了車站管理人員的“雁過拔毛”，還有一些地痞流氓、軍警特務也要以各種名義檢查，丟東西都是平常事，只是在這折騰的幾天時間裡，你丟東西的多少問題，從那時起老百姓開始稱山海關火車站為“鬼門關”。
20世紀30年代山海關火車站
民國時期山海關火車站過天橋的旅客
長城第一站
1984年以前，描述山海關火車站就兩個字“小、舊”，沒有站前廣場，整個車站建築都加在一塊兒，也不到100平方米，“站臺邊一溜兒小平房，候車室是一個大一點的屋子，售票口、行包房、倉庫、客運問事都在這個屋子，屋內兩天長凳，能夠容納五六十人候車。”
上世紀50年代的山海關火車站站臺
這種情況延續到了1984年，那一年，山海關車站開始改建，推掉了原有的房屋，建起了廣場和鐘樓，面貌大為改觀。
新火車站投入使用前的舊火車站
2004年，車站大規模擴建，瀋陽鐵路局提出把山海關火車站建成精品站，並命名為“長城第一站”。“長城第一站”建成使用後，讓人感覺煥然一新，寬敞明亮的售票、候車大廳，視野開闊的站前廣場，還有密佈的鐵路配線，繁忙的貨車編組。
貨運，是山海關火車站非常重要的職能，無論是在抗美援朝期間還是國家建設時期，山海關火車站都一直力承重擔，很多山海關火車站幹部職工都說，“沒有貨運編組站，也就沒有山海關車站這個國家特等站！”
現在的山海關站（南站房）
2018年7月18日，南站房正式投入使用:新增旅客1站臺，增設動車到發線11、13道和動車停車場
現在的山海關站（北站房）
2019年7月11日，歷經9個月封閉改造擴容，北站房正式恢復使用。
到2019年，山海關火車站建站已經整整125週年了。現在的山海關火車站情懷與現代並重。
萬物春秋，歲月更迭，抬頭望去，似乎老火車站的光影映入站臺，影影綽綽，而我們的故事未完待續……
來源：秦皇島旅遊文化發佈
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