'傳統車企進軍網約車：邀約的是用戶，約束的是自己'
隨著汽車四化（電動化、智能化、共享化、自動化）的發展，越來越多的公司開始佈局移動出行領域。就目前已知信息，國內的上汽集團、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、北汽集團和一汽集團都已經開始佈局移動出行領域，意圖實現企業的戰略轉型。國外的汽車公司，像沃爾沃推出了移動出行新品牌M；雷諾日產與waymo簽訂獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務；而福特、寶馬、戴姆勒等寶馬也都有進軍移動出行領域的計劃；而豐田則計劃開放控制接口，共享技術且明確由汽車公司向移動出行公司轉型。
隨著汽車四化（電動化、智能化、共享化、自動化）的發展，越來越多的公司開始佈局移動出行領域。就目前已知信息，國內的上汽集團、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、北汽集團和一汽集團都已經開始佈局移動出行領域，意圖實現企業的戰略轉型。國外的汽車公司，像沃爾沃推出了移動出行新品牌M；雷諾日產與waymo簽訂獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務；而福特、寶馬、戴姆勒等寶馬也都有進軍移動出行領域的計劃；而豐田則計劃開放控制接口，共享技術且明確由汽車公司向移動出行公司轉型。
作為長春本地人，就在今年四月份，一汽大眾發佈了“摩捷出行”移動出行新品牌，開始佈局共享汽車市場，並在長春投放了超過一千輛的共享汽車作為試點，這應該是國內合資車企試水移動出行領域的先例，不過從目前的使用效果來看，反響不錯。
隨著汽車四化（電動化、智能化、共享化、自動化）的發展，越來越多的公司開始佈局移動出行領域。就目前已知信息，國內的上汽集團、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、北汽集團和一汽集團都已經開始佈局移動出行領域，意圖實現企業的戰略轉型。國外的汽車公司，像沃爾沃推出了移動出行新品牌M；雷諾日產與waymo簽訂獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務；而福特、寶馬、戴姆勒等寶馬也都有進軍移動出行領域的計劃；而豐田則計劃開放控制接口，共享技術且明確由汽車公司向移動出行公司轉型。
作為長春本地人，就在今年四月份，一汽大眾發佈了“摩捷出行”移動出行新品牌，開始佈局共享汽車市場，並在長春投放了超過一千輛的共享汽車作為試點，這應該是國內合資車企試水移動出行領域的先例，不過從目前的使用效果來看，反響不錯。
隨著汽車四化的發展，就連豐田這樣一向“執拗”的車企都說這將是汽車“百年之大變革”。越來越多的汽車公司意識到未來將不單單是生產銷售汽車這麼簡單，那麼建設一個什麼樣的公司就成為未來各個主機廠思考的方向。俗話說，火車跑得快，全憑車頭帶。對於一個汽車公司來說，要想在未來的市場競爭中佔得一席之地，就必須先洞悉市場、目標明確。一汽集團在2018年提出了到2025年“打造世界一流的移動出行服務公司”的總目標，通過紅旗專車和跨行業合作，逐步佈局移動出行領域，那為什麼越來越多的企業把目標瞄準移動出行這個領域呢？
隨著汽車四化（電動化、智能化、共享化、自動化）的發展，越來越多的公司開始佈局移動出行領域。就目前已知信息，國內的上汽集團、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、北汽集團和一汽集團都已經開始佈局移動出行領域，意圖實現企業的戰略轉型。國外的汽車公司，像沃爾沃推出了移動出行新品牌M；雷諾日產與waymo簽訂獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務；而福特、寶馬、戴姆勒等寶馬也都有進軍移動出行領域的計劃；而豐田則計劃開放控制接口，共享技術且明確由汽車公司向移動出行公司轉型。
