最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
面部瑜伽一例，看到表情就知道他們為什麼要在車裡練這個了/ Youtube
租車比去咖啡館還便宜
“租車不開”在日本的流行，要從2011年的東日本大地震說起。當時，地震和海嘯導致很多地方的電力供應中斷。於是，很多人租一輛車來給手機充電，以便與外界聯絡。
幾年過去了，受災地區正從地震造成的破壞中慢慢恢復，但當時人們急中生智開發出來的租車新用途卻沒有被遺忘。直到現在，給手機和電腦充電仍然是租車除了交通之外的一個重要用途。
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
面部瑜伽一例，看到表情就知道他們為什麼要在車裡練這個了/ Youtube
租車比去咖啡館還便宜
“租車不開”在日本的流行，要從2011年的東日本大地震說起。當時，地震和海嘯導致很多地方的電力供應中斷。於是，很多人租一輛車來給手機充電，以便與外界聯絡。
幾年過去了，受災地區正從地震造成的破壞中慢慢恢復，但當時人們急中生智開發出來的租車新用途卻沒有被遺忘。直到現在，給手機和電腦充電仍然是租車除了交通之外的一個重要用途。
地震和海嘯摧毀了電力設施，人們不得不租用汽車給自己的通訊設備充電 / 網絡
租車出行在日本已經成為了一種較為普遍的生活方式。2018年，日本的個人租車用戶超過五百萬，市場規模達到1.8億美元，預計在未來幾年仍將穩步增長。租車在人們的生活中十分普遍，也給上述租車的新用途提供了可能。
在日本租車很方便，租車網點密集，多集中在生活區和商業區的中心位置，人們不需要走太遠的路，就能取到車。
而且，日本的幾家主流租車公司都可以在手機App上24小時預定租車，並且可以隨時前往租車點自助取車，省去了繁瑣的手續和流程。
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
面部瑜伽一例，看到表情就知道他們為什麼要在車裡練這個了/ Youtube
租車比去咖啡館還便宜
“租車不開”在日本的流行，要從2011年的東日本大地震說起。當時，地震和海嘯導致很多地方的電力供應中斷。於是，很多人租一輛車來給手機充電，以便與外界聯絡。
幾年過去了，受災地區正從地震造成的破壞中慢慢恢復，但當時人們急中生智開發出來的租車新用途卻沒有被遺忘。直到現在，給手機和電腦充電仍然是租車除了交通之外的一個重要用途。
地震和海嘯摧毀了電力設施，人們不得不租用汽車給自己的通訊設備充電 / 網絡
租車出行在日本已經成為了一種較為普遍的生活方式。2018年，日本的個人租車用戶超過五百萬，市場規模達到1.8億美元，預計在未來幾年仍將穩步增長。租車在人們的生活中十分普遍，也給上述租車的新用途提供了可能。
在日本租車很方便，租車網點密集，多集中在生活區和商業區的中心位置，人們不需要走太遠的路，就能取到車。
而且，日本的幾家主流租車公司都可以在手機App上24小時預定租車，並且可以隨時前往租車點自助取車，省去了繁瑣的手續和流程。
日本一家提供24小時自助服務的租車店 / 網絡
不僅取車方便，在日本租車還十分廉價。在東京，租車的價格最低只需每小時800日元（約合人民幣50元；作為購買力參考，日本一瓶三得利礦泉水的售價大約是100日元）。
而且主流租車公司都可以按小時乃至分鐘計費，這使得短租的性價比很高，所以有的時候，租輛車休息確實要比去咖啡館點杯咖啡來的合適。
我就想一個人靜靜
更重要的是，與咖啡館等場所相比，租車對日本人還有一個額外的吸引力：它可以提供一個相對封閉、私人的空間。
目前，有超過1800萬日本人在獨自生活，佔日本總人口的七分之一。
