清亡民國立，北京新鮮事物一下子多了起來，出租車行算是一個。1913年，法國人率先在東單開設了兼營馬車和汽車租賃的飛燕汽馬車行，主要是為駐京外國使館人員、官僚、洋買辦服務。此後陸續出現了美豐洋行、公懋洋行、捷隆洋行、亨茂洋行等汽車行。
車行都是些什麼車呢？汽車以美國車居多，如雪佛蘭、道濟、福特、別克等品牌，另外還有歐斯比、底少託、愛賽斯等現在聽起來很不熟悉的數十種牌子的車。面對這麼多龐雜的車牌子，當時人們常戲稱這些車為“萬國車”。
日本人也曾經在北京設立汽車行，比如濱崎商會、丸紅公司、達特桑（現在的尼桑日產汽車公司）等車行。日本車行有出租汽車七八十輛，僱傭的都是中國司機。到了日本佔領北平時期，日本人的勢力更滲入到北京運輸同業公會裡，三位日本人還在同業公會擔任顧問一職。據記載，直到日本戰敗投降，這三位日本顧問才從北京運輸同業公會辭職。
清亡民國立，北京新鮮事物一下子多了起來，出租車行算是一個。1913年，法國人率先在東單開設了兼營馬車和汽車租賃的飛燕汽馬車行，主要是為駐京外國使館人員、官僚、洋買辦服務。此後陸續出現了美豐洋行、公懋洋行、捷隆洋行、亨茂洋行等汽車行。
車行都是些什麼車呢？汽車以美國車居多，如雪佛蘭、道濟、福特、別克等品牌，另外還有歐斯比、底少託、愛賽斯等現在聽起來很不熟悉的數十種牌子的車。面對這麼多龐雜的車牌子，當時人們常戲稱這些車為“萬國車”。
日本人也曾經在北京設立汽車行，比如濱崎商會、丸紅公司、達特桑（現在的尼桑日產汽車公司）等車行。日本車行有出租汽車七八十輛，僱傭的都是中國司機。到了日本佔領北平時期，日本人的勢力更滲入到北京運輸同業公會裡，三位日本人還在同業公會擔任顧問一職。據記載，直到日本戰敗投降，這三位日本顧問才從北京運輸同業公會辭職。
天安門旁邊的西交民巷，那會司機考本，就是這附近的前門消防隊足球場。
不管是洋車行，還是中國人自己開的車行，大多還是僱傭中國司機，司機必須有駕駛執照。不過，那時候學開車，比現在可簡單多了，不路考，不考機械常識，也不考交通規則，走個丁字兒不碰杆就可以。這是因為當時汽車極少，人們都不當回事。學開車當時叫“跟車的”，他們幫著師傅打下手，擦車、搖車、燒炭火、開關車門、迎送客人，有空就去鼓搗鼓搗汽車，師傅說行了，學徒就去走丁字。走丁字的場地就在前門內消防隊足球場，現在的歷史博物館附近，如果走丁字合格了，就由社會局（工務局）發駕駛執照。這麼草率，小編想，那會的司機會不會都是些二把刀呢，還好車少。
“跟車的”（汽車學徒）除了學車，還跟著師傅一起出車，他們一般都不坐在車上，車上坐著客人，就往腳蹬板兒上一站（老式汽車車門處都伸出一塊腳踏板），胳膊往車門上一挎，也挺神氣的。客人上車下車時，他們就趕緊跳下車，開關車門，攙扶客人，要是穿長袍馬褂、長裙斗篷的客人，他們還得給幫著提衣服，不能讓衣服夾著剮著。這個時候，他們點頭哈腰，滿臉堆笑，就不那麼神氣了。
那時候，坐得起出租車的，都是闊綽人家，開車的司機穿戴也得相稱，不然沒人願意坐車。這叫“講頭腳”。司機夏天穿綢子或竹布大褂、對襟小褂等；秋天改添夾襖、毯子禮帽；冬天穿大棉襖，外邊也得套件大褂、頭頂長毛皮帽子。更有掙了點錢兒的司機，手上還戴個大金戒指，客人並不認為這是喧賓奪主，而認為是提氣，所以，當時車行的司機都比著“講頭腳”。
車費自然也不偏宜，所以打車是富人的專利。有史料記載，1925年7月9日,北大教授吳虞攜同事遊頤和園,叫了一輛出租車,事後他在日記中列了一張費用清單:往來車費10元(大洋)、付司機酒資(小費)1元、付停車費0.3元,三項費用加起來十幾塊大洋。在老百姓看來,這筆錢可不是小數。魯迅先後給母親僱過三個老媽子,管吃管住,除此之外每人每月的工錢僅兩塊大洋，魯迅當時的月薪近三百塊大洋,可他仍然不捨得打車，要逛琉璃廠買古書,他才不願意在出租車上花冤枉錢呢。
在比北京繁華的上海，打車一樣不便宜，《上海軼事大觀》記載：出租汽車乘一小時，價四五元。工廠裡的熟練技工平均月薪三十塊大洋，一小時車相當於他們收入的1/6。一般市民根本消費不起。不過隨著出租車的日漸增多，車租也逐漸低至3元每小時。
那時候開出租車，絕對是令人羨慕的職業，因為收入多。其實開始的時候，車行裡不給司機工資，司機的收入就靠客人給的小費和跑飯局飯莊給的飯錢。飯錢不上交，小費要交到櫃上，再與車行裡的其他夥計二八分成，另外跑長途搭來回的收入也得上交，這是規矩，沒人昧這筆錢。分成的事由掌櫃主持，按人頭平分然後塞在各自的褥子底下（司機除歇班都住在車行），所以回家歇班的司機回到車行，第一件事就是掀開褥角，有錢就收起來，不用多言語。
來源：北京晚報
作者:彭澤民 淺汪
流程編輯：吳越