'通用汽車設計副總裁：不應刻意讓電動車顯得“與眾不同”'
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
文：懂車帝App原創 楊亞楠
常有業內人士感慨，如今的汽車廠商正越發重視汽車設計，“一款車好不好看，甚至能直接左右它的市場表現。”在這樣的背景之下，汽車設計師這一角色，也逐漸由汽車行業的“幕後”，走到了媒體與消費者關注的“臺前”。
近些年的中國汽車行業，設計領域可以說是人才雲集。既有沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）、賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）等成名已久的海外大咖，也有邵景峰、張帆等近些年湧現的本土人才。從某種程度上看，中國汽車市場似乎已經成為全球汽車設計最為重視的地區。
就在8月初，澳大利亞人Michael Simcoe來到上海，這位通用汽車全球設計副總裁，出現在通用汽車中國前瞻技術科研中心（Advanced Technical Center，簡稱ATC）的造型工作室裡。他將參與通用汽車幾款重要產品的設計評審，也希望直接從中國汽車設計人才那裡，獲得更貼近市場的反饋和靈感。藉此機會，懂車帝App對這位通用汽車設計最高負責人進行了採訪。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
文：懂車帝App原創 楊亞楠
常有業內人士感慨，如今的汽車廠商正越發重視汽車設計，“一款車好不好看，甚至能直接左右它的市場表現。”在這樣的背景之下，汽車設計師這一角色，也逐漸由汽車行業的“幕後”，走到了媒體與消費者關注的“臺前”。
近些年的中國汽車行業，設計領域可以說是人才雲集。既有沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）、賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）等成名已久的海外大咖，也有邵景峰、張帆等近些年湧現的本土人才。從某種程度上看，中國汽車市場似乎已經成為全球汽車設計最為重視的地區。
就在8月初，澳大利亞人Michael Simcoe來到上海，這位通用汽車全球設計副總裁，出現在通用汽車中國前瞻技術科研中心（Advanced Technical Center，簡稱ATC）的造型工作室裡。他將參與通用汽車幾款重要產品的設計評審，也希望直接從中國汽車設計人才那裡，獲得更貼近市場的反饋和靈感。藉此機會，懂車帝App對這位通用汽車設計最高負責人進行了採訪。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
自1983年加入位於澳大利亞的通用霍頓，Simcoe已經在通用汽車工作了36年。在2016年接替Edward T. Welburn出任設計副總裁的時候，Simcoe意識到自己將擔負這家國際汽車巨頭的設計向未來轉型的重任。
“我很幸運，當我接手這個團隊時，行業正處於飛速發展的時期，而通用汽車在新能源以及自動駕駛這些影響未來發展的領域都處於領先地位。”Simcoe表示，“這個時代的變革影響著設計，設計也在影響著這個時代，我們今天的設計創意將影響下一個世紀。”
而談到汽車設計的未來，Simcoe自然將焦點對準了中國汽車市場，事實上這也是多數國際汽車巨頭共同的選擇。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
文：懂車帝App原創 楊亞楠
常有業內人士感慨，如今的汽車廠商正越發重視汽車設計，“一款車好不好看，甚至能直接左右它的市場表現。”在這樣的背景之下，汽車設計師這一角色，也逐漸由汽車行業的“幕後”，走到了媒體與消費者關注的“臺前”。
近些年的中國汽車行業，設計領域可以說是人才雲集。既有沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）、賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）等成名已久的海外大咖，也有邵景峰、張帆等近些年湧現的本土人才。從某種程度上看，中國汽車市場似乎已經成為全球汽車設計最為重視的地區。
