'汽車設計為什麼會過時？'
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
甲殼蟲
並非所有設計師都願意走保守路線，許多人選擇利用新鮮的技術來構建產品的設計吸引力，但事實證明九成以上設計很快就會被送進垃圾堆。以汽車內飾的演變為例，十年前中控大屏還是一個表現科技感和高級感的核心元素，現在10寸以上的液晶屏遍地走，如果再過五年回頭看目前的流行趨勢，大概率會覺得很可笑。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
甲殼蟲
並非所有設計師都願意走保守路線，許多人選擇利用新鮮的技術來構建產品的設計吸引力，但事實證明九成以上設計很快就會被送進垃圾堆。以汽車內飾的演變為例，十年前中控大屏還是一個表現科技感和高級感的核心元素，現在10寸以上的液晶屏遍地走，如果再過五年回頭看目前的流行趨勢，大概率會覺得很可笑。
十年前還算主流的內飾佈局
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
甲殼蟲
並非所有設計師都願意走保守路線，許多人選擇利用新鮮的技術來構建產品的設計吸引力，但事實證明九成以上設計很快就會被送進垃圾堆。以汽車內飾的演變為例，十年前中控大屏還是一個表現科技感和高級感的核心元素，現在10寸以上的液晶屏遍地走，如果再過五年回頭看目前的流行趨勢，大概率會覺得很可笑。
十年前還算主流的內飾佈局
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
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說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
甲殼蟲
並非所有設計師都願意走保守路線，許多人選擇利用新鮮的技術來構建產品的設計吸引力，但事實證明九成以上設計很快就會被送進垃圾堆。以汽車內飾的演變為例，十年前中控大屏還是一個表現科技感和高級感的核心元素，現在10寸以上的液晶屏遍地走，如果再過五年回頭看目前的流行趨勢，大概率會覺得很可笑。
十年前還算主流的內飾佈局
屏幕越大，想象力越匱乏
沒有一輛車可以對抗時間，即使是以設計見長的超豪華品牌也不行，諸如勞斯萊斯、賓利等品牌已經站在傳統工藝、精緻材質和奢華氣質的頂端，現在來看本世紀初的勞斯勞斯幻影和賓利改款雅緻，這類頂級豪車的優雅和氣場雖然還在，但也多少顯現出了年代感。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
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說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
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大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
甲殼蟲
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十年前還算主流的內飾佈局
屏幕越大，想象力越匱乏
沒有一輛車可以對抗時間，即使是以設計見長的超豪華品牌也不行，諸如勞斯萊斯、賓利等品牌已經站在傳統工藝、精緻材質和奢華氣質的頂端，現在來看本世紀初的勞斯勞斯幻影和賓利改款雅緻，這類頂級豪車的優雅和氣場雖然還在，但也多少顯現出了年代感。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
甲殼蟲
並非所有設計師都願意走保守路線，許多人選擇利用新鮮的技術來構建產品的設計吸引力，但事實證明九成以上設計很快就會被送進垃圾堆。以汽車內飾的演變為例，十年前中控大屏還是一個表現科技感和高級感的核心元素，現在10寸以上的液晶屏遍地走，如果再過五年回頭看目前的流行趨勢，大概率會覺得很可笑。
十年前還算主流的內飾佈局
屏幕越大，想象力越匱乏
沒有一輛車可以對抗時間，即使是以設計見長的超豪華品牌也不行，諸如勞斯萊斯、賓利等品牌已經站在傳統工藝、精緻材質和奢華氣質的頂端，現在來看本世紀初的勞斯勞斯幻影和賓利改款雅緻，這類頂級豪車的優雅和氣場雖然還在，但也多少顯現出了年代感。
也曾有汽車品牌嘗試在復古和現代之間尋找平衡點，克萊斯勒早年推出的漫步者（PT Cruiser）是一個很大膽的嘗試，只是對於大部分人來說，接受這個一言難盡的前臉還是需要勇氣，加上車型氣質的模糊，最後把漫步者釘在了恥辱柱上。在這一維度上，Jeep牧馬人顯然做得更好，不僅保留了應有的越野氣質，同時也順應時代增添了精緻味道。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