如此龐大的獨居人口，催生了各種為單人用戶提供服務和提供私人空間的生意：從旅行社，飯店到卡拉OK，這些原來都是要三五成群才能去的地方，現在紛紛開始提供“單人服務”。
單人服務並不只針對”獨居人群“。很多希望暫時與伴侶分開一小會兒來享受清靜時光的人、午休時間想要躲開同事的壓力獨自放鬆一會兒的人，當然還有唱歌跑調卻不想被卡拉OK的同伴嘲笑的人，都需要個地方能讓他們一個人待會兒。
這樣的“單人生活方式”逐漸覆蓋生活的方方面面。比如，在一蘭拉麵的一些門店，獨自一人的食客可以在一排排單人小隔間就餐。食客首先在門口的自助點餐機上點餐，然後坐到小隔間裡。
服務員端上拉麵之後，把食客桌子前方的一個簾子放下，隨即離開。這種單人小隔間的三面都有擋板，食客幾乎是與外界隔離的，全程也基本不需要與人接觸。
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
面部瑜伽一例，看到表情就知道他們為什麼要在車裡練這個了/ Youtube
租車比去咖啡館還便宜
“租車不開”在日本的流行，要從2011年的東日本大地震說起。當時，地震和海嘯導致很多地方的電力供應中斷。於是，很多人租一輛車來給手機充電，以便與外界聯絡。
幾年過去了，受災地區正從地震造成的破壞中慢慢恢復，但當時人們急中生智開發出來的租車新用途卻沒有被遺忘。直到現在，給手機和電腦充電仍然是租車除了交通之外的一個重要用途。
地震和海嘯摧毀了電力設施，人們不得不租用汽車給自己的通訊設備充電 / 網絡
租車出行在日本已經成為了一種較為普遍的生活方式。2018年，日本的個人租車用戶超過五百萬，市場規模達到1.8億美元，預計在未來幾年仍將穩步增長。租車在人們的生活中十分普遍，也給上述租車的新用途提供了可能。
在日本租車很方便，租車網點密集，多集中在生活區和商業區的中心位置，人們不需要走太遠的路，就能取到車。
而且，日本的幾家主流租車公司都可以在手機App上24小時預定租車，並且可以隨時前往租車點自助取車，省去了繁瑣的手續和流程。
日本一家提供24小時自助服務的租車店 / 網絡
不僅取車方便，在日本租車還十分廉價。在東京，租車的價格最低只需每小時800日元（約合人民幣50元；作為購買力參考，日本一瓶三得利礦泉水的售價大約是100日元）。
而且主流租車公司都可以按小時乃至分鐘計費，這使得短租的性價比很高，所以有的時候，租輛車休息確實要比去咖啡館點杯咖啡來的合適。
我就想一個人靜靜
更重要的是，與咖啡館等場所相比，租車對日本人還有一個額外的吸引力：它可以提供一個相對封閉、私人的空間。
目前，有超過1800萬日本人在獨自生活，佔日本總人口的七分之一。
如此龐大的獨居人口，催生了各種為單人用戶提供服務和提供私人空間的生意：從旅行社，飯店到卡拉OK，這些原來都是要三五成群才能去的地方，現在紛紛開始提供“單人服務”。
單人服務並不只針對”獨居人群“。很多希望暫時與伴侶分開一小會兒來享受清靜時光的人、午休時間想要躲開同事的壓力獨自放鬆一會兒的人，當然還有唱歌跑調卻不想被卡拉OK的同伴嘲笑的人，都需要個地方能讓他們一個人待會兒。
這樣的“單人生活方式”逐漸覆蓋生活的方方面面。比如，在一蘭拉麵的一些門店，獨自一人的食客可以在一排排單人小隔間就餐。食客首先在門口的自助點餐機上點餐，然後坐到小隔間裡。
服務員端上拉麵之後，把食客桌子前方的一個簾子放下，隨即離開。這種單人小隔間的三面都有擋板，食客幾乎是與外界隔離的，全程也基本不需要與人接觸。
一蘭拉麵的單人隔間，一頓飯吃完可以不和任何人接觸/ AFP
像這樣隔離起來的私人空間，在日本的需求越來越大。尤其是在社交媒體興起之後，人們更加渴望有一個獨處的空間。野村綜合研究所的松下素子曾對法新社表示：“我們的研究表明，其實越是看起來好交際的人，對獨自活動的需求就越大。”