就在8月初，澳大利亞人Michael Simcoe來到上海，這位通用汽車全球設計副總裁，出現在通用汽車中國前瞻技術科研中心（Advanced Technical Center，簡稱ATC）的造型工作室裡。他將參與通用汽車幾款重要產品的設計評審，也希望直接從中國汽車設計人才那裡，獲得更貼近市場的反饋和靈感。藉此機會，懂車帝App對這位通用汽車設計最高負責人進行了採訪。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
自1983年加入位於澳大利亞的通用霍頓，Simcoe已經在通用汽車工作了36年。在2016年接替Edward T. Welburn出任設計副總裁的時候，Simcoe意識到自己將擔負這家國際汽車巨頭的設計向未來轉型的重任。
“我很幸運，當我接手這個團隊時，行業正處於飛速發展的時期，而通用汽車在新能源以及自動駕駛這些影響未來發展的領域都處於領先地位。”Simcoe表示，“這個時代的變革影響著設計，設計也在影響著這個時代，我們今天的設計創意將影響下一個世紀。”
而談到汽車設計的未來，Simcoe自然將焦點對準了中國汽車市場，事實上這也是多數國際汽車巨頭共同的選擇。
2019年上海車展亮相的雪佛蘭FNR-CARRYALL概念車
“我來中國很多次了。”Simcoe強調，在自己第一次來到中國時，在汽車設計上佔據主導的依然是國際品牌，但在過去的3到5年，“本土品牌以及合資企業品牌也開始起到主導作用。”在他看來，中國消費者正關注著新品牌、新技術，並期待通用這樣的成熟國際車企推出全球化的設計。
何為真正的全球化設計？
採訪前的幾小時，Simcoe剛剛與潘凱斯（Ken Parkinson，通用汽車中國公司設計部副總裁）一起觀看了泛亞設計中心的作品。關於全球化設計的討論，就從Simcoe對泛亞及在通用體系內發揮的作用講起。
在過去，泛亞與ATC的工作，更多是從設計的角度去影響或培育市場，但在Simcoe看來，它們而今扮演著更為重要的工作，“如今我們會把作品帶回北美的設計中心，去影響那裡的團隊。”
Simcoe舉了別克品牌的例子，過去泛亞與ATC會尋求北美設計中心的設計，以期影響本土的觀念，“但現在這樣的影響正在雙向地發生，中國的團隊正在影響北美的設計，這是一個很好的轉變”。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
文：懂車帝App原創 楊亞楠
常有業內人士感慨，如今的汽車廠商正越發重視汽車設計，“一款車好不好看，甚至能直接左右它的市場表現。”在這樣的背景之下，汽車設計師這一角色，也逐漸由汽車行業的“幕後”，走到了媒體與消費者關注的“臺前”。
近些年的中國汽車行業，設計領域可以說是人才雲集。既有沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）、賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）等成名已久的海外大咖，也有邵景峰、張帆等近些年湧現的本土人才。從某種程度上看，中國汽車市場似乎已經成為全球汽車設計最為重視的地區。
就在8月初，澳大利亞人Michael Simcoe來到上海，這位通用汽車全球設計副總裁，出現在通用汽車中國前瞻技術科研中心（Advanced Technical Center，簡稱ATC）的造型工作室裡。他將參與通用汽車幾款重要產品的設計評審，也希望直接從中國汽車設計人才那裡，獲得更貼近市場的反饋和靈感。藉此機會，懂車帝App對這位通用汽車設計最高負責人進行了採訪。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
自1983年加入位於澳大利亞的通用霍頓，Simcoe已經在通用汽車工作了36年。在2016年接替Edward T. Welburn出任設計副總裁的時候，Simcoe意識到自己將擔負這家國際汽車巨頭的設計向未來轉型的重任。
“我很幸運，當我接手這個團隊時，行業正處於飛速發展的時期，而通用汽車在新能源以及自動駕駛這些影響未來發展的領域都處於領先地位。”Simcoe表示，“這個時代的變革影響著設計，設計也在影響著這個時代，我們今天的設計創意將影響下一個世紀。”
