車市陷入平臺期，且維持在低位徘徊。乘聯會數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比增幅-9.9%，環比增幅5.4%。車市連續14個月銷量同比下滑，且環比增長創歷史新低。
車市陷入平臺期，且維持在低位徘徊。乘聯會數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比增幅-9.9%，環比增幅5.4%。車市連續14個月銷量同比下滑，且環比增長創歷史新低。
車市低迷時間較長，有的企業破局無門，有的企業不惜代價搶佔市場……對此，在2019“全球汽車產業創新大會”上，多位專家建議，車企補修精準定位、渠道變革、能力提升三門功課，才有把握取得下階段勝利。
精準定位
隨便做一款產品都能大賣的時代已經過去了，找到細分市場，做好品牌定位是車企首要的補修課。
一方面，市場走向成熟，車企思維要跟上。《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧指出：“車企要釐清三種思維，工具思維，汽車就是代步工具；道具思維，汽車體現社會價值，比如高端車是身份的象徵。玩具思維，汽車體現的是精神價值。目前，車市由工具思維+道具思維，向道具思維+玩具思維轉變。換言之，車企要從以產品為核心，向以品牌價值為核心轉變。”可見，企業管理者轉變觀念、找到方向，做事才能不盲目。
車市陷入平臺期，且維持在低位徘徊。乘聯會數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比增幅-9.9%，環比增幅5.4%。車市連續14個月銷量同比下滑，且環比增長創歷史新低。
車市低迷時間較長，有的企業破局無門，有的企業不惜代價搶佔市場……對此，在2019“全球汽車產業創新大會”上，多位專家建議，車企補修精準定位、渠道變革、能力提升三門功課，才有把握取得下階段勝利。
精準定位
隨便做一款產品都能大賣的時代已經過去了，找到細分市場，做好品牌定位是車企首要的補修課。
一方面，市場走向成熟，車企思維要跟上。《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧指出：“車企要釐清三種思維，工具思維，汽車就是代步工具；道具思維，汽車體現社會價值，比如高端車是身份的象徵。玩具思維，汽車體現的是精神價值。目前，車市由工具思維+道具思維，向道具思維+玩具思維轉變。換言之，車企要從以產品為核心，向以品牌價值為核心轉變。”可見，企業管理者轉變觀念、找到方向，做事才能不盲目。
另一方面，車市平臺期，找到細分市場精準定位是關鍵。國家信息中心副主任徐長明認為：“就傳統車而言，首先要做好市場細分，比如說從價值觀、社會階層等維度找準消費人群。對新能源車而言，不但要做好出租租賃、網約車的功能性分類，還要找到限購城市、限行城市做好地域性分類。把市場細分的最終目的是做定位，奔馳、寶馬都做豪華車，但奔馳定位於傳統、經典，客戶群體是各國政要，商界大佬；寶馬如果做同樣的定位，永遠追不上奔馳，所以寶馬定位於創新、活力，由於二者定位不同各自都有非常廣闊的市場。”
在徐長明看來，品牌定位非常關鍵，同時也是中國品牌的薄弱環節，如何讓自己的企業品牌定位直抵消費者內心，讓消費者能夠產生共鳴，是本土車企亟待解決的問題。
車市陷入平臺期，且維持在低位徘徊。乘聯會數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比增幅-9.9%，環比增幅5.4%。車市連續14個月銷量同比下滑，且環比增長創歷史新低。