甲殼蟲
並非所有設計師都願意走保守路線，許多人選擇利用新鮮的技術來構建產品的設計吸引力，但事實證明九成以上設計很快就會被送進垃圾堆。以汽車內飾的演變為例，十年前中控大屏還是一個表現科技感和高級感的核心元素，現在10寸以上的液晶屏遍地走，如果再過五年回頭看目前的流行趨勢，大概率會覺得很可笑。
十年前還算主流的內飾佈局
屏幕越大，想象力越匱乏
沒有一輛車可以對抗時間，即使是以設計見長的超豪華品牌也不行，諸如勞斯萊斯、賓利等品牌已經站在傳統工藝、精緻材質和奢華氣質的頂端，現在來看本世紀初的勞斯勞斯幻影和賓利改款雅緻，這類頂級豪車的優雅和氣場雖然還在，但也多少顯現出了年代感。
也曾有汽車品牌嘗試在復古和現代之間尋找平衡點，克萊斯勒早年推出的漫步者（PT Cruiser）是一個很大膽的嘗試，只是對於大部分人來說，接受這個一言難盡的前臉還是需要勇氣，加上車型氣質的模糊，最後把漫步者釘在了恥辱柱上。在這一維度上，Jeep牧馬人顯然做得更好，不僅保留了應有的越野氣質，同時也順應時代增添了精緻味道。
克萊斯勒漫步者
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
甲殼蟲
並非所有設計師都願意走保守路線，許多人選擇利用新鮮的技術來構建產品的設計吸引力，但事實證明九成以上設計很快就會被送進垃圾堆。以汽車內飾的演變為例，十年前中控大屏還是一個表現科技感和高級感的核心元素，現在10寸以上的液晶屏遍地走，如果再過五年回頭看目前的流行趨勢，大概率會覺得很可笑。
十年前還算主流的內飾佈局
屏幕越大，想象力越匱乏
沒有一輛車可以對抗時間，即使是以設計見長的超豪華品牌也不行，諸如勞斯萊斯、賓利等品牌已經站在傳統工藝、精緻材質和奢華氣質的頂端，現在來看本世紀初的勞斯勞斯幻影和賓利改款雅緻，這類頂級豪車的優雅和氣場雖然還在，但也多少顯現出了年代感。
也曾有汽車品牌嘗試在復古和現代之間尋找平衡點，克萊斯勒早年推出的漫步者（PT Cruiser）是一個很大膽的嘗試，只是對於大部分人來說，接受這個一言難盡的前臉還是需要勇氣，加上車型氣質的模糊，最後把漫步者釘在了恥辱柱上。在這一維度上，Jeep牧馬人顯然做得更好，不僅保留了應有的越野氣質，同時也順應時代增添了精緻味道。
克萊斯勒漫步者
Jeep新一代牧馬人
許多人會把保守設計與經典設計用“情懷”來概括，其實並不正確。畢竟大多數可以被稱之為經典的車系在保留其設計的基礎上，更關鍵的地方在於功能層面的不可替代性。不會有消費者在處理掉自家的舊洗衣機或者舊電視時流下眼淚，因為替代品功能表現一般都會更強更好 ，但如果是賣掉一臺雪鐵龍2CV或者MINI COOPER，大多數人都會惋惜使用這輛車的時光已經一去不返。
所以有些車型連功能性都隨著設計保留了下來，在甲殼蟲停產，MINI的尺寸越做越大，菲亞特500堪稱最後的小車之光，它自2007年以來幾乎沒有任何變化，很多歐洲消費者選擇它也不完全出於理性，就是因為菲亞特500具有競爭對手無法效仿的魅力。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
相對於經典作品，反而是那些新近出現、但馬上被時代淘汰掉的東西，容易成為“過時產品”的代名詞，BP機、大哥大們就是最典型的例子。
設計的進取或保守，往往受到人們生活習慣、審美變化和技術進步等因素的影響，而可以發現，最後留下來成為經典的設計——比如建築類，大多在保留美感的同時依然具有功能性，也就揭示了：我們眼前越時尚前衛的事物，越容易被時間吞噬。
說回汽車上的“年代感”，福特可以算作追逐時尚一個典型，在上世紀80年代，汽車設計流行方盒子造型，到了90年代又流行起圓潤車身，福特在這個階段推出的新車，其實都在盡力契合當時的流行趨勢。
但用現在的眼光來看，這些車型顯然已經不太跟得上審美的飛速變化。反觀同樣在90年代初發布的大眾的第三代高爾夫，為何現在看上去也不算太老派？一個重要原因是它頂住了90年代的圓潤化風潮，轉而採用了相對保守的線條設計，以延緩它被時間遺忘的腳步。
大眾第三代高爾夫（GTI版）
不過這並不意味著流行設計就不好，畢竟作為代步工具，消費者在選擇時還是傾向於造型時尚的產品，這也是最考驗設計功力的時候，能不能成就經典，在於是否可以做到引領設計。
本田S2000
本田在1999年推出的S2000是最佳證明。除了卓越的性能，S2000在造型上傾向於最大限度地去降低車輛的視覺重心，同時利用精細的車身比例控制來創造運動感和衝擊力，“降低車頭高度”和“把控車身比例”的手法看起來是不是很眼熟？直到今天，這兩點也是很多設計師營造車輛運動感的不二法門。