而談到汽車設計的未來，Simcoe自然將焦點對準了中國汽車市場，事實上這也是多數國際汽車巨頭共同的選擇。
2019年上海車展亮相的雪佛蘭FNR-CARRYALL概念車
“我來中國很多次了。”Simcoe強調，在自己第一次來到中國時，在汽車設計上佔據主導的依然是國際品牌，但在過去的3到5年，“本土品牌以及合資企業品牌也開始起到主導作用。”在他看來，中國消費者正關注著新品牌、新技術，並期待通用這樣的成熟國際車企推出全球化的設計。
何為真正的全球化設計？
採訪前的幾小時，Simcoe剛剛與潘凱斯（Ken Parkinson，通用汽車中國公司設計部副總裁）一起觀看了泛亞設計中心的作品。關於全球化設計的討論，就從Simcoe對泛亞及在通用體系內發揮的作用講起。
在過去，泛亞與ATC的工作，更多是從設計的角度去影響或培育市場，但在Simcoe看來，它們而今扮演著更為重要的工作，“如今我們會把作品帶回北美的設計中心，去影響那裡的團隊。”
Simcoe舉了別克品牌的例子，過去泛亞與ATC會尋求北美設計中心的設計，以期影響本土的觀念，“但現在這樣的影響正在雙向地發生，中國的團隊正在影響北美的設計，這是一個很好的轉變”。
Simcoe參與設計過的別克Avenir概念車
事實上，這種“雙向的影響”並不侷限在中國與北美之間。Simcoe強調，他從來都不希望汽車設計被侷限在某一個地區內，更不希望汽車品牌被賦予“美式”“中式”“德式”這樣簡單的地域性標籤，“通用汽車的設計一直是全球性的”。
所謂“全球性”，其一大標誌就是分佈在全球多地的設計工作室。按照Simcoe的介紹，通用汽車的設計部門在北美和中國有2個工作室，同時在澳大利亞和韓國也各有1個工作室。
“通過這些工作室，通用汽車的產品會變得更加全球化。”Simcoe強調，他不希望打造特別傾向於北美、歐洲或者亞洲的設計。
此外，設計師的人員流動，也在加速推動設計的全球化。在通用汽車北美設計中心，來自法國、澳大利亞、德國、韓國和中國的設計師一同工作；而在泛亞和ATC，同樣有歐洲設計師在上海工作。
“別克是一個歷史悠久的美國汽車品牌，也在中國市場發展多年。那麼，中國設計師給出的方案，是不是會與北美設計師完全不同呢？”Simcoe反問到，“不會的。因為能夠代表品牌的特徵和細節是定義好的，無論是來自哪裡的設計師，在設計產品時都會遵循品牌的原則。”
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
文：懂車帝App原創 楊亞楠
常有業內人士感慨，如今的汽車廠商正越發重視汽車設計，“一款車好不好看，甚至能直接左右它的市場表現。”在這樣的背景之下，汽車設計師這一角色，也逐漸由汽車行業的“幕後”，走到了媒體與消費者關注的“臺前”。
近些年的中國汽車行業，設計領域可以說是人才雲集。既有沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）、賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）等成名已久的海外大咖，也有邵景峰、張帆等近些年湧現的本土人才。從某種程度上看，中國汽車市場似乎已經成為全球汽車設計最為重視的地區。
就在8月初，澳大利亞人Michael Simcoe來到上海，這位通用汽車全球設計副總裁，出現在通用汽車中國前瞻技術科研中心（Advanced Technical Center，簡稱ATC）的造型工作室裡。他將參與通用汽車幾款重要產品的設計評審，也希望直接從中國汽車設計人才那裡，獲得更貼近市場的反饋和靈感。藉此機會，懂車帝App對這位通用汽車設計最高負責人進行了採訪。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
自1983年加入位於澳大利亞的通用霍頓，Simcoe已經在通用汽車工作了36年。在2016年接替Edward T. Welburn出任設計副總裁的時候，Simcoe意識到自己將擔負這家國際汽車巨頭的設計向未來轉型的重任。
“我很幸運，當我接手這個團隊時，行業正處於飛速發展的時期，而通用汽車在新能源以及自動駕駛這些影響未來發展的領域都處於領先地位。”Simcoe表示，“這個時代的變革影響著設計，設計也在影響著這個時代，我們今天的設計創意將影響下一個世紀。”
