隨著國內商用車的技術越來越強，越來越多的卡友們選擇了自主品牌的車，日系卡車在國內的輝煌已經不如往日了。

但家哥對日系的卡車是有種特殊的情懷的。要知道，在上世紀80、90年代，國內的卡車市場幾乎全是日系車的影子。

○ 圖丨五十鈴630雙排輕卡

特別是輕卡界的五十鈴，曾經深深的影響了我國卡車的發展。說到五十鈴，就不得不提慶鈴了。

慶鈴，全稱慶鈴汽車（集團）有限公司。目前的主要的業務是商用車領域，產品涵蓋了輕卡、中卡、重卡3個級別的商用車。

但可能有很多人不知道，慶鈴一開始並不是造車的。

修船廠大變身

慶鈴的前身——重慶汽車製造廠，在1956年時還是個主要從事船舶修理的小修造廠（重慶協興船舶修造廠）。

1958年，這個小修造廠跟重慶渝利翻砂車間、起重機械廠鑄造車間合併了，並在之後兩年，更名為重慶第一動力機械廠。

雖然改了個響亮的名字，但廠裡接的活基本上都是小雜活。做過蒸汽機、小推車、機床、鐵砂鍋，就是沒有自己拿得出手的定型產品。

直到1969年時 ，《人民日報》上發了一個消息是江西省搞了一個井岡山牌汽車，全國開始興起了地方製造汽車的熱潮。

○ 圖丨井岡山牌汽車

而重慶第一動力機械廠這趟熱潮中，被重慶市革命委員會選中作為重慶”土法上馬造汽車”的組長單位，另外有87家企業協助他們。

重慶第一動力機械廠開始了造車之路。

山城牌汽車的誕生與隕落

”土法上馬造汽車”在當時也叫“打夥造車大家辦”。

1970年3月，他們很快就造出了山城牌汽車的樣車，7月產出第一批20輛，並在1970年9月產出50輛參加了重慶市國慶21週年大遊行。

1974年，山城牌汽車正式投入小批量生產。

○ 圖丨1970年國慶，山城牌汽車從廠裡出發到市裡報捷獻禮途中

當時山城牌汽車是用長春一汽生產的解放牌CA10A進行改裝的平頭雙排座四噸汽車。

但工程師在製造過程中偷懶了，它把解放牌公共汽車的車頭從引擎蓋後面斬斷，再加上一排座位做成駕駛室。

不過也正是這個做法成就了山城牌平頭卡車的獨特造型，還有車友認為，現在常見的雙排座卡車就是延續著它的設計思想進行發揮製造的。

可惜質量不行，遭遇停產

當時車輛是由計委下達指標進行製造的，也就是國家跟你買多少輛車，你就造多少輛。國家訂貨收貨，山城牌汽車也不怕賣不出去。

但山城牌汽車有個致命的問題，就是車輛質量不好，車都是東拼西湊造的，試車也不充分，根本沒按產品正常開發的流程走。

那時人們對於山城牌汽車還有個笑話：“除了喇叭不響，全身都響。”

○ 圖丨山城牌汽車

所以在1978年四川全省汽車質量大檢查時，山城牌汽車因為質量不合格，被責令停產整頓。1979年，山城牌汽車開始滯銷，賣不動了。

1987年，山城牌汽車正式停產。

從此，重慶一代名車山城牌的歷史，留在重慶人的記憶中和慶鈴廠廠史博物館的展板上：“從1971定產到1987年停產，16年來重慶汽車製造廠累計生產載重汽車13007輛，年產最高僅2000多輛。”

○ 圖丨現慶鈴廠廠史博物館陳列的山城牌汽車實物

但山城牌汽車的停產並沒有阻擋重慶汽車製造廠的造車熱情。

慶鈴誕生

○ 圖丨慶鈴汽車有限公司開業典禮

1985年重慶汽車製造廠利用部分存量資產，與日本五十鈴汽車公司合資成立“慶鈴汽車有限公司”。這是重慶市對外開放後成立的首家中外合資企業，也是我國首家中日合資的汽車生產企業。