只有在車裡，才能睡個好覺
助推“租車不開”現象的另一個因素，是睡眠的缺乏。調查發現，大多數“租車不開”的用戶都曾用租來的車睡覺休息。
日本是一個缺乏睡眠的國家。2018年，來自28個國家的運動腕錶數據顯示，日本人的平均睡眠時間僅為男性6小時30分鐘，女性6小時40分鐘，在全部28個國家裡面睡眠時間最短，比全球平均值短了45分鐘。
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
面部瑜伽一例，看到表情就知道他們為什麼要在車裡練這個了/ Youtube
租車比去咖啡館還便宜
“租車不開”在日本的流行，要從2011年的東日本大地震說起。當時，地震和海嘯導致很多地方的電力供應中斷。於是，很多人租一輛車來給手機充電，以便與外界聯絡。
幾年過去了，受災地區正從地震造成的破壞中慢慢恢復，但當時人們急中生智開發出來的租車新用途卻沒有被遺忘。直到現在，給手機和電腦充電仍然是租車除了交通之外的一個重要用途。
地震和海嘯摧毀了電力設施，人們不得不租用汽車給自己的通訊設備充電 / 網絡
租車出行在日本已經成為了一種較為普遍的生活方式。2018年，日本的個人租車用戶超過五百萬，市場規模達到1.8億美元，預計在未來幾年仍將穩步增長。租車在人們的生活中十分普遍，也給上述租車的新用途提供了可能。
在日本租車很方便，租車網點密集，多集中在生活區和商業區的中心位置，人們不需要走太遠的路，就能取到車。
而且，日本的幾家主流租車公司都可以在手機App上24小時預定租車，並且可以隨時前往租車點自助取車，省去了繁瑣的手續和流程。
日本一家提供24小時自助服務的租車店 / 網絡
不僅取車方便，在日本租車還十分廉價。在東京，租車的價格最低只需每小時800日元（約合人民幣50元；作為購買力參考，日本一瓶三得利礦泉水的售價大約是100日元）。
而且主流租車公司都可以按小時乃至分鐘計費，這使得短租的性價比很高，所以有的時候，租輛車休息確實要比去咖啡館點杯咖啡來的合適。
我就想一個人靜靜
更重要的是，與咖啡館等場所相比，租車對日本人還有一個額外的吸引力：它可以提供一個相對封閉、私人的空間。
目前，有超過1800萬日本人在獨自生活，佔日本總人口的七分之一。
如此龐大的獨居人口，催生了各種為單人用戶提供服務和提供私人空間的生意：從旅行社，飯店到卡拉OK，這些原來都是要三五成群才能去的地方，現在紛紛開始提供“單人服務”。
單人服務並不只針對”獨居人群“。很多希望暫時與伴侶分開一小會兒來享受清靜時光的人、午休時間想要躲開同事的壓力獨自放鬆一會兒的人，當然還有唱歌跑調卻不想被卡拉OK的同伴嘲笑的人，都需要個地方能讓他們一個人待會兒。
這樣的“單人生活方式”逐漸覆蓋生活的方方面面。比如，在一蘭拉麵的一些門店，獨自一人的食客可以在一排排單人小隔間就餐。食客首先在門口的自助點餐機上點餐，然後坐到小隔間裡。
服務員端上拉麵之後，把食客桌子前方的一個簾子放下，隨即離開。這種單人小隔間的三面都有擋板，食客幾乎是與外界隔離的，全程也基本不需要與人接觸。
一蘭拉麵的單人隔間，一頓飯吃完可以不和任何人接觸/ AFP
像這樣隔離起來的私人空間，在日本的需求越來越大。尤其是在社交媒體興起之後，人們更加渴望有一個獨處的空間。野村綜合研究所的松下素子曾對法新社表示：“我們的研究表明，其實越是看起來好交際的人，對獨自活動的需求就越大。”
只有在車裡，才能睡個好覺
助推“租車不開”現象的另一個因素，是睡眠的缺乏。調查發現，大多數“租車不開”的用戶都曾用租來的車睡覺休息。
日本是一個缺乏睡眠的國家。2018年，來自28個國家的運動腕錶數據顯示，日本人的平均睡眠時間僅為男性6小時30分鐘，女性6小時40分鐘，在全部28個國家裡面睡眠時間最短，比全球平均值短了45分鐘。