而談到汽車設計的未來，Simcoe自然將焦點對準了中國汽車市場，事實上這也是多數國際汽車巨頭共同的選擇。
2019年上海車展亮相的雪佛蘭FNR-CARRYALL概念車
“我來中國很多次了。”Simcoe強調，在自己第一次來到中國時，在汽車設計上佔據主導的依然是國際品牌，但在過去的3到5年，“本土品牌以及合資企業品牌也開始起到主導作用。”在他看來，中國消費者正關注著新品牌、新技術，並期待通用這樣的成熟國際車企推出全球化的設計。
何為真正的全球化設計？
採訪前的幾小時，Simcoe剛剛與潘凱斯（Ken Parkinson，通用汽車中國公司設計部副總裁）一起觀看了泛亞設計中心的作品。關於全球化設計的討論，就從Simcoe對泛亞及在通用體系內發揮的作用講起。
在過去，泛亞與ATC的工作，更多是從設計的角度去影響或培育市場，但在Simcoe看來，它們而今扮演著更為重要的工作，“如今我們會把作品帶回北美的設計中心，去影響那裡的團隊。”
Simcoe舉了別克品牌的例子，過去泛亞與ATC會尋求北美設計中心的設計，以期影響本土的觀念，“但現在這樣的影響正在雙向地發生，中國的團隊正在影響北美的設計，這是一個很好的轉變”。
Simcoe參與設計過的別克Avenir概念車
事實上，這種“雙向的影響”並不侷限在中國與北美之間。Simcoe強調，他從來都不希望汽車設計被侷限在某一個地區內，更不希望汽車品牌被賦予“美式”“中式”“德式”這樣簡單的地域性標籤，“通用汽車的設計一直是全球性的”。
所謂“全球性”，其一大標誌就是分佈在全球多地的設計工作室。按照Simcoe的介紹，通用汽車的設計部門在北美和中國有2個工作室，同時在澳大利亞和韓國也各有1個工作室。
“通過這些工作室，通用汽車的產品會變得更加全球化。”Simcoe強調，他不希望打造特別傾向於北美、歐洲或者亞洲的設計。
此外，設計師的人員流動，也在加速推動設計的全球化。在通用汽車北美設計中心，來自法國、澳大利亞、德國、韓國和中國的設計師一同工作；而在泛亞和ATC，同樣有歐洲設計師在上海工作。
“別克是一個歷史悠久的美國汽車品牌，也在中國市場發展多年。那麼，中國設計師給出的方案，是不是會與北美設計師完全不同呢？”Simcoe反問到，“不會的。因為能夠代表品牌的特徵和細節是定義好的，無論是來自哪裡的設計師，在設計產品時都會遵循品牌的原則。”
不過Simcoe也表示，品牌的原則不會成為設計師的束縛。“不同地區的設計師，以不同的角度解讀品牌精神，從而獲得多樣性的設計。全球不同工作室間會有設計競賽，能夠對品牌精神做出正確詮釋的設計會脫穎而出。”
電動車設計會迴歸理性風格
業界曾有一種聲音認為，電動車的興起，會打破汽車設計既有的窠臼，給設計師更多想象空間，從而產生顛覆通常認知的汽車設計。
Simcoe一定程度上認可這種觀點，他表示電動車的設計當然可以有不同的選擇，無論是按照與內燃機車型相同的方式來設計，還是給予新的電氣系統來打造完全不同的產品。不過他同時也強調，最終的決定標準，是車型和品牌的個性，或者說，哪些元素是消費者真正重視的。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
文：懂車帝App原創 楊亞楠
常有業內人士感慨，如今的汽車廠商正越發重視汽車設計，“一款車好不好看，甚至能直接左右它的市場表現。”在這樣的背景之下，汽車設計師這一角色，也逐漸由汽車行業的“幕後”，走到了媒體與消費者關注的“臺前”。
近些年的中國汽車行業，設計領域可以說是人才雲集。既有沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）、賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）等成名已久的海外大咖，也有邵景峰、張帆等近些年湧現的本土人才。從某種程度上看，中國汽車市場似乎已經成為全球汽車設計最為重視的地區。
就在8月初，澳大利亞人Michael Simcoe來到上海，這位通用汽車全球設計副總裁，出現在通用汽車中國前瞻技術科研中心（Advanced Technical Center，簡稱ATC）的造型工作室裡。他將參與通用汽車幾款重要產品的設計評審，也希望直接從中國汽車設計人才那裡，獲得更貼近市場的反饋和靈感。藉此機會，懂車帝App對這位通用汽車設計最高負責人進行了採訪。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
