“我這才第一次逛，咋就空得要關門了呢？”近日，市民張女士反映說，她第一次去逛緊挨地鐵2號線高雄路A出口的汀TOWN潮玩百貨發現，商場內營業的店鋪很少，整個商場冷清蕭條。自2015年12月16日，青島地鐵3號線北線通車後，青島正式進入地鐵時代。此後，伴隨著其他線路的相繼開通，地鐵商業一直炙手可熱。記者近日探訪維客、樂客城、汀TOWN、火車站以及萬象城等幾個地鐵商業項目後發現幾家歡樂幾家愁，有些地方很火，有些地方冷清。
記者探訪：
汀TOWN蕭條如空城
維客和樂客城商街不慍不火
“地鐵一響，黃金萬兩”是商業地產業內的行話。記者近日探訪卻發現，目前島城地鐵商業除了萬象城、火車站周邊客流情況好之外，其他的如樂客城、維客以及金獅和金鼎的地鐵商業的生意可以用不慍不火來形容。
汀TOWN百貨：蕭條冷清如要關門歇業
汀TOWN百貨地處香港中路核心商圈，又緊鄰地鐵2號線高雄路站出口，擁有絕佳位置。“從A出口出來其實是可以直接通到商場裡面的，但因為負一樓一直在裝修，所以這個門就一直沒有開。”一位保安告訴記者。8月20日上午，記者前去探訪時發現這裡不是一般的蕭條冷清。上午10：30，正值營業時間，偌大的一層卻只有一家美甲店和一家女裝店開門營業中，其他商家要麼鐵將軍把門，要麼根本就是空鋪。記者隨後又來到了二樓和三樓，發現二樓比一樓還蕭條，因為整個二樓就沒有一家開門營業的。相比之下，三樓的情況最好，記者看到，有兩家餐飲店的店員已在做營業前準備，一家兒童娛樂機構則已經有陪孩子上課的家長等在門外。記者在整個探訪過程中，只遇到了一位女士和一對父子。經詢問得知女士是前去做美甲的，而那對父子則是前去玩兒的。
維客古鎮商街、樂客城愛樂空間：人流還行，營收不慍不火
8月20日下午3：30，記者來到了維客古鎮商街，發現這裡的人流比汀TOWN多。記者探訪也看到，人流確實一直不斷，但人流變客流的轉換率不太高。記者就人流和營收情況問詢了幾家店員，一童裝店的店員告訴記者，“還行。”另一茶飲店的店員也說，“不錯”。但她們同時也表達出“提高人流變客流的轉換率，並讓客流留下來消費”的願望。從維客古鎮商街出來後，記者來到了樂客城B2層愛樂空間，這是樂客城為掘金地鐵經濟專門打造的空間。但記者在這裡探訪發現，人流倒是有，但人流轉變成客流的很少。一家羅密歐的店員告訴記者：“我們這邊的生意還行，但有好幾家有時都賣不出來費用。問題是我們沒有回頭客，所以儲值卡買得不好。”另一小吃店的服務員也表示“客流生意都一般”。
火車站、萬象城商街：煎餅果子一天能賣數百個
8月21日下午5：30，記者乘坐三號線從通往青島火車站的出口出來後，發現這裡的地鐵商業挺火爆。商街兩邊的小店內人都滿滿的，不少更是排起了長隊。記者就人流和營收情況先後詢問了絕味鴨脖、京東便利店和一青島特產的店員，三人均表示“人挺多的，生意挺好的。”而一賣青島特色小吃的小夥子更表示，他一天能賣好幾百個煎餅果子。不過，他們也表示費用挺高。“一間商鋪一年租金都好幾十萬元”，京東便利店的店員告訴記者。隨後，記者又乘坐地鐵3號線，在五四廣場站下來從A2出口出來，來到了萬象城商街內，發現這裡的人流和客流也都相當可觀。“這裡應該算是青島的人氣王了吧。”市民尹女士告訴記者。
原因探析：
尚未完全融合
沒有串聯形成一個“圈”
青島地鐵商業的潛力巨大，可以從一組數據上看出：2019年以來，青島地鐵安全運送乘客1．05億人次，日均客運量達到58．6萬人次，最高日客運量達到84．9萬人次。2009年青島地鐵開工建設以後，青島多個業態領域便出現了“傍地鐵”的潮流，商業項目也不例外。金街購物廣場、太古百貨購物廣場、米蘭道等並肩而立，佔據香港中路寸土寸金的位置，然而卻缺乏最終的成功者。不是“地鐵開到哪兒，人流就跟到哪兒，財富湧動到哪兒”嗎？怎麼會火不起來呢？記者就此採訪了相關業內專家。“目前島城地鐵開通的線路還是比較少的，覆蓋輻射的商業面積也小。小的同時，地鐵商業還比較分散，相互間沒有達到互通互聯的程度，沒有串聯起來形成一個‘圈’，所以就形不成氣候，消費者逛起來自然也就不盡興。”業內人士劉先生告訴記者。
青島地鐵商業空間開發公司負責人逄玉寶認為，目前青島地鐵商業的最大的問題，是要屬出身和產權問題，絕大多數地下商業為人防工程。另外就是過於孤立，沒有與既有的商圈線路、地鐵線路完全融合，相對孤立而不是連為一體；場景和形態也沒有做到與時俱進，藝術感體驗感不夠強烈。作為棧橋廣場、海信立交橋南北地下通道、遼陽路洪山坡地下通道等多條地鐵臨近地下業態的負責人胡兆鵬表示，在自己負責的幾個項目中，香港中路永旺的地下過街通道最為大家所熟知，有的業主甚至駐紮在此已有20年之久，然而，規模太小一直是這裡的痛點，可以說“形不成規模”是青島地鐵商業的痛點。胡兆鵬認為，一個城市的經濟發展是戰略性問題，不應該將地鐵與其他地下業態分開，浪費了很多資源，本來可以將交通與商業合二為一，將人流轉化成客流。
支招建議：
向地下要空間
在地下形成了一座“城”
向地下要空間，建設地下商城是地鐵商業發展主流方向，更是必由之路。截止到目前，青島地鐵已經貫穿南北：地鐵3號線、11號線、13號線全線通車，2號線東段也已載客，1號線、4號線、8號線將於2021年前陸續建成，而同時，逐漸形成規模的地鐵商業項目也在緊鑼密鼓地建設中——井岡山路站地下空間、我國北方最大的時尚創意地下體驗空間，14萬平方米的“長江地一城”，將於2020年主體完工，2021年下半年正式運行，其不僅將帶來新潮的設計、全新的業態，更重要的是將把青島西海岸最繁華的的長江路不同的商場、寫字樓、住宅區，形成完整的城市時尚生態鏈。
而對於目前已經形成的地鐵體系，胡兆鵬認為地鐵是個冬暖夏涼的好地方，只要下面建設得好，人流都是願意往下走的。他不久前也去韓國專程考察地鐵商業項目，韓國的地鐵和地下商業全部都是貫通的，在地下形成了一座“城”。胡兆鵬補充道：“青島地鐵的商業整體來說還是營商環境的問題，營商環境是一個系統工程，不單純是提升政府服務效能，更需要的是一個服務保障體系。需要成立一個專門的公司來運營，並且還要有管委會負責制定規章制度與保障業態的健康發展。整體規劃好了、貫穿起來，形成一盤棋，青島地鐵商業的未來潛力將是無限的。”
來源：青島新聞網