數據顯示，日本人的睡眠時間最少/ itmedia.co.jp
缺覺的日本人專門發明了一個詞“居眠”（居眠り，讀作inemuri），來形容工作中或者通勤途中打盹。“居眠”隨處可見，白天在地鐵裡有大量的白領在打瞌睡，甚至有人能站著睡著。而在辦公室裡，公司職員們也會抓緊機會打個盹。
但是，“居眠”的人們睡得也很不安心。
雖然近些年來越來越多的日本企業在設法解決員工缺覺的問題，包括允許員工在下午特定時間打盹，乃至設立專門的“戰略睡眠室”，讓員工清靜地小憩；但是睡眠不足仍困擾著相當多的日本人，工作時間打盹也面臨著不小的壓力。
很多員工就表示，自己即使在辦公室“居眠”，身體也得保持著似乎在工作的姿勢，因為如果完全放鬆下來，會被人認為懶惰。
這樣一來，在租來的車裡面小睡一會兒，自然成了一個方便的選擇。員工在跑業務的途中，租一輛車來睡覺，既獲得了很好的休息，又減輕了身上的壓力。
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
面部瑜伽一例，看到表情就知道他們為什麼要在車裡練這個了/ Youtube
租車比去咖啡館還便宜
“租車不開”在日本的流行，要從2011年的東日本大地震說起。當時，地震和海嘯導致很多地方的電力供應中斷。於是，很多人租一輛車來給手機充電，以便與外界聯絡。
幾年過去了，受災地區正從地震造成的破壞中慢慢恢復，但當時人們急中生智開發出來的租車新用途卻沒有被遺忘。直到現在，給手機和電腦充電仍然是租車除了交通之外的一個重要用途。
地震和海嘯摧毀了電力設施，人們不得不租用汽車給自己的通訊設備充電 / 網絡
租車出行在日本已經成為了一種較為普遍的生活方式。2018年，日本的個人租車用戶超過五百萬，市場規模達到1.8億美元，預計在未來幾年仍將穩步增長。租車在人們的生活中十分普遍，也給上述租車的新用途提供了可能。
在日本租車很方便，租車網點密集，多集中在生活區和商業區的中心位置，人們不需要走太遠的路，就能取到車。
而且，日本的幾家主流租車公司都可以在手機App上24小時預定租車，並且可以隨時前往租車點自助取車，省去了繁瑣的手續和流程。
日本一家提供24小時自助服務的租車店 / 網絡
不僅取車方便，在日本租車還十分廉價。在東京，租車的價格最低只需每小時800日元（約合人民幣50元；作為購買力參考，日本一瓶三得利礦泉水的售價大約是100日元）。
而且主流租車公司都可以按小時乃至分鐘計費，這使得短租的性價比很高，所以有的時候，租輛車休息確實要比去咖啡館點杯咖啡來的合適。
我就想一個人靜靜
更重要的是，與咖啡館等場所相比，租車對日本人還有一個額外的吸引力：它可以提供一個相對封閉、私人的空間。
目前，有超過1800萬日本人在獨自生活，佔日本總人口的七分之一。
如此龐大的獨居人口，催生了各種為單人用戶提供服務和提供私人空間的生意：從旅行社，飯店到卡拉OK，這些原來都是要三五成群才能去的地方，現在紛紛開始提供“單人服務”。
單人服務並不只針對”獨居人群“。很多希望暫時與伴侶分開一小會兒來享受清靜時光的人、午休時間想要躲開同事的壓力獨自放鬆一會兒的人，當然還有唱歌跑調卻不想被卡拉OK的同伴嘲笑的人，都需要個地方能讓他們一個人待會兒。
這樣的“單人生活方式”逐漸覆蓋生活的方方面面。比如，在一蘭拉麵的一些門店，獨自一人的食客可以在一排排單人小隔間就餐。食客首先在門口的自助點餐機上點餐，然後坐到小隔間裡。
服務員端上拉麵之後，把食客桌子前方的一個簾子放下，隨即離開。這種單人小隔間的三面都有擋板，食客幾乎是與外界隔離的，全程也基本不需要與人接觸。
一蘭拉麵的單人隔間，一頓飯吃完可以不和任何人接觸/ AFP