自1983年加入位於澳大利亞的通用霍頓，Simcoe已經在通用汽車工作了36年。在2016年接替Edward T. Welburn出任設計副總裁的時候，Simcoe意識到自己將擔負這家國際汽車巨頭的設計向未來轉型的重任。
“我很幸運，當我接手這個團隊時，行業正處於飛速發展的時期，而通用汽車在新能源以及自動駕駛這些影響未來發展的領域都處於領先地位。”Simcoe表示，“這個時代的變革影響著設計，設計也在影響著這個時代，我們今天的設計創意將影響下一個世紀。”
而談到汽車設計的未來，Simcoe自然將焦點對準了中國汽車市場，事實上這也是多數國際汽車巨頭共同的選擇。
2019年上海車展亮相的雪佛蘭FNR-CARRYALL概念車
“我來中國很多次了。”Simcoe強調，在自己第一次來到中國時，在汽車設計上佔據主導的依然是國際品牌，但在過去的3到5年，“本土品牌以及合資企業品牌也開始起到主導作用。”在他看來，中國消費者正關注著新品牌、新技術，並期待通用這樣的成熟國際車企推出全球化的設計。
何為真正的全球化設計？
採訪前的幾小時，Simcoe剛剛與潘凱斯（Ken Parkinson，通用汽車中國公司設計部副總裁）一起觀看了泛亞設計中心的作品。關於全球化設計的討論，就從Simcoe對泛亞及在通用體系內發揮的作用講起。
在過去，泛亞與ATC的工作，更多是從設計的角度去影響或培育市場，但在Simcoe看來，它們而今扮演著更為重要的工作，“如今我們會把作品帶回北美的設計中心，去影響那裡的團隊。”
Simcoe舉了別克品牌的例子，過去泛亞與ATC會尋求北美設計中心的設計，以期影響本土的觀念，“但現在這樣的影響正在雙向地發生，中國的團隊正在影響北美的設計，這是一個很好的轉變”。
Simcoe參與設計過的別克Avenir概念車
事實上，這種“雙向的影響”並不侷限在中國與北美之間。Simcoe強調，他從來都不希望汽車設計被侷限在某一個地區內，更不希望汽車品牌被賦予“美式”“中式”“德式”這樣簡單的地域性標籤，“通用汽車的設計一直是全球性的”。
所謂“全球性”，其一大標誌就是分佈在全球多地的設計工作室。按照Simcoe的介紹，通用汽車的設計部門在北美和中國有2個工作室，同時在澳大利亞和韓國也各有1個工作室。
“通過這些工作室，通用汽車的產品會變得更加全球化。”Simcoe強調，他不希望打造特別傾向於北美、歐洲或者亞洲的設計。
此外，設計師的人員流動，也在加速推動設計的全球化。在通用汽車北美設計中心，來自法國、澳大利亞、德國、韓國和中國的設計師一同工作；而在泛亞和ATC，同樣有歐洲設計師在上海工作。
“別克是一個歷史悠久的美國汽車品牌，也在中國市場發展多年。那麼，中國設計師給出的方案，是不是會與北美設計師完全不同呢？”Simcoe反問到，“不會的。因為能夠代表品牌的特徵和細節是定義好的，無論是來自哪裡的設計師，在設計產品時都會遵循品牌的原則。”
不過Simcoe也表示，品牌的原則不會成為設計師的束縛。“不同地區的設計師，以不同的角度解讀品牌精神，從而獲得多樣性的設計。全球不同工作室間會有設計競賽，能夠對品牌精神做出正確詮釋的設計會脫穎而出。”
電動車設計會迴歸理性風格
業界曾有一種聲音認為，電動車的興起，會打破汽車設計既有的窠臼，給設計師更多想象空間，從而產生顛覆通常認知的汽車設計。
Simcoe一定程度上認可這種觀點，他表示電動車的設計當然可以有不同的選擇，無論是按照與內燃機車型相同的方式來設計，還是給予新的電氣系統來打造完全不同的產品。不過他同時也強調，最終的決定標準，是車型和品牌的個性，或者說，哪些元素是消費者真正重視的。
別克品牌首款純電動車VELITE 6
“談及電動車設計，人們通常會想到沒有進氣格柵，或者運用一些非傳統的圖形，這當然是一種選擇。”不過Simcoe強調說，不應該只是“為了使電動車看上去更像電動車”，而做出一些太過刻意的卡通式設計，電動車依然需要輪轂等功能性部件，以及提供合適的乘坐空間，它作為汽車的基本屬性沒有發生改變。
