汽車改裝中排氣改裝是一個非常重要的環節，老實說換排氣的好處非常多。但是很多車主在選購排氣的時候，都會迷茫。“我到底該換哪種排氣？”儘管我寫過不少關於排氣改裝的文章，但是今天還是給大家詳細說說排氣如何選的問題。這可能會像一篇導購的文章，但是文章均不會出現任何品牌，或者說更像一篇指導文把！
為什麼要更換排氣？
我相信這是每一個車主在改裝排氣前都會考慮的問題。其實這個問題的答案很簡單：性能；聲浪。眾所周知，原廠車為了保障所謂的燃油經濟性、環保政策以及舒適性都會給原廠車的排氣加裝巨大的消音器或者是低流量的三元催化器。這樣雖然會考慮到了噪聲和環保政策的影響，但是會嚴重的阻礙發動機廢氣的排出，從而影響到了車倆的排氣效率。所以，作為最入門的改裝而言，換裝一個能滿足自己性能取向的排氣，是眾多改裝玩家的首要考慮。
如何挑選排氣
對於大部分玩車群體來說，由於沒有相關的知識見解，挑選排氣會是一件頭痛的事情。在這裡我教大家一個方法，挑選排氣的原則很簡單，只需記住四個點：（選）品牌、（看）材質、（聽）聲浪、（摸）做工。如何去理解呢？請看下面的詳解：
品牌
把它放在第一，品牌一定是非常重要的，選擇一個恰當的品牌，可以說已經成功了一半了。這一點適用於所有改裝件，挑排氣不要看價格，如果對此一無所知，更加要注重品牌因素。一個優秀的知名排氣品牌，靠的是其產品質量和技術，一點一滴的打下市場，做出影響力的。不管如何，一定要選用品牌件。
材質
常見的排氣材質分為：鑄鐵、不鏽鋼、304不鏽鋼、鋁合金、鈦合金。原廠車的排氣材質一般都會是鑄鐵、不鏽鋼的，在某些車型上也會搭配鋁合金排氣。其實排氣材質的不同對整個排氣性能的影響並不會很大，但是在重量上會有很大的區別。一條全段鈦合金排氣往往會比全段不鏽鋼排氣輕上十多公斤。如果是一般的入門級玩家，我個人建議沒有必要追求昂貴的鈦合金排氣，選用價格適中的304不鏽鋼或者鋁合金排氣即可。
聲浪
我相信很多改裝排氣的人都是奔著這個來的。雖然一輛車的聲浪從本質上來說是由發動機發出的，但是排氣就像發動機的管絃樂器，在一定程度上有優化聲浪的作用。而每一款排氣，因為廠商工程師調教的不同，所帶來的聲浪都會是不同的。所以對排氣聲浪有要求的車主，我建議在挑選之前一定要學會聽。到哪聽？很多品牌排氣都會在官網上有實車安裝的聲浪視頻。
做工
稍微懂行一點的朋友，都會去看排氣的做工，比如說看有沒有電鍍面，有沒有魚鱗焊等等。其實從我的角度來看，這很大一部分原因是廠家為了滿足消費者的喜好，故意做出來的噱頭罷了。當然從某些時候來說，有總比沒有好。我這裡要說的做工，不單單是從排氣的外觀上看。在更換排氣後，最常見的問題就是共振問題。排氣的共振主要有兩個因素，一個是排氣本身和消音器的設計；二是管壁厚度和排氣長度。這兩種情況都是由發動機轉速變化而出現的共振現象。並不是說出現了共振排氣就是在做工上出現了問題，因為知名品牌天蠍排氣，由於質量輕、沒有中段消音器、排氣距離短等就會有共振的問題。但是記住一點，做工不好的排氣一定會產生共振問題。
排氣的分類
通常來說，排氣分為：頭段、中段、尾段，總共三個部分。
拿最常見的尾段來說，尾段又分為：直通、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓、閥門鼓。直通排氣很容易理解，就是沒有任何阻礙的讓廢氣排出，排氣效率非常高。G、S、H、M鼓可以簡單的理解為造型不同，因為造型的不同也會對排氣的回壓有不同的影響。但是在這裡M鼓會存在著爭議，因為有人說它是直排的一種，也有人說是可變回壓，但是我覺得都有，因為這還是要根據不同廠家不同品牌和型號的產品來確定。而閥門排氣，又是這幾年來特別火的一個產品。
閥門排氣
因為閥門排氣有著可以通過遙控主動開啟或關閉閥門來更換不同的排氣方式，也有更先進的電子閥門進行數據設定，來控制閥門的開啟和關閉。真正做到了開閥和關閥，兩種不同模式的任意切換，也深受消費者的好評。
閥門排氣真正的好處在哪呢？一般在改裝了排氣後都會出現丟低扭的情況，但是閥門排氣就很好的解決了這個問題，在保證低扭的同時，還提升了高轉速區間的動力。但是經過我的研究，市面上的閥門排氣還是會存在以下兩個個問題的：
1. 長時間關閉排氣閥門，會影響廢氣排出，有可能導致發動機損傷，也就是說，關閥的時間不能過久。
2. 自從閥門排氣火起來後，很多廠商都想從中分一杯羹，所以導致現在市面上充斥著非常多產品質量參差不齊的閥門排氣，這些劣質的排氣，由於做工粗糙，安裝後很多車主可能不會在短時間發現問題，但是事實上在安裝這些劣質排氣的時候，車輛的低扭已經嚴重丟失了。
頭段？中尾段？還是全段？
這個看似是一個技術性的問題，因為不同的排氣部位，所帶來的效果是不一樣的。那麼“我”應該改頭段還是中尾段或者是全段呢？要回答好這個問題，也相當簡單，首先要知道自己的需求，還有看自己的預算。
頭段
頭段排氣，可以說是是排氣起始階段，在此之上連接發動機的還有“芭蕉”也就是排氣歧管，四缸發動機總共有四根排氣歧管，而頭段的作用就是把連接發動機四個氣缸的四根排氣歧管匯流到一段上，當然頭段上還有一個三元催化器。在前文有說過原廠車的三元催化都是低流量的，對車輛的排氣效率影響也是最大的，而頭段的改裝件就能很好的解決這個問題，如果想提升排氣效率，最有效的方法就是改裝頭段，頭段改裝件的三元催化一般都會使用貴金屬配方，能大幅度提升排氣效率，是資金不足的玩家最好的選擇。
中尾段
頭段下來的是中段，而尾段就是車“屁股”那一段。可以說，中尾段是對聲浪影響最大的一部分，因為一般排氣管路會有三個消音器，其中兩個就在中尾段上，而中尾段的改裝件一般會對消音器進行優化或者取消其中一個消音器的設計，從而使得排氣聲浪更雄渾的同時改進排氣的效率，從而提升動力，順便附上一張BMW 520I換完某品牌中尾段在馬力機上跑出來的數據。（最大馬力增加9.5HP,最大扭力提升0.3KGM）
全段
顧名思義，就是整個排氣總成，這個就不用多說了，市面上的排氣品牌眾多，就不細說了。在這裡說一點，因為我們知道不同的排氣設計和佈局，對整個排氣的效率和回壓乃至聲浪都會造成不同的影響。正好上星期有車主向我諮詢，不同的排氣品牌是否可以混搭使用，在這裡說一下，是可以的，因為我們做汽車改裝時，也常常利用不同品牌的特性進行混搭安裝，以獲得最佳的效果，滿足車主的需求。
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