像這樣隔離起來的私人空間，在日本的需求越來越大。尤其是在社交媒體興起之後，人們更加渴望有一個獨處的空間。野村綜合研究所的松下素子曾對法新社表示：“我們的研究表明，其實越是看起來好交際的人，對獨自活動的需求就越大。”
只有在車裡，才能睡個好覺
助推“租車不開”現象的另一個因素，是睡眠的缺乏。調查發現，大多數“租車不開”的用戶都曾用租來的車睡覺休息。
日本是一個缺乏睡眠的國家。2018年，來自28個國家的運動腕錶數據顯示，日本人的平均睡眠時間僅為男性6小時30分鐘，女性6小時40分鐘，在全部28個國家裡面睡眠時間最短，比全球平均值短了45分鐘。
數據顯示，日本人的睡眠時間最少/ itmedia.co.jp
缺覺的日本人專門發明了一個詞“居眠”（居眠り，讀作inemuri），來形容工作中或者通勤途中打盹。“居眠”隨處可見，白天在地鐵裡有大量的白領在打瞌睡，甚至有人能站著睡著。而在辦公室裡，公司職員們也會抓緊機會打個盹。
但是，“居眠”的人們睡得也很不安心。
雖然近些年來越來越多的日本企業在設法解決員工缺覺的問題，包括允許員工在下午特定時間打盹，乃至設立專門的“戰略睡眠室”，讓員工清靜地小憩；但是睡眠不足仍困擾著相當多的日本人，工作時間打盹也面臨著不小的壓力。
很多員工就表示，自己即使在辦公室“居眠”，身體也得保持著似乎在工作的姿勢，因為如果完全放鬆下來，會被人認為懶惰。
這樣一來，在租來的車裡面小睡一會兒，自然成了一個方便的選擇。員工在跑業務的途中，租一輛車來睡覺，既獲得了很好的休息，又減輕了身上的壓力。
一名男子在東京的地鐵站臺小睡 / 視覺中國
租車公司慢了半拍
“租車不開”現象的普及程度，讓租車公司也出乎意料。
幾家主流租車公司本能地反對人們這樣做，因為租車公司不僅按租車時長收費，同時也按行駛里程收費。如果越來越多的人租車不開，租車公司將損失大量的里程費用。
而且，許多用戶在車裡往往開著發動機，並且打開空調，夏天避暑，冬天驅寒。租車公司認為，這樣做浪費能源，並且不利於環境保護。
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
面部瑜伽一例，看到表情就知道他們為什麼要在車裡練這個了/ Youtube
租車比去咖啡館還便宜
“租車不開”在日本的流行，要從2011年的東日本大地震說起。當時，地震和海嘯導致很多地方的電力供應中斷。於是，很多人租一輛車來給手機充電，以便與外界聯絡。
幾年過去了，受災地區正從地震造成的破壞中慢慢恢復，但當時人們急中生智開發出來的租車新用途卻沒有被遺忘。直到現在，給手機和電腦充電仍然是租車除了交通之外的一個重要用途。
地震和海嘯摧毀了電力設施，人們不得不租用汽車給自己的通訊設備充電 / 網絡
租車出行在日本已經成為了一種較為普遍的生活方式。2018年，日本的個人租車用戶超過五百萬，市場規模達到1.8億美元，預計在未來幾年仍將穩步增長。租車在人們的生活中十分普遍，也給上述租車的新用途提供了可能。
在日本租車很方便，租車網點密集，多集中在生活區和商業區的中心位置，人們不需要走太遠的路，就能取到車。
而且，日本的幾家主流租車公司都可以在手機App上24小時預定租車，並且可以隨時前往租車點自助取車，省去了繁瑣的手續和流程。
日本一家提供24小時自助服務的租車店 / 網絡
不僅取車方便，在日本租車還十分廉價。在東京，租車的價格最低只需每小時800日元（約合人民幣50元；作為購買力參考，日本一瓶三得利礦泉水的售價大約是100日元）。
而且主流租車公司都可以按小時乃至分鐘計費，這使得短租的性價比很高，所以有的時候，租輛車休息確實要比去咖啡館點杯咖啡來的合適。
我就想一個人靜靜
更重要的是，與咖啡館等場所相比，租車對日本人還有一個額外的吸引力：它可以提供一個相對封閉、私人的空間。