為什麼是五十鈴？

其實在改革開放以前，我國就跟五十鈴建立了合作關係，當時五十鈴卡車以進口的形式來到中國。

而在1984年時，中國汽車工業進出口公司用技貿結合的方式，以每臺車含技術費用100美元的價格向五十鈴購進了3萬輛N系列輕卡，也就相當於用了300萬把這系列的整套圖紙引進了國內了。

○ 圖丨慶鈴第一批五十鈴630輕型車出廠

慶鈴在國家的推動下，有幸得以生產慶鈴的第一批車輛“五十鈴630輕型車”。在國內汽車 “缺重少輕”的時代做出了應有的貢獻。

慶鈴的崛起

之後，在國家和重慶市的大力支持下，慶鈴運用五十鈴的技術，把一個產品被人嘲笑的老企業，逐步建設發展成為我國汽車行業中的一家優質企業。

慶鈴在跟日本五十鈴合資建立公司後，產品開發流程都嚴格按照著日本五十鈴汽車的要求進行生產。使得慶鈴開發的五十鈴產品達到了當時國際的先進水平。

1994年，慶鈴汽車有限公司改製為股份公司，並轉為社會募集公司，發行H股5億股，並於當年8月17日在香港聯交所上市，成為汽車行業中第1家赴境外上市的中外合資企業。

同年10月，慶鈴和日本五十鈴同步推出N系列新產品100P輕型商用車。

○ 圖丨五十鈴100P

慶鈴通過合資合作，逐步掌握了商用車關鍵總成及零部件生產技術，實現了高品質五十鈴商用車的國產化，率先實現五十鈴4JB1柴油機國產化。

五十鈴輕卡與4JB1柴油機的經典組合，直接就把國內輕卡還有柴油發動機提升了不止一個檔次，為當時困擾著國內輕型車的發動機問題開闢了一條道路。

毫無疑問，慶鈴當時的產品技術在國內是頂尖的,但慶鈴的銷售渠道似乎沒有跟上腳步。

銷售區域少是硬傷

當時慶鈴的汽車銷售由銷售處負責，主要經銷區域為廣東、廣西、山東和黑龍江，在這四個區域設立了分庫，分庫提車量佔總銷量60%-70%。其中廣東地區至少佔慶鈴輕卡銷量的30%以上，說明廣東的市場對慶鈴輕卡有著極為重要的意義。

而根據當年的技貿結合協議，除了慶鈴生產五十鈴輕卡以外，五十鈴還被要求向當時國內一些主流汽車廠家提供技術支持。而最出名的當屬江西五十鈴了，也就是江鈴。

○ 圖丨江西汽車製造廠五十鈴輕卡下線

江鈴的汽車銷售由銷售公司負責，市場主要集中在從廣東到山東的沿海一線，其餘地區僅在省會和大城市設有一級經銷商。

由於慶鈴的銷售區域單一併且多數與江鈴重疊度高，江鈴輕卡當時在廣東地區的銷售商的佈局倍增態勢，快速蠶食了慶鈴輕卡的廣東市場份額。慶鈴輕卡幾乎沒有緩衝餘地。

份額逐漸被蠶食

南方市場其實一直都是輕卡的必爭之地，不單單隻有慶鈴江鈴。如福田，江淮，只要有做輕卡的車企都會來湊熱鬧，且後期他們的產品更加豐富也靈活多變。所以廣東的市場是慢慢被各家車企瓜分的。

