1．冬季不熱車
冬季時不熱車，著車後直接衝上馬路，使許多新司機常犯的駕駛錯誤。這種行為對發動機的損害很大。
影響：冬季氣溫很低，特別是中國的北方地區，冬季的最低氣溫可以達到-30℃以下，而發動機的正常工作溫度在90℃左右，這樣就形成了一個巨大的溫差。如果此時著車後，直接上路，對發動機的影響很大。發動機在正常工作溫度時，機油粘度最佳、汽油充分汽化、發動機磨損最小、尾氣排放正常。假如你的汽車在一個低溫的環境裡，機油會變得相對粘稠，此時的機油會成為發動機強大的阻力，不但不能起到正常的潤滑效果，還會增加發動機的磨損，同時增加不必要的油耗。所以冬季出車前適度暖車是十分必要的。
2．熱車時間過長
季為了讓汽車進入最佳工作狀態，熱車時間過長，也是一種毀車行為。
影響：冬季長時間停車之後，適度熱車是必要的，這樣可以減少汽車的磨損，降低排放。但是如果大油門熱車、長時間熱車同樣會造成汽車的損傷。在低溫狀態下，發動機潤滑油很稠，阻力很大，大油門讓發動機的轉速迅速提升，但潤滑油不能及時補充，會造成發動機潤滑不良，導致發動機過度磨損。甚至可能會因為瞬間增加的潤滑油壓力，造成機油濾清器之類的潤滑油路故障。因熱車時油門過大嚴重者可造成機油濾清器報廢。
另外，長時間的熱車也是不經濟的，在原地消耗大量的燃料，會增加油耗，這也是現代汽車駕駛的大忌。
3原地猛打方向盤
為了減小轉彎半徑，或者駕駛技術不熟練，很多新司機駕車時經常在原地轉動方向盤，或倒車入位後發現車輪不正，直接在原地將方向盤回正。
影響：在駕校用沒有助力的大貨車練車的司機都知道，在原地轉動方向盤需要比行駛中多用很多力氣，因為原地轉動方向盤是輪胎和地面的滑動摩擦，而行駛中的輪胎是滾動摩擦，自然需要多費很多力氣。而現在的轎車一般都加裝了轉向助力裝置，在原地轉動方向盤不會有太吃力的感覺，所以很多司機為了方便，減少轉彎半徑都採用這種方式操作。這樣操作對輪胎和轉向系統都有很大的危害。
輪胎都是由合成橡膠製成的，雖然能承載1噸多的鋼鐵汽車，但表面還是柔軟的材質，如果讓輪胎和地面產生滑動摩擦，會大大增加輪胎表面的磨損，縮短輪胎的壽命。另外，原地轉動方向盤時，由於來自輪胎的阻力很大，轉向助力系統也需要提供比平時多幾倍的工作壓力，來輔助你的轉向操作，這樣就會增加助力系統的壓力和溫度，可能會造成助力系統的漏油等故障。經常這樣操作還會縮短助力系統的使用壽命，增加故障率。
4 左腳常踩在離合上
高速行駛時，左腳始終踩在離合踏板上
影響：起步熄火是新手司機經常遇到的問題，為了不讓汽車熄火，很多新手都習慣左腳踩在離合踏板上，如果發生動力不足的現象好隨時踩下離合踏板“救急”。這種習慣經常會讓人不自覺的踩下離合踏板，讓離合器經常處於半聯動狀態，這種狀態會嚴重磨損離合器的摩擦片。離合器和輪胎一樣都是易磨損件，它的使用壽命和司機的駕駛習慣密切相關，所以養成良好的駕駛習慣是延長汽車使用壽命的最佳方式。
離合在半聯動狀態，還會出現打滑現象，造成發動機動力的損失，這樣既不安全，又增加了油耗。其實這樣不一定就會讓操控更加柔和，半帶著離合並非最好的方法。
5 追求高擋位行車
擋位越高越省油是很多司機駕車的經驗之談，其實這種認識是不完全。盲目追求高擋位行車，可能更費油。
影響：原則上同樣的車速使用高擋位，可以降低發動機的轉速，減少燃油的消耗。但盲目的求高擋位，低轉速會影響汽車的扭矩和功率的輸出，甚至造成拖擋行駛。不但不省油，還會更費油。從節油的角度考慮，司機要看得不是擋位有多高，而是發動機的轉速。大家都知道一般轎車的經濟時速是90Km—h左右，而這時一般的發動機處於五擋2500轉左右，而不是五擋1000轉，所以不要盲目的追求高擋位。
高擋位行車還有一個弊端，就是發動機經常處於一個比較低的轉速，會造成汽油在汽缸內燃燒不充分，容易產生積炭。因為發動機是汽車的核心部件，直接關係到汽車的健康和壽命，這種行為不僅毀車，還增加維護的成本和油耗，所以用什麼樣的擋位和轉速行駛不能機械的判斷好與壞，要權衡利弊。
6 彎道剎車
汽車在轉彎時踩剎車。
影響：汽車由直道進入彎道，需要一個減速的過程，因為過彎的速度一般都要低於直道的速度，有人喜歡在過彎的同時剎車減速，認為這樣不會影響直道的速度，可以走得更快些。其實這種認識是錯誤的。在彎道上踩剎車會影響出彎時的速度，並不能達到更快捷的目的。
更重要的是，在汽車過彎的時候，車子會產生一個向外的離心力，這時汽車四條輪胎的受力程度會有所不同，一般情況下受力最大的是外側前輪，受力最小的是內側後輪，內側前輪和外側後輪受力居中。而剎車的力度是相同的，起碼前輪和後輪是分別相同的，這樣就會造成剎車和輪胎磨損的偏差。如果剎車力度過強，會把壓力都集中到外側前輪上，同樣增加了懸掛系統的壓力。如果速度過快，彎中減速還會有翻車地危險。
彎道還有視線不清的特點，就是在入彎前，司機可能不清楚拐彎之後的情況，高速入彎增加駕駛的危險係數，所以最好不要在進入彎道後才剎車。
7 打死方向盤
在駕校學車的時候，“把方向打死”是很多教練最常說的一句話，既然駕校的教練都沒有反對，打死方向盤到底有什麼問題呢？
影響：在駕校教練首先要保證你的操作是規範的、安全的，其次考慮的才是油耗和磨損問題。另外，對於以前駕校普遍使用的沒有轉向助力的車型來說，打死方向造成的影響只是轉向機齒輪上的磨損，危害不大，甚至為了操作的完美，可以忽略不計，所以教練的“指揮”是沒有問題的。但對於現在大多數的液壓助力轉向車型來說，影響就大了。
方向盤長時間處於轉向至極點的位置，主要的危害是會造成轉向助力泵的損壞。當轉向打盡或者打得太快會造成轉向助力泵油壓瞬間過高，導致泵體皮豌破裂，毀壞助力泵。結果將是轉向助力系統失靈，方向盤轉動困難（比沒有助力的車型還要費勁）。
還有一個方面的危害就是前輪轉到一個極限之後，主軸端可能會碰觸到控制臂端，如果你的汽車在方向打死之後能聽到“吱吱”的響聲，一般就是這種原因造成的。所以現在有些車型加裝了轉向過度的保護系統，當汽車方向打死超過5秒鐘之後，發動機會自動熄火，從而達到對轉向助力系統的保護。如果你的汽車因為方向打死而熄火，千萬不要以為是什麼故障問題，這是對你愛車的保護。