“我們不需要刻意地讓電動車看起來‘與眾不同’。”Simcoe表示，多年以前，當混合動力技術剛剛問世的時候，也曾經產生了一些看起來像是科幻系列的產品，“這樣的產品具有很高的辨識度，也相當具有爭議。但隨著隨著電氣化技術變得更加普遍，這類產品設計慢慢地迴歸到了一種比較理性的風格。”
Simcoe甚至調侃說：“如果一個款車，僅僅因為是電動車就看起來很奇怪，那這隻能是設計師在找藉口。”更進一步，Simcoe談到了他心目中的準則——平衡。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
文：懂車帝App原創 楊亞楠
常有業內人士感慨，如今的汽車廠商正越發重視汽車設計，“一款車好不好看，甚至能直接左右它的市場表現。”在這樣的背景之下，汽車設計師這一角色，也逐漸由汽車行業的“幕後”，走到了媒體與消費者關注的“臺前”。
近些年的中國汽車行業，設計領域可以說是人才雲集。既有沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）、賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）等成名已久的海外大咖，也有邵景峰、張帆等近些年湧現的本土人才。從某種程度上看，中國汽車市場似乎已經成為全球汽車設計最為重視的地區。
就在8月初，澳大利亞人Michael Simcoe來到上海，這位通用汽車全球設計副總裁，出現在通用汽車中國前瞻技術科研中心（Advanced Technical Center，簡稱ATC）的造型工作室裡。他將參與通用汽車幾款重要產品的設計評審，也希望直接從中國汽車設計人才那裡，獲得更貼近市場的反饋和靈感。藉此機會，懂車帝App對這位通用汽車設計最高負責人進行了採訪。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
自1983年加入位於澳大利亞的通用霍頓，Simcoe已經在通用汽車工作了36年。在2016年接替Edward T. Welburn出任設計副總裁的時候，Simcoe意識到自己將擔負這家國際汽車巨頭的設計向未來轉型的重任。
“我很幸運，當我接手這個團隊時，行業正處於飛速發展的時期，而通用汽車在新能源以及自動駕駛這些影響未來發展的領域都處於領先地位。”Simcoe表示，“這個時代的變革影響著設計，設計也在影響著這個時代，我們今天的設計創意將影響下一個世紀。”
而談到汽車設計的未來，Simcoe自然將焦點對準了中國汽車市場，事實上這也是多數國際汽車巨頭共同的選擇。
2019年上海車展亮相的雪佛蘭FNR-CARRYALL概念車
“我來中國很多次了。”Simcoe強調，在自己第一次來到中國時，在汽車設計上佔據主導的依然是國際品牌，但在過去的3到5年，“本土品牌以及合資企業品牌也開始起到主導作用。”在他看來，中國消費者正關注著新品牌、新技術，並期待通用這樣的成熟國際車企推出全球化的設計。
何為真正的全球化設計？
採訪前的幾小時，Simcoe剛剛與潘凱斯（Ken Parkinson，通用汽車中國公司設計部副總裁）一起觀看了泛亞設計中心的作品。關於全球化設計的討論，就從Simcoe對泛亞及在通用體系內發揮的作用講起。
在過去，泛亞與ATC的工作，更多是從設計的角度去影響或培育市場，但在Simcoe看來，它們而今扮演著更為重要的工作，“如今我們會把作品帶回北美的設計中心，去影響那裡的團隊。”
Simcoe舉了別克品牌的例子，過去泛亞與ATC會尋求北美設計中心的設計，以期影響本土的觀念，“但現在這樣的影響正在雙向地發生，中國的團隊正在影響北美的設計，這是一個很好的轉變”。
Simcoe參與設計過的別克Avenir概念車
事實上，這種“雙向的影響”並不侷限在中國與北美之間。Simcoe強調，他從來都不希望汽車設計被侷限在某一個地區內，更不希望汽車品牌被賦予“美式”“中式”“德式”這樣簡單的地域性標籤，“通用汽車的設計一直是全球性的”。
所謂“全球性”，其一大標誌就是分佈在全球多地的設計工作室。按照Simcoe的介紹，通用汽車的設計部門在北美和中國有2個工作室，同時在澳大利亞和韓國也各有1個工作室。
“通過這些工作室，通用汽車的產品會變得更加全球化。”Simcoe強調，他不希望打造特別傾向於北美、歐洲或者亞洲的設計。