車市低迷時間較長，有的企業破局無門，有的企業不惜代價搶佔市場……對此，在2019“全球汽車產業創新大會”上，多位專家建議，車企補修精準定位、渠道變革、能力提升三門功課，才有把握取得下階段勝利。
精準定位
隨便做一款產品都能大賣的時代已經過去了，找到細分市場，做好品牌定位是車企首要的補修課。
一方面，市場走向成熟，車企思維要跟上。《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧指出：“車企要釐清三種思維，工具思維，汽車就是代步工具；道具思維，汽車體現社會價值，比如高端車是身份的象徵。玩具思維，汽車體現的是精神價值。目前，車市由工具思維+道具思維，向道具思維+玩具思維轉變。換言之，車企要從以產品為核心，向以品牌價值為核心轉變。”可見，企業管理者轉變觀念、找到方向，做事才能不盲目。
另一方面，車市平臺期，找到細分市場精準定位是關鍵。國家信息中心副主任徐長明認為：“就傳統車而言，首先要做好市場細分，比如說從價值觀、社會階層等維度找準消費人群。對新能源車而言，不但要做好出租租賃、網約車的功能性分類，還要找到限購城市、限行城市做好地域性分類。把市場細分的最終目的是做定位，奔馳、寶馬都做豪華車，但奔馳定位於傳統、經典，客戶群體是各國政要，商界大佬；寶馬如果做同樣的定位，永遠追不上奔馳，所以寶馬定位於創新、活力，由於二者定位不同各自都有非常廣闊的市場。”
在徐長明看來，品牌定位非常關鍵，同時也是中國品牌的薄弱環節，如何讓自己的企業品牌定位直抵消費者內心，讓消費者能夠產生共鳴，是本土車企亟待解決的問題。
渠道變革
以壓庫為主要手段的傳統營銷模式弊端凸顯，銷售渠道多元化、扁平化是企業補修的第二堂課。
汽車銷售渠道的多元化變革刻不容緩。在華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程看來，庫存高企、新零售革命兩大原因倒逼渠道變革。
他介紹說：“當前，庫存運行指數已經連續19個月超越50%的警戒線。中國汽車流通協會的數據顯示，2018年經銷商毛利從2017年的5.5%下降到了0.4%，虧損面從2017年的11.4%擴大至36.3%。很明顯，汽車單一銷售模式的弊端已經充分暴露並且持續放大。與此同時，在傳統零售行業如火如荼進行的新零售革命，其多種多樣的形式吸引著汽車銷售走向變革。車企正逐步從全流程數字化改造，電商模式改良，重建銷售渠道開設大賣場，以及金融業務拓展等諸多領域展開探索。”
車市陷入平臺期，且維持在低位徘徊。乘聯會數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比增幅-9.9%，環比增幅5.4%。車市連續14個月銷量同比下滑，且環比增長創歷史新低。
車市低迷時間較長，有的企業破局無門，有的企業不惜代價搶佔市場……對此，在2019“全球汽車產業創新大會”上，多位專家建議，車企補修精準定位、渠道變革、能力提升三門功課，才有把握取得下階段勝利。
精準定位
隨便做一款產品都能大賣的時代已經過去了，找到細分市場，做好品牌定位是車企首要的補修課。
一方面，市場走向成熟，車企思維要跟上。《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧指出：“車企要釐清三種思維，工具思維，汽車就是代步工具；道具思維，汽車體現社會價值，比如高端車是身份的象徵。玩具思維，汽車體現的是精神價值。目前，車市由工具思維+道具思維，向道具思維+玩具思維轉變。換言之，車企要從以產品為核心，向以品牌價值為核心轉變。”可見，企業管理者轉變觀念、找到方向，做事才能不盲目。
