一半虧損！未來三年傳統汽車4S店將迎來關店潮，10000家將被淘汰
有數據表明，2018年全國汽車經銷商53.5%虧損。預計未來三年，全國三萬家汽車經銷商將淘汰至兩萬家。
汽車4S店曾經功不可沒
應該承認，中國汽車市場高速發展到今天，汽車4S店功不可沒。從1998年廣汽本田建立起國內第一家4S店，隨後這種來自歐洲的先進模式就遍佈全國。汽車4S店經營模式是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，其中“4S”指的是整車銷售(Sale)、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）。
2005年4月國家頒發《汽車品牌銷售管理實施辦法》，為了促進當時國內汽車行業的快速發展，確立了汽車品牌授權銷售體制，要求銷售汽車必須獲得品牌授權並實行備案管理。這對於提高汽車營銷和服務水平，規範汽車市場秩序，推動汽車市場長期、快速發展發揮了積極作用。從一定程度上可以說汽車廠商壟斷了車市，而4S店也在那段時間迎來黃金髮展時期。
然而，隨著我國經濟的發展，實行汽車銷售品牌授權單一體制已不能適應汽車市場發展的內在需求，壟斷性經營問題日益凸顯，市場競爭不充分、流通效率不高、零供關係失衡、汽車及零部件價格虛高、服務質量下降等問題越來越突出。例如，個別品牌車型零整比達到了12：1。通俗來說，就是把這個車型的配件全部買齊，要花費購買12輛整車的錢。很多車主往往是質保期內保養、檢測或事故保險處理選擇在4S店，一但超過質保期即選擇其他的維修門店做業務。
4S店模式，在走下坡路
汽車行業在前幾年的井噴，使得廠家與經銷商頭腦發熱加快4S店佈局，各個豪華4S店相互攀比，動輒數千萬的前期投入。但隨著2018年7月至今，已經連續9個月負增長，一方面廠商主動淘汰不合格的經銷網絡，另一方面，經銷商針對經營不善的弱勢品牌選擇退網，改換市場主流品牌或新品牌，再加之經銷商集團之間的兼併重組，高昂的投資和鉅額的運營成本，與整車銷售毛利率的不斷下降，使得4S店關停轉為新常態。例如龐大集團，2018年虧損超過60億元，許多龐大集團旗下的4S店已變成了汽車維修保養店。它目前所經歷的危機，就是國內行業發展現狀的一個縮影。
國家信息中心預測，2019年宏觀經濟繼續下行，車市恢復到潛在增長水平的可能性不大。但從長遠來看，中國人均汽車保有量與經濟發達國家相比還有很大差距，中國汽車市場的潛力還很大。
中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉認為，汽車營銷渠道、模式、方式都在發生重大的變化和調整，汽車4S店模式逐漸弱化，汽車新零售份額逐漸提升。多品牌汽車超市、汽車電商、汽車互聯網、汽車車聯網正在高速發展，移動互聯網的普及，車主對線上服務諮詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長。京東汽車商城近期對外發布：京東要讓天下沒有難賣的車。該規劃將對傳統的汽車營銷方式產生較大的衝擊和影響。特別是新能源汽車市場的發展將改變汽車行業歷史。
國務院發展中心也提示行業要認清形勢，2010年前高速發展，2020年前換擋發展，2020年以後高質量發展。
這就要求，汽車銷售、維修企業精益化管理要提升到新高度，特別是在困境中的傳統4S店和經銷商，要積極借鑑其他模式，以全新的姿態面對新形勢下的中國汽車市場。