此外，設計師的人員流動，也在加速推動設計的全球化。在通用汽車北美設計中心，來自法國、澳大利亞、德國、韓國和中國的設計師一同工作；而在泛亞和ATC，同樣有歐洲設計師在上海工作。
“別克是一個歷史悠久的美國汽車品牌，也在中國市場發展多年。那麼，中國設計師給出的方案，是不是會與北美設計師完全不同呢？”Simcoe反問到，“不會的。因為能夠代表品牌的特徵和細節是定義好的，無論是來自哪裡的設計師，在設計產品時都會遵循品牌的原則。”
不過Simcoe也表示，品牌的原則不會成為設計師的束縛。“不同地區的設計師，以不同的角度解讀品牌精神，從而獲得多樣性的設計。全球不同工作室間會有設計競賽，能夠對品牌精神做出正確詮釋的設計會脫穎而出。”
電動車設計會迴歸理性風格
業界曾有一種聲音認為，電動車的興起，會打破汽車設計既有的窠臼，給設計師更多想象空間，從而產生顛覆通常認知的汽車設計。
Simcoe一定程度上認可這種觀點，他表示電動車的設計當然可以有不同的選擇，無論是按照與內燃機車型相同的方式來設計，還是給予新的電氣系統來打造完全不同的產品。不過他同時也強調，最終的決定標準，是車型和品牌的個性，或者說，哪些元素是消費者真正重視的。
別克品牌首款純電動車VELITE 6
“談及電動車設計，人們通常會想到沒有進氣格柵，或者運用一些非傳統的圖形，這當然是一種選擇。”不過Simcoe強調說，不應該只是“為了使電動車看上去更像電動車”，而做出一些太過刻意的卡通式設計，電動車依然需要輪轂等功能性部件，以及提供合適的乘坐空間，它作為汽車的基本屬性沒有發生改變。
“我們不需要刻意地讓電動車看起來‘與眾不同’。”Simcoe表示，多年以前，當混合動力技術剛剛問世的時候，也曾經產生了一些看起來像是科幻系列的產品，“這樣的產品具有很高的辨識度，也相當具有爭議。但隨著隨著電氣化技術變得更加普遍，這類產品設計慢慢地迴歸到了一種比較理性的風格。”
Simcoe甚至調侃說：“如果一個款車，僅僅因為是電動車就看起來很奇怪，那這隻能是設計師在找藉口。”更進一步，Simcoe談到了他心目中的準則——平衡。
Simcoe目前比較偏愛的通用產品——Corvette C8
“現在的設計師必須要尋求一種平衡。”他解釋說，取消中控的物理按鍵，誠然對提升科技感、控制成本都是一件好事，但也要考慮到消費者的感受，這很有可能會破壞內飾的視覺美感，“因此設計師必須掌握其中的平衡，既是客戶期望與工程方案間的平衡，也是汽車傳統與未來科技之間的平衡。”
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
文：懂車帝App原創 楊亞楠
常有業內人士感慨，如今的汽車廠商正越發重視汽車設計，“一款車好不好看，甚至能直接左右它的市場表現。”在這樣的背景之下，汽車設計師這一角色，也逐漸由汽車行業的“幕後”，走到了媒體與消費者關注的“臺前”。
近些年的中國汽車行業，設計領域可以說是人才雲集。既有沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）、賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）等成名已久的海外大咖，也有邵景峰、張帆等近些年湧現的本土人才。從某種程度上看，中國汽車市場似乎已經成為全球汽車設計最為重視的地區。
就在8月初，澳大利亞人Michael Simcoe來到上海，這位通用汽車全球設計副總裁，出現在通用汽車中國前瞻技術科研中心（Advanced Technical Center，簡稱ATC）的造型工作室裡。他將參與通用汽車幾款重要產品的設計評審，也希望直接從中國汽車設計人才那裡，獲得更貼近市場的反饋和靈感。藉此機會，懂車帝App對這位通用汽車設計最高負責人進行了採訪。
通用汽車全球設計副總裁 Michael Simcoe
自1983年加入位於澳大利亞的通用霍頓，Simcoe已經在通用汽車工作了36年。在2016年接替Edward T. Welburn出任設計副總裁的時候，Simcoe意識到自己將擔負這家國際汽車巨頭的設計向未來轉型的重任。
“我很幸運，當我接手這個團隊時，行業正處於飛速發展的時期，而通用汽車在新能源以及自動駕駛這些影響未來發展的領域都處於領先地位。”Simcoe表示，“這個時代的變革影響著設計，設計也在影響著這個時代，我們今天的設計創意將影響下一個世紀。”