另一方面，車市平臺期，找到細分市場精準定位是關鍵。國家信息中心副主任徐長明認為：“就傳統車而言，首先要做好市場細分，比如說從價值觀、社會階層等維度找準消費人群。對新能源車而言，不但要做好出租租賃、網約車的功能性分類，還要找到限購城市、限行城市做好地域性分類。把市場細分的最終目的是做定位，奔馳、寶馬都做豪華車，但奔馳定位於傳統、經典，客戶群體是各國政要，商界大佬；寶馬如果做同樣的定位，永遠追不上奔馳，所以寶馬定位於創新、活力，由於二者定位不同各自都有非常廣闊的市場。”
在徐長明看來，品牌定位非常關鍵，同時也是中國品牌的薄弱環節，如何讓自己的企業品牌定位直抵消費者內心，讓消費者能夠產生共鳴，是本土車企亟待解決的問題。
渠道變革
以壓庫為主要手段的傳統營銷模式弊端凸顯，銷售渠道多元化、扁平化是企業補修的第二堂課。
汽車銷售渠道的多元化變革刻不容緩。在華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程看來，庫存高企、新零售革命兩大原因倒逼渠道變革。
他介紹說：“當前，庫存運行指數已經連續19個月超越50%的警戒線。中國汽車流通協會的數據顯示，2018年經銷商毛利從2017年的5.5%下降到了0.4%，虧損面從2017年的11.4%擴大至36.3%。很明顯，汽車單一銷售模式的弊端已經充分暴露並且持續放大。與此同時，在傳統零售行業如火如荼進行的新零售革命，其多種多樣的形式吸引著汽車銷售走向變革。車企正逐步從全流程數字化改造，電商模式改良，重建銷售渠道開設大賣場，以及金融業務拓展等諸多領域展開探索。”
線上、線下深度整合，減少中間環節讓渠道扁平化。汽車之家董事長兼CEO陸敏建議：“汽車價值鏈太長，導致消費者購車體驗不好。所以，以汽車之家為例，我們也在嘗試以各種方式縮短價值鏈，讓關鍵環節從五步變成三步，以改善消費體驗。對於廠商而言，可以把有些步驟提到網上，這樣消費體驗就會變得更加簡約、更加方便，所以率先縮短價值鏈的品牌，一定會得到消費者的喜歡。”
顯然，汽車流通環節去中間化，能夠更加貼近客戶需求。而運用大數據，人工智能等先進的技術手段，對商品的生產流通與銷售過程進行升級改造，是擺在汽車廠商面前的重要課題。
提升體系能力是關鍵
在專家們看來，相對於市場研究、渠道變革，企業的體系能力提升是三門補修課中最關鍵的一課。
準確的品牌定位背後，離不開體系能力支撐。徐長明認為：“車企要堅定不移地進行體系能力建設，這是企業發展的本源。它包括重點突破核心技術的研發能力，以及生產管理、質量管理等等基礎能力。基礎能力不足，即使能夠做到細分市場精準定位，成功找到用戶的需求痛點，也沒有能力去實現。”
車市陷入平臺期，且維持在低位徘徊。乘聯會數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比增幅-9.9%，環比增幅5.4%。車市連續14個月銷量同比下滑，且環比增長創歷史新低。
車市低迷時間較長，有的企業破局無門，有的企業不惜代價搶佔市場……對此，在2019“全球汽車產業創新大會”上，多位專家建議，車企補修精準定位、渠道變革、能力提升三門功課，才有把握取得下階段勝利。
精準定位
隨便做一款產品都能大賣的時代已經過去了，找到細分市場，做好品牌定位是車企首要的補修課。
一方面，市場走向成熟，車企思維要跟上。《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧指出：“車企要釐清三種思維，工具思維，汽車就是代步工具；道具思維，汽車體現社會價值，比如高端車是身份的象徵。玩具思維，汽車體現的是精神價值。目前，車市由工具思維+道具思維，向道具思維+玩具思維轉變。換言之，車企要從以產品為核心，向以品牌價值為核心轉變。”可見，企業管理者轉變觀念、找到方向，做事才能不盲目。