目前，有超過1800萬日本人在獨自生活，佔日本總人口的七分之一。
如此龐大的獨居人口，催生了各種為單人用戶提供服務和提供私人空間的生意：從旅行社，飯店到卡拉OK，這些原來都是要三五成群才能去的地方，現在紛紛開始提供“單人服務”。
單人服務並不只針對”獨居人群“。很多希望暫時與伴侶分開一小會兒來享受清靜時光的人、午休時間想要躲開同事的壓力獨自放鬆一會兒的人，當然還有唱歌跑調卻不想被卡拉OK的同伴嘲笑的人，都需要個地方能讓他們一個人待會兒。
這樣的“單人生活方式”逐漸覆蓋生活的方方面面。比如，在一蘭拉麵的一些門店，獨自一人的食客可以在一排排單人小隔間就餐。食客首先在門口的自助點餐機上點餐，然後坐到小隔間裡。
服務員端上拉麵之後，把食客桌子前方的一個簾子放下，隨即離開。這種單人小隔間的三面都有擋板，食客幾乎是與外界隔離的，全程也基本不需要與人接觸。
一蘭拉麵的單人隔間，一頓飯吃完可以不和任何人接觸/ AFP
像這樣隔離起來的私人空間，在日本的需求越來越大。尤其是在社交媒體興起之後，人們更加渴望有一個獨處的空間。野村綜合研究所的松下素子曾對法新社表示：“我們的研究表明，其實越是看起來好交際的人，對獨自活動的需求就越大。”
只有在車裡，才能睡個好覺
助推“租車不開”現象的另一個因素，是睡眠的缺乏。調查發現，大多數“租車不開”的用戶都曾用租來的車睡覺休息。
日本是一個缺乏睡眠的國家。2018年，來自28個國家的運動腕錶數據顯示，日本人的平均睡眠時間僅為男性6小時30分鐘，女性6小時40分鐘，在全部28個國家裡面睡眠時間最短，比全球平均值短了45分鐘。
數據顯示，日本人的睡眠時間最少/ itmedia.co.jp
缺覺的日本人專門發明了一個詞“居眠”（居眠り，讀作inemuri），來形容工作中或者通勤途中打盹。“居眠”隨處可見，白天在地鐵裡有大量的白領在打瞌睡，甚至有人能站著睡著。而在辦公室裡，公司職員們也會抓緊機會打個盹。
但是，“居眠”的人們睡得也很不安心。
雖然近些年來越來越多的日本企業在設法解決員工缺覺的問題，包括允許員工在下午特定時間打盹，乃至設立專門的“戰略睡眠室”，讓員工清靜地小憩；但是睡眠不足仍困擾著相當多的日本人，工作時間打盹也面臨著不小的壓力。
很多員工就表示，自己即使在辦公室“居眠”，身體也得保持著似乎在工作的姿勢，因為如果完全放鬆下來，會被人認為懶惰。
這樣一來，在租來的車裡面小睡一會兒，自然成了一個方便的選擇。員工在跑業務的途中，租一輛車來睡覺，既獲得了很好的休息，又減輕了身上的壓力。
一名男子在東京的地鐵站臺小睡 / 視覺中國
租車公司慢了半拍
“租車不開”現象的普及程度，讓租車公司也出乎意料。
幾家主流租車公司本能地反對人們這樣做，因為租車公司不僅按租車時長收費，同時也按行駛里程收費。如果越來越多的人租車不開，租車公司將損失大量的里程費用。
而且，許多用戶在車裡往往開著發動機，並且打開空調，夏天避暑，冬天驅寒。租車公司認為，這樣做浪費能源，並且不利於環境保護。
日本的一家租車網點 / 網絡
歐力士公司就明確地反對用戶租車用作駕駛以外的其他用途。“在不開車的時候，應當關掉髮動機。”歐力士向《朝日新聞》表示，“我們不希望用戶租車用作交通以外的其他用途。我們認為我公司的車最好用來駕駛。”有的租車公司甚至在考慮向行駛里程為零或過短的用戶收取一定的“空置費”。
但不可否認，“租車不開”已經形成了潮流，對許多用戶來說也已經成為習慣。
一旦一種商品的性價比高到一定程度，人們就一定會把它發明出各種各樣的新用途。最著名的例子就是計算機存儲。計算機存儲曾經非常昂貴，但成本降下來之後，雲計算以及各種各樣“雲”字頭的應用，就如雨後春筍，改變了科技生態。
而現在小心謹慎、反對“租車不開”現象的租車公司，是否也會從中發現商機呢？（文/王品達 責編/朱凱）
