兩年一度的上海車展，除了奪人眼球的6680萬豪車以外，作為自主品牌的先行軍，吉利集團與長城集團也都各自發布了旗下的全新子品牌—LYNK&Co 領克與WEY 魏派，先上個圖~~
領克01
領克03
WEY vv7c
WEY PI4 vv7x
無論是LYNK&Co還是WEY，都是自主品牌對於買的上價或者說貴一點車型的積極嘗試。
遙想90年代初，汽車行業躺著也賺錢的年代裡，合資品牌的桑塔納可是當之無愧的“豪車”。
得益於外國車企的高技術水平和豐富的經驗合資品牌一直在國內風生水起，壓的一眾自主品牌抬不起頭來。“神車黨”的良好口碑就是從那時建立起來的。
現在，哪怕是03年才進入中國的“小鋼炮”國民小車高爾夫，已經銷量衝破百萬，一汽大眾甚至推出了百萬輛紀念版，大量增配吸睛，C柱上大大的MILLION便是向消費者們傳遞著自己的品牌力。
所幸的是，近年來中國品牌的逐步崛起，開始在10-價格車型站穩腳跟之後，開始嘗試10-20萬車型的嘗試，LYNK&Co還是WEY便是在此背景下的產物。
吉利與長城在本屆車展都將它們的展出重點不約而同地放在了SUV這類車型上，長城作為以SUV車型發家的品牌，其子品牌主打SUV可以理解，而領克也首發了SUV車型，估計也是想要蹭一蹭如今大火的SUV市場的熱點了。雖然同為SUV，但這兩個品牌的發展理念有著本質上的區別，TF君這裡就小作分析吧~~
LYNK&Co —— 互聯網汽車品牌
打開領克官網，映入眼簾的便是這張背景及“這不僅僅是一輛汽車”的標語，誠然不論是網上預約，貫穿全車的智聯網與配套的APP，還是在線購買，分期租賃這樣如同網購一般的銷售訴求，都會讓你有一種不同於傳統汽車的感覺，互聯網汽車，也許這個名詞能夠概括它的真實的內涵。
值得注意的是，LYNK&Co還提出了一種新的汽車理念，即類似於OFO單車的可互換的共享方式：作為其旗下的會員可以借用任何一輛閒置的LYNK&Co，會員手機裡的APP則充當了車鑰匙的作用，甚至可以在使用汽車之前進行自定義的設置。這樣的分享理念不可不謂之超前，在汽車與互聯網的地位的選擇之中，LYNK&Co顯然選擇了後者。
WEY— 長城汽車的二次高端化嘗試
相較於LYNK&Co，WEY則要顯得務實得多。輕奢理念，是WEY品牌的關鍵詞，飽滿的外觀，犀利的大燈，全尺寸輪胎與粗壯的四排氣通道，自觀車伊始就能感覺到長城汽車做高端品牌的決心，面對哈弗H8 H9不溫不火的表現以及H6看似已到達頂點的現狀，長城也必須孤注一擲，從合資品牌手中搶到屬於長城的份額。
然而，不論是VV7C或是VV5，都有一些用力過猛的感覺。不論是VV7系列內飾與奧迪某SUV相似度過高，亦或是其尾燈設計有些許借鑑的痕跡，另一方面WEY自品牌伊始便一直在設計上儘量地討好中國人的審美需求，這對於品牌價值的長遠發展還是會有一些影響。TF君想，如果WEY想走的更遠的話，還是需要時間的積澱與打磨，如果盲目地追求短期利益，還是會功虧一簣。
記得十年前看北京車展的時候，自主品牌還是在一昧的模仿與山寨，十年過後，煥然一新，不論領克和魏派的結局好壞，TF君還是要向那些有夢想，併為了中國汽車一直付出努力的工程師們點個贊！