除此之外，在設計概念和視覺上保持簡潔感，也是另一種對抗歲月的形式。總結下來可以發現：那些造型相對簡單的汽車，往往要比設計複雜的汽車更容易成為經典。
且不說Ariel Atom、路特斯Elise這類駕駛向的車型，許多平民車型都曾表現出非凡的時間抗性，甲殼蟲、MINI等車型不必多說，鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人和奔馳G現在也都是江湖地位顯赫。
路特斯Elise
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也曾有汽車品牌嘗試在復古和現代之間尋找平衡點，克萊斯勒早年推出的漫步者（PT Cruiser）是一個很大膽的嘗試，只是對於大部分人來說，接受這個一言難盡的前臉還是需要勇氣，加上車型氣質的模糊，最後把漫步者釘在了恥辱柱上。在這一維度上，Jeep牧馬人顯然做得更好，不僅保留了應有的越野氣質，同時也順應時代增添了精緻味道。
克萊斯勒漫步者
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許多人會把保守設計與經典設計用“情懷”來概括，其實並不正確。畢竟大多數可以被稱之為經典的車系在保留其設計的基礎上，更關鍵的地方在於功能層面的不可替代性。不會有消費者在處理掉自家的舊洗衣機或者舊電視時流下眼淚，因為替代品功能表現一般都會更強更好 ，但如果是賣掉一臺雪鐵龍2CV或者MINI COOPER，大多數人都會惋惜使用這輛車的時光已經一去不返。
所以有些車型連功能性都隨著設計保留了下來，在甲殼蟲停產，MINI的尺寸越做越大，菲亞特500堪稱最後的小車之光，它自2007年以來幾乎沒有任何變化，很多歐洲消費者選擇它也不完全出於理性，就是因為菲亞特500具有競爭對手無法效仿的魅力。
菲亞特500
同樣擁有類似魅力的，還有造型無可挑剔的阿斯頓馬丁DB9和男女都會多看兩眼的奔馳大G級。
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
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克萊斯勒漫步者
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所以有些車型連功能性都隨著設計保留了下來，在甲殼蟲停產，MINI的尺寸越做越大，菲亞特500堪稱最後的小車之光，它自2007年以來幾乎沒有任何變化，很多歐洲消費者選擇它也不完全出於理性，就是因為菲亞特500具有競爭對手無法效仿的魅力。
菲亞特500
同樣擁有類似魅力的，還有造型無可挑剔的阿斯頓馬丁DB9和男女都會多看兩眼的奔馳大G級。
阿斯頓馬丁DB9
要談論這個話題，首先需要略作定義，什麼是“過時”？
按照藝術與設計的角度來看，許多事物可以不受時間的影響，蒙娜麗莎的畫像、披頭士樂隊的音樂、歐洲隨處可見的教堂等等，在幾十年甚至數百年的時間線下，人們會用“經典”或者“復古”的褒義詞來形容它們。
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也曾有汽車品牌嘗試在復古和現代之間尋找平衡點，克萊斯勒早年推出的漫步者（PT Cruiser）是一個很大膽的嘗試，只是對於大部分人來說，接受這個一言難盡的前臉還是需要勇氣，加上車型氣質的模糊，最後把漫步者釘在了恥辱柱上。在這一維度上，Jeep牧馬人顯然做得更好，不僅保留了應有的越野氣質，同時也順應時代增添了精緻味道。
克萊斯勒漫步者
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許多人會把保守設計與經典設計用“情懷”來概括，其實並不正確。畢竟大多數可以被稱之為經典的車系在保留其設計的基礎上，更關鍵的地方在於功能層面的不可替代性。不會有消費者在處理掉自家的舊洗衣機或者舊電視時流下眼淚，因為替代品功能表現一般都會更強更好 ，但如果是賣掉一臺雪鐵龍2CV或者MINI COOPER，大多數人都會惋惜使用這輛車的時光已經一去不返。
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菲亞特500
同樣擁有類似魅力的，還有造型無可挑剔的阿斯頓馬丁DB9和男女都會多看兩眼的奔馳大G級。
阿斯頓馬丁DB9
奔馳G級
設計歸設計，大多數時候消費者並不這麼想，一輛可以刺激購買慾的新車通常需要帶有時尚元素才能大規模走量，汽車品牌們也需要面對商業層面的現實狀況，只求儘可能在車輛的生命週期內保持活力。因此對於汽車設計師而言，掌握平衡術實在太關鍵了。既要懷揣著設計出一輛“永不過時”車型的出發點，又要承擔幾年後自己的設計淪為行業笑柄的風險，說到底，個人努力和歷史進程缺一不可。
撰文｜Ozzy
圖片｜網絡
編輯｜白朮
審校｜蘭青青