最近，日本的幾家大型租車公司都發現了一個怪現象。
收到歸還的車輛後，租車公司查看了它們的里程錶，發現一部分車輛的里程數出奇地低，有些用戶甚至沒有把車開出租車點，行駛距離為零。
這些“奇怪”的用戶著實搞懵了租車公司。“我們根本不知道他們到底用我們的車做些什麼，” 一家租車公司表示。
“我們從數據裡只能看出來，相當多的人租車不是用來開的。”
問題是，這些租車不開的行為並不是零星現象。日本電信公司NTT Docomo曾針對旗下共享汽車服務的用戶做過一個調查，約八分之一的用戶表示，他們租車並不作交通用途。
租來卻不開，他們到底拿這些車子做了什麼？
沒地方吃盒飯，我租了輛車
“在白天，我唯一能在見客戶的間隙打個盹的地方，就是車站前面的網咖。”一名租車用戶對《朝日新聞》說，“但租一輛車在裡面睡覺，才花幾百日元，跟網咖一樣便宜。”
租車睡覺，只是一種最常規的操作。
除了工作間隙小睡一會兒，還有很多人在租來的車裡面吃飯。東京市郊埼玉縣的一名31歲公司職員表示：“我在便利店買了盒飯，找不到能吃飯的地方，只能租一輛車在裡面吃飯。”
一位日本網民在博客上展示自己在車裡度過的一夜 / 網絡
也有人租車用來在裡面工作，或者與親戚朋友、公司客戶打電話交談。一名白領就表示，他更喜歡在車裡獨自工作，前排座位就是自己的“辦公室”。
還有的租車用戶想把行李存放在車站的儲物櫃裡，但是所有的儲物櫃都滿了。情急之下，他索性租了一輛車，把行李存到了車裡。
東京站的儲物櫃。即使不因大型活動而停用，這裡的儲物櫃也經常供不應求 / 視覺中國
這些還都是正常一點的用途。“租車不開”這一發明傳開後，用戶們的聰明才智就不僅僅限於租車來吃飯睡覺了。
漸漸地，租車又成為了“移動網吧”，有人在租來的車裡看電視節目。租車還可以是“移動更衣室”，有一名用戶表示，曾租一輛車用來在萬聖節換裝。還有人發明了移動卡拉OK，租一輛車用來在裡面練習說唱。
甚至還有用戶租車，是用來在裡面做“面部瑜伽”，包括鼓腮、嘟嘴等等一套動作，據說可以美容護膚，甚至還能瘦臉。
面部瑜伽一例，看到表情就知道他們為什麼要在車裡練這個了/ Youtube
租車比去咖啡館還便宜
“租車不開”在日本的流行，要從2011年的東日本大地震說起。當時，地震和海嘯導致很多地方的電力供應中斷。於是，很多人租一輛車來給手機充電，以便與外界聯絡。
幾年過去了，受災地區正從地震造成的破壞中慢慢恢復，但當時人們急中生智開發出來的租車新用途卻沒有被遺忘。直到現在，給手機和電腦充電仍然是租車除了交通之外的一個重要用途。
地震和海嘯摧毀了電力設施，人們不得不租用汽車給自己的通訊設備充電 / 網絡
租車出行在日本已經成為了一種較為普遍的生活方式。2018年，日本的個人租車用戶超過五百萬，市場規模達到1.8億美元，預計在未來幾年仍將穩步增長。租車在人們的生活中十分普遍，也給上述租車的新用途提供了可能。
在日本租車很方便，租車網點密集，多集中在生活區和商業區的中心位置，人們不需要走太遠的路，就能取到車。
而且，日本的幾家主流租車公司都可以在手機App上24小時預定租車，並且可以隨時前往租車點自助取車，省去了繁瑣的手續和流程。
日本一家提供24小時自助服務的租車店 / 網絡
不僅取車方便，在日本租車還十分廉價。在東京，租車的價格最低只需每小時800日元（約合人民幣50元；作為購買力參考，日本一瓶三得利礦泉水的售價大約是100日元）。
而且主流租車公司都可以按小時乃至分鐘計費，這使得短租的性價比很高，所以有的時候，租輛車休息確實要比去咖啡館點杯咖啡來的合適。
我就想一個人靜靜
更重要的是，與咖啡館等場所相比，租車對日本人還有一個額外的吸引力：它可以提供一個相對封閉、私人的空間。
目前，有超過1800萬日本人在獨自生活，佔日本總人口的七分之一。
