無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
四驅鎖定可將前後扭力輸出鎖定為50:50，前軸為開放式差速器，後整體橋車軸可選裝機械鎖式差速器，只要你不去爬石頭，這臺車都能滿足你的需求。
日產 泰坦
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
四驅鎖定可將前後扭力輸出鎖定為50:50，前軸為開放式差速器，後整體橋車軸可選裝機械鎖式差速器，只要你不去爬石頭，這臺車都能滿足你的需求。
日產 泰坦
日產泰坦在國內也算是“稀有動物”之一了，雖然在國外市場銷量喜人，但可能在國人眼裡花費大價錢去買一臺日產皮卡是一件十分不理性的事情。可說來也奇怪，更沒有性價比的Y61皮卡卻在國內賣的熱火朝天。
雖然日產一向以居家面世，但受到美式皮卡風格的影響，泰坦也變得十分凶狠。前臉的大面積進氣格柵就讓整車的野獸氣息散發的淋漓盡致，任何在他周圍的車都失去了氣場，就算是猛禽在他身邊也得畏懼他三分，大尺寸的輪轂非常霸氣，配合鍍鋅保險槓，完全是優雅與野性的完美結合。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
四驅鎖定可將前後扭力輸出鎖定為50:50，前軸為開放式差速器，後整體橋車軸可選裝機械鎖式差速器，只要你不去爬石頭，這臺車都能滿足你的需求。
日產 泰坦
日產泰坦在國內也算是“稀有動物”之一了，雖然在國外市場銷量喜人，但可能在國人眼裡花費大價錢去買一臺日產皮卡是一件十分不理性的事情。可說來也奇怪，更沒有性價比的Y61皮卡卻在國內賣的熱火朝天。
雖然日產一向以居家面世，但受到美式皮卡風格的影響，泰坦也變得十分凶狠。前臉的大面積進氣格柵就讓整車的野獸氣息散發的淋漓盡致，任何在他周圍的車都失去了氣場，就算是猛禽在他身邊也得畏懼他三分，大尺寸的輪轂非常霸氣，配合鍍鋅保險槓，完全是優雅與野性的完美結合。
在動力部分，泰坦採用的是5.0L柴油增壓發動機，其最大馬力為314馬力，最大扭矩為752牛·米。
同時還有一款5.6L V8汽油引擎可供選擇，不過由於油耗實在太高，所以據報道稱日產將會增加一個全新的V6發動機，很有可能是3.7升V6自然吸氣發動機和7速自動變速器的組合。
總之無論如何，由於某些眾所周知的原因，這些大排量猛獸都不得不換上燃油經濟性更好的小排量發動機。不過就如換裝了3.5T的猛禽引擎，動力儲備絕對超乎你的想象。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
四驅鎖定可將前後扭力輸出鎖定為50:50，前軸為開放式差速器，後整體橋車軸可選裝機械鎖式差速器，只要你不去爬石頭，這臺車都能滿足你的需求。
日產 泰坦
日產泰坦在國內也算是“稀有動物”之一了，雖然在國外市場銷量喜人，但可能在國人眼裡花費大價錢去買一臺日產皮卡是一件十分不理性的事情。可說來也奇怪，更沒有性價比的Y61皮卡卻在國內賣的熱火朝天。
雖然日產一向以居家面世，但受到美式皮卡風格的影響，泰坦也變得十分凶狠。前臉的大面積進氣格柵就讓整車的野獸氣息散發的淋漓盡致，任何在他周圍的車都失去了氣場，就算是猛禽在他身邊也得畏懼他三分，大尺寸的輪轂非常霸氣，配合鍍鋅保險槓，完全是優雅與野性的完美結合。
在動力部分，泰坦採用的是5.0L柴油增壓發動機，其最大馬力為314馬力，最大扭矩為752牛·米。
同時還有一款5.6L V8汽油引擎可供選擇，不過由於油耗實在太高，所以據報道稱日產將會增加一個全新的V6發動機，很有可能是3.7升V6自然吸氣發動機和7速自動變速器的組合。