作為長春本地人，就在今年四月份，一汽大眾發佈了“摩捷出行”移動出行新品牌，開始佈局共享汽車市場，並在長春投放了超過一千輛的共享汽車作為試點，這應該是國內合資車企試水移動出行領域的先例，不過從目前的使用效果來看，反響不錯。
隨著汽車四化的發展，就連豐田這樣一向“執拗”的車企都說這將是汽車“百年之大變革”。越來越多的汽車公司意識到未來將不單單是生產銷售汽車這麼簡單，那麼建設一個什麼樣的公司就成為未來各個主機廠思考的方向。俗話說，火車跑得快，全憑車頭帶。對於一個汽車公司來說，要想在未來的市場競爭中佔得一席之地，就必須先洞悉市場、目標明確。一汽集團在2018年提出了到2025年“打造世界一流的移動出行服務公司”的總目標，通過紅旗專車和跨行業合作，逐步佈局移動出行領域，那為什麼越來越多的企業把目標瞄準移動出行這個領域呢？
共享汽車的概念提出由來已久，但長期以來，主要以神州專車和滴滴打車等這樣的互聯網公司為主，通過從汽車製造商購買汽車，平臺化的管理，制定標準化的服務流程來實現自主的運營。這樣，相關的售後、客戶滿意度以及客戶需求都與汽車製造商沒有關係。作為推動汽車普及和進化的中堅力量的整車製造企業卻成了聾子、瞎子。
隨著汽車四化（電動化、智能化、共享化、自動化）的發展，越來越多的公司開始佈局移動出行領域。就目前已知信息，國內的上汽集團、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、北汽集團和一汽集團都已經開始佈局移動出行領域，意圖實現企業的戰略轉型。國外的汽車公司，像沃爾沃推出了移動出行新品牌M；雷諾日產與waymo簽訂獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務；而福特、寶馬、戴姆勒等寶馬也都有進軍移動出行領域的計劃；而豐田則計劃開放控制接口，共享技術且明確由汽車公司向移動出行公司轉型。
作為長春本地人，就在今年四月份，一汽大眾發佈了“摩捷出行”移動出行新品牌，開始佈局共享汽車市場，並在長春投放了超過一千輛的共享汽車作為試點，這應該是國內合資車企試水移動出行領域的先例，不過從目前的使用效果來看，反響不錯。
隨著汽車四化的發展，就連豐田這樣一向“執拗”的車企都說這將是汽車“百年之大變革”。越來越多的汽車公司意識到未來將不單單是生產銷售汽車這麼簡單，那麼建設一個什麼樣的公司就成為未來各個主機廠思考的方向。俗話說，火車跑得快，全憑車頭帶。對於一個汽車公司來說，要想在未來的市場競爭中佔得一席之地，就必須先洞悉市場、目標明確。一汽集團在2018年提出了到2025年“打造世界一流的移動出行服務公司”的總目標，通過紅旗專車和跨行業合作，逐步佈局移動出行領域，那為什麼越來越多的企業把目標瞄準移動出行這個領域呢？
共享汽車的概念提出由來已久，但長期以來，主要以神州專車和滴滴打車等這樣的互聯網公司為主，通過從汽車製造商購買汽車，平臺化的管理，制定標準化的服務流程來實現自主的運營。這樣，相關的售後、客戶滿意度以及客戶需求都與汽車製造商沒有關係。作為推動汽車普及和進化的中堅力量的整車製造企業卻成了聾子、瞎子。
從2018年開始，中國汽車市場出現了產銷雙降的不利局面，就2019年目前的汽車市場現狀來看，依然很難再實現汽車市場的大繁榮。在新能源車勢力依然偏弱，傳統燃油汽車發展乏力的情況下，從2019年開始的今後幾年，必然是一場汽車製造企業的淘汰賽，能夠準確把握市場定位、滿足客戶需求的企業將會成為這場淘汰賽的勝利者，而那些思想僵化、品質低劣的汽車製造商必然會為自己的“愚蠢”付出代價。在未來的時代，消費者將是這場淘汰賽的最終裁判。所以，在未來的競爭中，誰瞭解客戶、尊重客戶、服務客戶，誰才贏得最終的勝利，這就解決了移動出行為誰服務的問題。
伴隨著5G技術的成熟與普及，車聯網技術將獲得突飛猛進的發展，這將賦予汽車“人性化”思維，甚至解放雙手和大腦，汽車不再單單是距離傳送的工具，將會成為信息交流、娛樂、智能控制的載體，人將成為這一切的中心，而這帶來的大量數據流必然會成為各汽車製造商爭相追逐的香餑餑。有了這些數據流，汽車製造商就能夠第一時間獲得用戶的使用習慣、駕駛感受、興趣愛好、意見建議等信息，就能夠幫助車企在未來產品快速更新換代的過程中第一時間把握客戶需求，甚至可以通過定製化的服務滿足不同需求的人群。這就不難理解為什麼越來越多的整車製造企業“不務正業”的去佈局移動出行領域了吧。