如此龐大的獨居人口，催生了各種為單人用戶提供服務和提供私人空間的生意：從旅行社，飯店到卡拉OK，這些原來都是要三五成群才能去的地方，現在紛紛開始提供“單人服務”。
單人服務並不只針對”獨居人群“。很多希望暫時與伴侶分開一小會兒來享受清靜時光的人、午休時間想要躲開同事的壓力獨自放鬆一會兒的人，當然還有唱歌跑調卻不想被卡拉OK的同伴嘲笑的人，都需要個地方能讓他們一個人待會兒。
這樣的“單人生活方式”逐漸覆蓋生活的方方面面。比如，在一蘭拉麵的一些門店，獨自一人的食客可以在一排排單人小隔間就餐。食客首先在門口的自助點餐機上點餐，然後坐到小隔間裡。
服務員端上拉麵之後，把食客桌子前方的一個簾子放下，隨即離開。這種單人小隔間的三面都有擋板，食客幾乎是與外界隔離的，全程也基本不需要與人接觸。
一蘭拉麵的單人隔間，一頓飯吃完可以不和任何人接觸/ AFP
像這樣隔離起來的私人空間，在日本的需求越來越大。尤其是在社交媒體興起之後，人們更加渴望有一個獨處的空間。野村綜合研究所的松下素子曾對法新社表示：“我們的研究表明，其實越是看起來好交際的人，對獨自活動的需求就越大。”
只有在車裡，才能睡個好覺
助推“租車不開”現象的另一個因素，是睡眠的缺乏。調查發現，大多數“租車不開”的用戶都曾用租來的車睡覺休息。
日本是一個缺乏睡眠的國家。2018年，來自28個國家的運動腕錶數據顯示，日本人的平均睡眠時間僅為男性6小時30分鐘，女性6小時40分鐘，在全部28個國家裡面睡眠時間最短，比全球平均值短了45分鐘。
數據顯示，日本人的睡眠時間最少/ itmedia.co.jp
缺覺的日本人專門發明了一個詞“居眠”（居眠り，讀作inemuri），來形容工作中或者通勤途中打盹。“居眠”隨處可見，白天在地鐵裡有大量的白領在打瞌睡，甚至有人能站著睡著。而在辦公室裡，公司職員們也會抓緊機會打個盹。
但是，“居眠”的人們睡得也很不安心。
雖然近些年來越來越多的日本企業在設法解決員工缺覺的問題，包括允許員工在下午特定時間打盹，乃至設立專門的“戰略睡眠室”，讓員工清靜地小憩；但是睡眠不足仍困擾著相當多的日本人，工作時間打盹也面臨著不小的壓力。
很多員工就表示，自己即使在辦公室“居眠”，身體也得保持著似乎在工作的姿勢，因為如果完全放鬆下來，會被人認為懶惰。
這樣一來，在租來的車裡面小睡一會兒，自然成了一個方便的選擇。員工在跑業務的途中，租一輛車來睡覺，既獲得了很好的休息，又減輕了身上的壓力。
一名男子在東京的地鐵站臺小睡 / 視覺中國
租車公司慢了半拍
“租車不開”現象的普及程度，讓租車公司也出乎意料。
幾家主流租車公司本能地反對人們這樣做，因為租車公司不僅按租車時長收費，同時也按行駛里程收費。如果越來越多的人租車不開，租車公司將損失大量的里程費用。
而且，許多用戶在車裡往往開著發動機，並且打開空調，夏天避暑，冬天驅寒。租車公司認為，這樣做浪費能源，並且不利於環境保護。
日本的一家租車網點 / 網絡
歐力士公司就明確地反對用戶租車用作駕駛以外的其他用途。“在不開車的時候，應當關掉髮動機。”歐力士向《朝日新聞》表示，“我們不希望用戶租車用作交通以外的其他用途。我們認為我公司的車最好用來駕駛。”有的租車公司甚至在考慮向行駛里程為零或過短的用戶收取一定的“空置費”。
但不可否認，“租車不開”已經形成了潮流，對許多用戶來說也已經成為習慣。
一旦一種商品的性價比高到一定程度，人們就一定會把它發明出各種各樣的新用途。最著名的例子就是計算機存儲。計算機存儲曾經非常昂貴，但成本降下來之後，雲計算以及各種各樣“雲”字頭的應用，就如雨後春筍，改變了科技生態。
而現在小心謹慎、反對“租車不開”現象的租車公司，是否也會從中發現商機呢？（文/王品達 責編/朱凱）