MotoGP廠車 VS WSBK戰車到底差多少？！

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只要是摩托車迷，肯定會看一些比賽，在世界範圍內的摩托車比賽相當多，其中影響力最大的應該是MotoGP和WSBK。

一個是採用專為比賽打造的非市售賽車，另一個則是以市售量產車型為基礎所打造的車款來參賽，那兩者之間到底差別在哪？

Moto Grand Prix（MotoGP）世界摩托車錦標賽。

在世界範圍的公路摩托車比賽中，MOTOGP的地位如果排第二，我相信沒有哪項賽事能稱第一，MotoGP就等同於四輪的F1賽事，而WSBK則是GT car的賽事級別，至於像曼島TT，鈴鹿八耐這些比賽在世界範圍內的影響還是不及MOTOGP和WSBK。

在賽事規則方面，不論是MotoGP或是WSBK賽事規則都是由Dorna制定，參賽車輛都須通過FIM認證，目的是確保廠商與車手在儘可能公平情況下去競爭。

PS：Dorna是什麼？請訪問www.Dorna.com

World SuperBike Championship（WSBK）世界超級摩托車錦標賽。

MotoGP工廠賽車

從各方面來看MotoGP車輛的限制都比較少，主辦方為了讓車廠有更多的空間設計發動機與車架，各種腦洞大開的設計幾乎都始於MOTOGP，這也就是為什麼你可以在GP廠車上看到碳纖維、鈦合金、鎂合金等製品，

BUT：MOTOGP不允許使用碳纖維輪輪轂

MotoGP工廠賽車HONDA RC213V。

MotoGP廠車禁止使用碳纖維輪轂。

在發動機部分，MotoGP相對開放，排氣量不超過1,000cc、缸徑不超過81mm，最多不得超過四汽缸，發動機的型式不限制，可以是直列也可以是V型，當然兩衝程是被禁止的，而ECU則是統一採用Magenti Marelli所提供的電控系統，再加上最小重量限制在157kg，目的當然也是為求比賽公平性！

MotoGP不少車隊皆採用V4發動機。

MotoGP工廠賽車所採用的材料基本都是頂級的，重量也較輕，造價也不是我等凡人能接受，車上搭載的一定是車廠最新的科技配備，用燒錢的方式以冠軍勝利為目標所打造的車款不是每個車廠都能接受的，而這些技術，未來也將有可能會下放到市售車款上，更是摩托車未來發展的風向標！不過由於採用的技術頂尖，造價很高，所以民用需要等待的時間較長。

MotoGP可說是摩托車未來的風向標。

WSBK市售戰車

WSBK的限制則相對較嚴，除了市售車款年產量必須達500臺以上才能夠參賽外，所有參賽車輛都需維持市售原廠結構與設計，對於碳纖維、鈦、鎂合金等材料則有明確的限制，如車架、車手、前叉、輪軸、搖臂、搖臂軸心等，都禁止使用鈦合金製品。

當然碳纖維輪框也是不允許的。

年產量必須達500臺以上才能參加WSBK賽事。

WSBK在發動機方面一樣禁止兩衝程發動機，排氣量依據不同缸數有不同的規定，三缸與四缸發動機排氣量需在750cc~1000cc，雙缸部分則是850cc~1200cc，為什麼DUCATI要拿1,198cc的Panigale R來作為參賽車輛，而不是用1299 Panigale來參戰的原因。

另外對於發動機的修改則有一連串嚴格的規定，還針對進氣歧管的大小做出限制，車輛最低重量為168kg。

年產量必須達500臺以上才能參加WSBK賽事。

WSBK在發動機方面一樣禁止兩衝程發動機，排氣量依據不同缸數有不同的規定，三缸與四缸發動機排氣量需在750cc~1000cc，雙缸部分則是850cc~1200cc，為什麼DUCATI要拿1,198cc的Panigale R來作為參賽車輛，而不是用1299 Panigale來參戰的原因。

另外對於發動機的修改則有一連串嚴格的規定，還針對進氣歧管的大小做出限制，車輛最低重量為168kg。

DUCATI選用雙缸1,198cc的Panigale R最為參賽車輛。

由於WSBK限制較多，這也就是為什麼比賽用車會與市售版較為接近的原因，所以參加WSBK的廠商更容易將研發的成果延伸到市售車型。另外FIM則會觀察每個賽季各家車廠的表現做適當調整。你可以把WSBK想像成市售的仿賽加以改裝後拿去比賽，因此你可以看到YZF-R1、ZX-10R、RSV4 RF等一般路上常見的車款在賽道上大比拚。

WSBK戰車YZF-R1（左）VS MotoGP廠車YZR-M1（右）。

WSBK戰車VS MotoGP廠車騎乘感受

除了從賽事規定等客觀角度分析外，兩種車輛駕駛上的主觀感受到底差別在哪？澳大利亞車手Mike Jones曾接受媒體專訪，談論有關MotoGP與WSBK兩款車輛的騎乘體驗，Mike Jones認為WSBK與市售車騎乘感受相當接近，只有在避震、電控以及排氣管上做了改裝，車架發動機基本上都是一樣的。

澳大利亞車手Mike Jones。

MotoGP車架非常堅硬與穩固，馬力輸出非常強勁，不論低、中、高轉速，動力都是連綿不絕與WSBK不是在同一個水平，這也就是為什麼GP廠車需要著麼穩固的車架，加上電控也比WSBK來的先進，通過工程師的調教，可以針對賽道上每一個彎道獨立做設定，如調整馬力輸出、循跡介入程度以及防抬頭等，而在剎車上碳纖維碟盤則需有更細膩的操作，才能防止入彎時失誤摔車。

Mike Jones：「WSBK戰車跟MotoGP廠車有很大的差別！畢竟MotoGP是原型車，所有的東西完全都不一樣！」

MotoGP廠車動力輸出比WSBK強勁的多！

另外Mike Jones也認為WSBK戰車由於車架較有彈性，騎起來相對舒適，他還舉了個例子，假設騎WSBK戰車在賽道跑10圈會消耗50%的體力，那麼MotoGP廠車則需耗費90%的體力！由此可見兩種車輛在騎乘上的差異太大，不難想像兩種車輛的實力懸殊，當然不論是MotoGP或是WSBK皆不僅僅比的是車輛性能與選手技術外，對車手體力也是相當程度的考驗！

不論MotoGP或是WSBK對車手體力也是相當程度的考驗！