隨著汽車四化（電動化、智能化、共享化、自動化）的發展，越來越多的公司開始佈局移動出行領域。就目前已知信息，國內的上汽集團、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、北汽集團和一汽集團都已經開始佈局移動出行領域，意圖實現企業的戰略轉型。國外的汽車公司，像沃爾沃推出了移動出行新品牌M；雷諾日產與waymo簽訂獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務；而福特、寶馬、戴姆勒等寶馬也都有進軍移動出行領域的計劃；而豐田則計劃開放控制接口，共享技術且明確由汽車公司向移動出行公司轉型。
作為長春本地人，就在今年四月份，一汽大眾發佈了“摩捷出行”移動出行新品牌，開始佈局共享汽車市場，並在長春投放了超過一千輛的共享汽車作為試點，這應該是國內合資車企試水移動出行領域的先例，不過從目前的使用效果來看，反響不錯。
隨著汽車四化的發展，就連豐田這樣一向“執拗”的車企都說這將是汽車“百年之大變革”。越來越多的汽車公司意識到未來將不單單是生產銷售汽車這麼簡單，那麼建設一個什麼樣的公司就成為未來各個主機廠思考的方向。俗話說，火車跑得快，全憑車頭帶。對於一個汽車公司來說，要想在未來的市場競爭中佔得一席之地，就必須先洞悉市場、目標明確。一汽集團在2018年提出了到2025年“打造世界一流的移動出行服務公司”的總目標，通過紅旗專車和跨行業合作，逐步佈局移動出行領域，那為什麼越來越多的企業把目標瞄準移動出行這個領域呢？
共享汽車的概念提出由來已久，但長期以來，主要以神州專車和滴滴打車等這樣的互聯網公司為主，通過從汽車製造商購買汽車，平臺化的管理，制定標準化的服務流程來實現自主的運營。這樣，相關的售後、客戶滿意度以及客戶需求都與汽車製造商沒有關係。作為推動汽車普及和進化的中堅力量的整車製造企業卻成了聾子、瞎子。
從2018年開始，中國汽車市場出現了產銷雙降的不利局面，就2019年目前的汽車市場現狀來看，依然很難再實現汽車市場的大繁榮。在新能源車勢力依然偏弱，傳統燃油汽車發展乏力的情況下，從2019年開始的今後幾年，必然是一場汽車製造企業的淘汰賽，能夠準確把握市場定位、滿足客戶需求的企業將會成為這場淘汰賽的勝利者，而那些思想僵化、品質低劣的汽車製造商必然會為自己的“愚蠢”付出代價。在未來的時代，消費者將是這場淘汰賽的最終裁判。所以，在未來的競爭中，誰瞭解客戶、尊重客戶、服務客戶，誰才贏得最終的勝利，這就解決了移動出行為誰服務的問題。
伴隨著5G技術的成熟與普及，車聯網技術將獲得突飛猛進的發展，這將賦予汽車“人性化”思維，甚至解放雙手和大腦，汽車不再單單是距離傳送的工具，將會成為信息交流、娛樂、智能控制的載體，人將成為這一切的中心，而這帶來的大量數據流必然會成為各汽車製造商爭相追逐的香餑餑。有了這些數據流，汽車製造商就能夠第一時間獲得用戶的使用習慣、駕駛感受、興趣愛好、意見建議等信息，就能夠幫助車企在未來產品快速更新換代的過程中第一時間把握客戶需求，甚至可以通過定製化的服務滿足不同需求的人群。這就不難理解為什麼越來越多的整車製造企業“不務正業”的去佈局移動出行領域了吧。
什麼是移動出行服務公司？移動出行服務公司是除了整車的研發、製造、銷售之外，集網約車、汽車租賃和信息服務為一體的新型汽車產銷模式。以共享、開放為理念，以汽車為載體，提供包括研發、製造、用車為一體的綜合解決方案，因此，移動出行服務公司的最終目標是以汽車的智能化、自動化為依託。目前，優先佈局的領域主要集中在網約車和共享汽車兩個方面，而這不過是移動出行服務的前期探索以技術鋪墊。
隨著汽車四化（電動化、智能化、共享化、自動化）的發展，越來越多的公司開始佈局移動出行領域。就目前已知信息，國內的上汽集團、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、北汽集團和一汽集團都已經開始佈局移動出行領域，意圖實現企業的戰略轉型。國外的汽車公司，像沃爾沃推出了移動出行新品牌M；雷諾日產與waymo簽訂獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務；而福特、寶馬、戴姆勒等寶馬也都有進軍移動出行領域的計劃；而豐田則計劃開放控制接口，共享技術且明確由汽車公司向移動出行公司轉型。