另一方面，車市平臺期，找到細分市場精準定位是關鍵。國家信息中心副主任徐長明認為：“就傳統車而言，首先要做好市場細分，比如說從價值觀、社會階層等維度找準消費人群。對新能源車而言，不但要做好出租租賃、網約車的功能性分類，還要找到限購城市、限行城市做好地域性分類。把市場細分的最終目的是做定位，奔馳、寶馬都做豪華車，但奔馳定位於傳統、經典，客戶群體是各國政要，商界大佬；寶馬如果做同樣的定位，永遠追不上奔馳，所以寶馬定位於創新、活力，由於二者定位不同各自都有非常廣闊的市場。”
在徐長明看來，品牌定位非常關鍵，同時也是中國品牌的薄弱環節，如何讓自己的企業品牌定位直抵消費者內心，讓消費者能夠產生共鳴，是本土車企亟待解決的問題。
渠道變革
以壓庫為主要手段的傳統營銷模式弊端凸顯，銷售渠道多元化、扁平化是企業補修的第二堂課。
汽車銷售渠道的多元化變革刻不容緩。在華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程看來，庫存高企、新零售革命兩大原因倒逼渠道變革。
他介紹說：“當前，庫存運行指數已經連續19個月超越50%的警戒線。中國汽車流通協會的數據顯示，2018年經銷商毛利從2017年的5.5%下降到了0.4%，虧損面從2017年的11.4%擴大至36.3%。很明顯，汽車單一銷售模式的弊端已經充分暴露並且持續放大。與此同時，在傳統零售行業如火如荼進行的新零售革命，其多種多樣的形式吸引著汽車銷售走向變革。車企正逐步從全流程數字化改造，電商模式改良，重建銷售渠道開設大賣場，以及金融業務拓展等諸多領域展開探索。”
線上、線下深度整合，減少中間環節讓渠道扁平化。汽車之家董事長兼CEO陸敏建議：“汽車價值鏈太長，導致消費者購車體驗不好。所以，以汽車之家為例，我們也在嘗試以各種方式縮短價值鏈，讓關鍵環節從五步變成三步，以改善消費體驗。對於廠商而言，可以把有些步驟提到網上，這樣消費體驗就會變得更加簡約、更加方便，所以率先縮短價值鏈的品牌，一定會得到消費者的喜歡。”
顯然，汽車流通環節去中間化，能夠更加貼近客戶需求。而運用大數據，人工智能等先進的技術手段，對商品的生產流通與銷售過程進行升級改造，是擺在汽車廠商面前的重要課題。
提升體系能力是關鍵
在專家們看來，相對於市場研究、渠道變革，企業的體系能力提升是三門補修課中最關鍵的一課。
準確的品牌定位背後，離不開體系能力支撐。徐長明認為：“車企要堅定不移地進行體系能力建設，這是企業發展的本源。它包括重點突破核心技術的研發能力，以及生產管理、質量管理等等基礎能力。基礎能力不足，即使能夠做到細分市場精準定位，成功找到用戶的需求痛點，也沒有能力去實現。”
在體系能力建設方面，吉利汽車的做法值得借鑑。該公司副總裁楊學良認為：“在市場競爭非常充分的條件下，在產品越來越趨於同質化的趨勢下，品牌的附加值，品牌的議價能力應該得到進一步的提升。這就需要通過提升體系能力、提升組織的運行效率確保企業穩定發展。在產品方面，吉利夯實基礎架構，通過體系化的研發能力，確保每款產品都經得起市場的考驗，促進產品市場銷售平均價穩步提升；在品牌方面，領克堅持高端化的品質形象，沒有采取用價換量的措施；在文化方面，吉利通過推進奮鬥者文化、問題文化、對標文化和合規文化，力求保持文化和價值觀的競爭力。總之，打造軟實力——對人員的激勵，對文化的重塑，對組織運行效率的不斷提升，是我們在未來5~10年內獲取市場競爭優勢的重要法寶。”
一言蔽之，在車市持續低位運行大環境下，以市場份額為目標的盲目擴張不足取，靜下心來修好以上三門功課有助於長遠發展。
正如辛寧所言：“現在不是搶佔市場份額的時候，而是要在穩住市場份額的過程中提升核心競爭力，在大變革的時代，如何取得下個階段的勝利，這是根本中的根本……”