而談到汽車設計的未來，Simcoe自然將焦點對準了中國汽車市場，事實上這也是多數國際汽車巨頭共同的選擇。
2019年上海車展亮相的雪佛蘭FNR-CARRYALL概念車
“我來中國很多次了。”Simcoe強調，在自己第一次來到中國時，在汽車設計上佔據主導的依然是國際品牌，但在過去的3到5年，“本土品牌以及合資企業品牌也開始起到主導作用。”在他看來，中國消費者正關注著新品牌、新技術，並期待通用這樣的成熟國際車企推出全球化的設計。
何為真正的全球化設計？
採訪前的幾小時，Simcoe剛剛與潘凱斯（Ken Parkinson，通用汽車中國公司設計部副總裁）一起觀看了泛亞設計中心的作品。關於全球化設計的討論，就從Simcoe對泛亞及在通用體系內發揮的作用講起。
在過去，泛亞與ATC的工作，更多是從設計的角度去影響或培育市場，但在Simcoe看來，它們而今扮演著更為重要的工作，“如今我們會把作品帶回北美的設計中心，去影響那裡的團隊。”
Simcoe舉了別克品牌的例子，過去泛亞與ATC會尋求北美設計中心的設計，以期影響本土的觀念，“但現在這樣的影響正在雙向地發生，中國的團隊正在影響北美的設計，這是一個很好的轉變”。
Simcoe參與設計過的別克Avenir概念車
事實上，這種“雙向的影響”並不侷限在中國與北美之間。Simcoe強調，他從來都不希望汽車設計被侷限在某一個地區內，更不希望汽車品牌被賦予“美式”“中式”“德式”這樣簡單的地域性標籤，“通用汽車的設計一直是全球性的”。
所謂“全球性”，其一大標誌就是分佈在全球多地的設計工作室。按照Simcoe的介紹，通用汽車的設計部門在北美和中國有2個工作室，同時在澳大利亞和韓國也各有1個工作室。
“通過這些工作室，通用汽車的產品會變得更加全球化。”Simcoe強調，他不希望打造特別傾向於北美、歐洲或者亞洲的設計。
此外，設計師的人員流動，也在加速推動設計的全球化。在通用汽車北美設計中心，來自法國、澳大利亞、德國、韓國和中國的設計師一同工作；而在泛亞和ATC，同樣有歐洲設計師在上海工作。
“別克是一個歷史悠久的美國汽車品牌，也在中國市場發展多年。那麼，中國設計師給出的方案，是不是會與北美設計師完全不同呢？”Simcoe反問到，“不會的。因為能夠代表品牌的特徵和細節是定義好的，無論是來自哪裡的設計師，在設計產品時都會遵循品牌的原則。”
不過Simcoe也表示，品牌的原則不會成為設計師的束縛。“不同地區的設計師，以不同的角度解讀品牌精神，從而獲得多樣性的設計。全球不同工作室間會有設計競賽，能夠對品牌精神做出正確詮釋的設計會脫穎而出。”
電動車設計會迴歸理性風格
業界曾有一種聲音認為，電動車的興起，會打破汽車設計既有的窠臼，給設計師更多想象空間，從而產生顛覆通常認知的汽車設計。
Simcoe一定程度上認可這種觀點，他表示電動車的設計當然可以有不同的選擇，無論是按照與內燃機車型相同的方式來設計，還是給予新的電氣系統來打造完全不同的產品。不過他同時也強調，最終的決定標準，是車型和品牌的個性，或者說，哪些元素是消費者真正重視的。
別克品牌首款純電動車VELITE 6
“談及電動車設計，人們通常會想到沒有進氣格柵，或者運用一些非傳統的圖形，這當然是一種選擇。”不過Simcoe強調說，不應該只是“為了使電動車看上去更像電動車”，而做出一些太過刻意的卡通式設計，電動車依然需要輪轂等功能性部件，以及提供合適的乘坐空間，它作為汽車的基本屬性沒有發生改變。
“我們不需要刻意地讓電動車看起來‘與眾不同’。”Simcoe表示，多年以前，當混合動力技術剛剛問世的時候，也曾經產生了一些看起來像是科幻系列的產品，“這樣的產品具有很高的辨識度，也相當具有爭議。但隨著隨著電氣化技術變得更加普遍，這類產品設計慢慢地迴歸到了一種比較理性的風格。”
Simcoe甚至調侃說：“如果一個款車，僅僅因為是電動車就看起來很奇怪，那這隻能是設計師在找藉口。”更進一步，Simcoe談到了他心目中的準則——平衡。
Simcoe目前比較偏愛的通用產品——Corvette C8
“現在的設計師必須要尋求一種平衡。”他解釋說，取消中控的物理按鍵，誠然對提升科技感、控制成本都是一件好事，但也要考慮到消費者的感受，這很有可能會破壞內飾的視覺美感，“因此設計師必須掌握其中的平衡，既是客戶期望與工程方案間的平衡，也是汽車傳統與未來科技之間的平衡。”