作為長春本地人，就在今年四月份，一汽大眾發佈了“摩捷出行”移動出行新品牌，開始佈局共享汽車市場，並在長春投放了超過一千輛的共享汽車作為試點，這應該是國內合資車企試水移動出行領域的先例，不過從目前的使用效果來看，反響不錯。
隨著汽車四化的發展，就連豐田這樣一向“執拗”的車企都說這將是汽車“百年之大變革”。越來越多的汽車公司意識到未來將不單單是生產銷售汽車這麼簡單，那麼建設一個什麼樣的公司就成為未來各個主機廠思考的方向。俗話說，火車跑得快，全憑車頭帶。對於一個汽車公司來說，要想在未來的市場競爭中佔得一席之地，就必須先洞悉市場、目標明確。一汽集團在2018年提出了到2025年“打造世界一流的移動出行服務公司”的總目標，通過紅旗專車和跨行業合作，逐步佈局移動出行領域，那為什麼越來越多的企業把目標瞄準移動出行這個領域呢？
共享汽車的概念提出由來已久，但長期以來，主要以神州專車和滴滴打車等這樣的互聯網公司為主，通過從汽車製造商購買汽車，平臺化的管理，制定標準化的服務流程來實現自主的運營。這樣，相關的售後、客戶滿意度以及客戶需求都與汽車製造商沒有關係。作為推動汽車普及和進化的中堅力量的整車製造企業卻成了聾子、瞎子。
從2018年開始，中國汽車市場出現了產銷雙降的不利局面，就2019年目前的汽車市場現狀來看，依然很難再實現汽車市場的大繁榮。在新能源車勢力依然偏弱，傳統燃油汽車發展乏力的情況下，從2019年開始的今後幾年，必然是一場汽車製造企業的淘汰賽，能夠準確把握市場定位、滿足客戶需求的企業將會成為這場淘汰賽的勝利者，而那些思想僵化、品質低劣的汽車製造商必然會為自己的“愚蠢”付出代價。在未來的時代，消費者將是這場淘汰賽的最終裁判。所以，在未來的競爭中，誰瞭解客戶、尊重客戶、服務客戶，誰才贏得最終的勝利，這就解決了移動出行為誰服務的問題。
伴隨著5G技術的成熟與普及，車聯網技術將獲得突飛猛進的發展，這將賦予汽車“人性化”思維，甚至解放雙手和大腦，汽車不再單單是距離傳送的工具，將會成為信息交流、娛樂、智能控制的載體，人將成為這一切的中心，而這帶來的大量數據流必然會成為各汽車製造商爭相追逐的香餑餑。有了這些數據流，汽車製造商就能夠第一時間獲得用戶的使用習慣、駕駛感受、興趣愛好、意見建議等信息，就能夠幫助車企在未來產品快速更新換代的過程中第一時間把握客戶需求，甚至可以通過定製化的服務滿足不同需求的人群。這就不難理解為什麼越來越多的整車製造企業“不務正業”的去佈局移動出行領域了吧。
什麼是移動出行服務公司？移動出行服務公司是除了整車的研發、製造、銷售之外，集網約車、汽車租賃和信息服務為一體的新型汽車產銷模式。以共享、開放為理念，以汽車為載體，提供包括研發、製造、用車為一體的綜合解決方案，因此，移動出行服務公司的最終目標是以汽車的智能化、自動化為依託。目前，優先佈局的領域主要集中在網約車和共享汽車兩個方面，而這不過是移動出行服務的前期探索以技術鋪墊。
就現階段的共享汽車來說，是個雙刃劍。一方面可以通過品牌的曝光度有效的提升品牌的價值，提升客戶的忠誠度，同時也可以通過用戶大數據改善汽車品質，再者也可以為未來汽車智能化、網聯化發展積累大量基礎信息。
但另一方面，目前移動出行屬於了新的領域，沒有太多的經驗可供參考，初次涉足這個領域的企業難免“摸著石頭過河”，碰壁和流血是在所難免的。由於品牌之間的可靠性不同，對於可靠性比較差的品牌，客戶在使用過程中，如果出現故障、安全等問題，必然會對品牌產生負面影響。同時，作為整車製造企業，長期以來都處於食物鏈的頂端，“養尊處優”和“氣勢凌人”的心態很可能會在轉型做服務公司的過程中存在一定的衝突，如何“接地氣”是新業務能夠順利推進的關鍵。