雖然慶鈴的產品質量好，但是後期因為價格偏貴，產品換代不及時導致落後了其他品牌。國內之前用過五十鈴技術的品牌都用上了更新的技術。慶鈴在市場上的份額逐漸被瓜分。

雪上加霜的是，2013年9月，吳雲卸任控股股東慶鈴董事長。告別歷時19年的吳雲時代後，慶鈴在行業內的地位更是一落千丈，愈發邊緣化，令人感嘆唏噓。

○ 圖丨2016年慶鈴輕卡銷量數據

而近年來，隨著國內自主品牌的崛起，且因慶鈴的配置越來越跟不上國內的其他品牌，價格也高，市場份額一直下滑，遠遠被福田，江淮，東風，長安，重汽等企業拉下了。

在2016年，慶鈴的銷量比2015年累計下降16.29% 。

坊間流傳出慶鈴成歷史

或許因為慶鈴在商用車的銷量下滑，慶鈴汽車在2016年3月被撤銷乘用車資質時，坊間竟然傳出慶鈴將成為歷史的謠言。

後經官方澄清，此只是慶鈴集團內部的戰略調整，慶鈴汽車集團本部不再生產乘用車，但集團旗下全資及控股企業集群仍繼續保有商用車、乘用車及專用車生產資質，慶鈴退出歷史舞臺報道不實。

新產品能讓慶鈴在重卡市場有一席之地嗎

17年4月份，慶鈴五十鈴重卡“GIGA巨咖”發佈，這引來業內人士極大關注。但家哥個人感覺這車就是叫好不叫座，人人都說他好，可是買的人卻也不是很多。

○ 圖丨慶鈴巨咖

值得一提的是，這款車是慶鈴五十鈴首次針對中國重卡市場需求對整車和發動機聯合開發的車型，是慶鈴至今為止第一款真正意義上的可量產重卡，業內人士覺得它對於慶鈴來說可謂是“創新一代，肩負重任”。

“巨咖”可以肩負這個重任嗎

從產品上看，巨咖的缺點還是不少的，當時巨咖搭載一顆來自五十鈴6W發動機，型號6WG1-TCG52，排量15.6升，最大功率309KW，最大扭矩2060N.m，馬力覆蓋420—460，排放標準為國五。

這個排量有點猛啊，要知道，國內重卡大排量發動機一般最多也就13升左右。

○ 圖丨巨咖驅動橋

而在驅動橋穩定結構上，在一般車型都會採用V形推力杆，而巨咖卻只採用了1字形推力杆。這成本節約的有點不厚道啊。

○ 圖丨巨咖駕駛室

它的中控臺和方向盤，讓家哥感覺回到了90年代，連空調都是手動的。駕駛室內與駕駛室外的光鮮外表相比起來讓人感覺很粗糙，簡直就是兩個不同年代的產品。

價格上，巨咖售價35.98萬—45.98萬。既然你定位高端，那麼在配置方面就要和高端規格一樣嘛。

動力鏈上，慶鈴巨咖表現還可以，畢竟配置了ZF變速器以及美馳車橋。但內飾以及一些細節方面，與同級的其他產品對比之下，巨咖就談不上高端了。

這樣看來，慶鈴如果想讓巨咖在國內的重卡市場有認可度，恐怕需要加把勁了。

慶鈴卡車在國內市場還有機會嗎

從現在的市場來看，購買慶鈴的個體真的不是特別多，雖然具有純正的五十鈴血統，那老舊的內飾和配置，真的跟當下的主流輕卡相差甚遠。

從一開始和五十鈴合資的輝煌到現在逐漸被國內自主品牌擠下神壇。家哥覺得現在的慶鈴還是挺讓人惋惜的。

慶鈴與其他日系卡車在國內市場的通病差不多，存在的普遍問題是產品更新慢，配置跟不上，價格又偏高，縱然有節油、可靠的優勢，卻也難以抵禦國產車配置豐富、車型龐大的衝擊。

其實慶鈴能把產品進行全面升級，那銷量也必將會有巨大的提升。想再次崛起，唯有趕快提升配置，慶鈴才有機會恢復往日光芒。