隨著汽車四化（電動化、智能化、共享化、自動化）的發展，越來越多的公司開始佈局移動出行領域。就目前已知信息，國內的上汽集團、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、北汽集團和一汽集團都已經開始佈局移動出行領域，意圖實現企業的戰略轉型。國外的汽車公司，像沃爾沃推出了移動出行新品牌M；雷諾日產與waymo簽訂獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務；而福特、寶馬、戴姆勒等寶馬也都有進軍移動出行領域的計劃；而豐田則計劃開放控制接口，共享技術且明確由汽車公司向移動出行公司轉型。
作為長春本地人，就在今年四月份，一汽大眾發佈了“摩捷出行”移動出行新品牌，開始佈局共享汽車市場，並在長春投放了超過一千輛的共享汽車作為試點，這應該是國內合資車企試水移動出行領域的先例，不過從目前的使用效果來看，反響不錯。
隨著汽車四化的發展，就連豐田這樣一向“執拗”的車企都說這將是汽車“百年之大變革”。越來越多的汽車公司意識到未來將不單單是生產銷售汽車這麼簡單，那麼建設一個什麼樣的公司就成為未來各個主機廠思考的方向。俗話說，火車跑得快，全憑車頭帶。對於一個汽車公司來說，要想在未來的市場競爭中佔得一席之地，就必須先洞悉市場、目標明確。一汽集團在2018年提出了到2025年“打造世界一流的移動出行服務公司”的總目標，通過紅旗專車和跨行業合作，逐步佈局移動出行領域，那為什麼越來越多的企業把目標瞄準移動出行這個領域呢？
共享汽車的概念提出由來已久，但長期以來，主要以神州專車和滴滴打車等這樣的互聯網公司為主，通過從汽車製造商購買汽車，平臺化的管理，制定標準化的服務流程來實現自主的運營。這樣，相關的售後、客戶滿意度以及客戶需求都與汽車製造商沒有關係。作為推動汽車普及和進化的中堅力量的整車製造企業卻成了聾子、瞎子。
從2018年開始，中國汽車市場出現了產銷雙降的不利局面，就2019年目前的汽車市場現狀來看，依然很難再實現汽車市場的大繁榮。在新能源車勢力依然偏弱，傳統燃油汽車發展乏力的情況下，從2019年開始的今後幾年，必然是一場汽車製造企業的淘汰賽，能夠準確把握市場定位、滿足客戶需求的企業將會成為這場淘汰賽的勝利者，而那些思想僵化、品質低劣的汽車製造商必然會為自己的“愚蠢”付出代價。在未來的時代，消費者將是這場淘汰賽的最終裁判。所以，在未來的競爭中，誰瞭解客戶、尊重客戶、服務客戶，誰才贏得最終的勝利，這就解決了移動出行為誰服務的問題。
伴隨著5G技術的成熟與普及，車聯網技術將獲得突飛猛進的發展，這將賦予汽車“人性化”思維，甚至解放雙手和大腦，汽車不再單單是距離傳送的工具，將會成為信息交流、娛樂、智能控制的載體，人將成為這一切的中心，而這帶來的大量數據流必然會成為各汽車製造商爭相追逐的香餑餑。有了這些數據流，汽車製造商就能夠第一時間獲得用戶的使用習慣、駕駛感受、興趣愛好、意見建議等信息，就能夠幫助車企在未來產品快速更新換代的過程中第一時間把握客戶需求，甚至可以通過定製化的服務滿足不同需求的人群。這就不難理解為什麼越來越多的整車製造企業“不務正業”的去佈局移動出行領域了吧。
什麼是移動出行服務公司？移動出行服務公司是除了整車的研發、製造、銷售之外，集網約車、汽車租賃和信息服務為一體的新型汽車產銷模式。以共享、開放為理念，以汽車為載體，提供包括研發、製造、用車為一體的綜合解決方案，因此，移動出行服務公司的最終目標是以汽車的智能化、自動化為依託。目前，優先佈局的領域主要集中在網約車和共享汽車兩個方面，而這不過是移動出行服務的前期探索以技術鋪墊。
就現階段的共享汽車來說，是個雙刃劍。一方面可以通過品牌的曝光度有效的提升品牌的價值，提升客戶的忠誠度，同時也可以通過用戶大數據改善汽車品質，再者也可以為未來汽車智能化、網聯化發展積累大量基礎信息。
但另一方面，目前移動出行屬於了新的領域，沒有太多的經驗可供參考，初次涉足這個領域的企業難免“摸著石頭過河”，碰壁和流血是在所難免的。由於品牌之間的可靠性不同，對於可靠性比較差的品牌，客戶在使用過程中，如果出現故障、安全等問題，必然會對品牌產生負面影響。同時，作為整車製造企業，長期以來都處於食物鏈的頂端，“養尊處優”和“氣勢凌人”的心態很可能會在轉型做服務公司的過程中存在一定的衝突，如何“接地氣”是新業務能夠順利推進的關鍵。
寫在最後的話：移動出行“智”在必行，莫讓衝動自毀前程。網約車邀約的是客戶，約束的車企自己！