總之無論如何，由於某些眾所周知的原因，這些大排量猛獸都不得不換上燃油經濟性更好的小排量發動機。不過就如換裝了3.5T的猛禽引擎，動力儲備絕對超乎你的想象。
在四驅部分，泰坦裝備了經典的電控分時四驅，雖然沒有新猛禽那麼多“花樣”但確實勝在耐用可靠。其實這也是日系皮卡的一貫特點，也許在配置方面表現平平，可在耐用性上真的堪稱恐怖。
豐田 坦途
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
四驅鎖定可將前後扭力輸出鎖定為50:50，前軸為開放式差速器，後整體橋車軸可選裝機械鎖式差速器，只要你不去爬石頭，這臺車都能滿足你的需求。
日產 泰坦
日產泰坦在國內也算是“稀有動物”之一了，雖然在國外市場銷量喜人，但可能在國人眼裡花費大價錢去買一臺日產皮卡是一件十分不理性的事情。可說來也奇怪，更沒有性價比的Y61皮卡卻在國內賣的熱火朝天。
雖然日產一向以居家面世，但受到美式皮卡風格的影響，泰坦也變得十分凶狠。前臉的大面積進氣格柵就讓整車的野獸氣息散發的淋漓盡致，任何在他周圍的車都失去了氣場，就算是猛禽在他身邊也得畏懼他三分，大尺寸的輪轂非常霸氣，配合鍍鋅保險槓，完全是優雅與野性的完美結合。
在動力部分，泰坦採用的是5.0L柴油增壓發動機，其最大馬力為314馬力，最大扭矩為752牛·米。
同時還有一款5.6L V8汽油引擎可供選擇，不過由於油耗實在太高，所以據報道稱日產將會增加一個全新的V6發動機，很有可能是3.7升V6自然吸氣發動機和7速自動變速器的組合。
總之無論如何，由於某些眾所周知的原因，這些大排量猛獸都不得不換上燃油經濟性更好的小排量發動機。不過就如換裝了3.5T的猛禽引擎，動力儲備絕對超乎你的想象。
在四驅部分，泰坦裝備了經典的電控分時四驅，雖然沒有新猛禽那麼多“花樣”但確實勝在耐用可靠。其實這也是日系皮卡的一貫特點，也許在配置方面表現平平，可在耐用性上真的堪稱恐怖。
豐田 坦途
如果說F-150猛禽是這個級別中性能最強的，那麼豐田坦途則一定是這個級別中最可靠的。
同日產泰坦一樣，豐田並沒有因為美國用戶粗枝大葉的使用習慣而降低自己對質量的嚴苛要求。若是你在尋找一臺能夠帶你深入不毛之地的可靠座駕，那麼坦途絕對是最佳候選人。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
四驅鎖定可將前後扭力輸出鎖定為50:50，前軸為開放式差速器，後整體橋車軸可選裝機械鎖式差速器，只要你不去爬石頭，這臺車都能滿足你的需求。
日產 泰坦
日產泰坦在國內也算是“稀有動物”之一了，雖然在國外市場銷量喜人，但可能在國人眼裡花費大價錢去買一臺日產皮卡是一件十分不理性的事情。可說來也奇怪，更沒有性價比的Y61皮卡卻在國內賣的熱火朝天。
雖然日產一向以居家面世，但受到美式皮卡風格的影響，泰坦也變得十分凶狠。前臉的大面積進氣格柵就讓整車的野獸氣息散發的淋漓盡致，任何在他周圍的車都失去了氣場，就算是猛禽在他身邊也得畏懼他三分，大尺寸的輪轂非常霸氣，配合鍍鋅保險槓，完全是優雅與野性的完美結合。
在動力部分，泰坦採用的是5.0L柴油增壓發動機，其最大馬力為314馬力，最大扭矩為752牛·米。
同時還有一款5.6L V8汽油引擎可供選擇，不過由於油耗實在太高，所以據報道稱日產將會增加一個全新的V6發動機，很有可能是3.7升V6自然吸氣發動機和7速自動變速器的組合。
總之無論如何，由於某些眾所周知的原因，這些大排量猛獸都不得不換上燃油經濟性更好的小排量發動機。不過就如換裝了3.5T的猛禽引擎，動力儲備絕對超乎你的想象。
在四驅部分，泰坦裝備了經典的電控分時四驅，雖然沒有新猛禽那麼多“花樣”但確實勝在耐用可靠。其實這也是日系皮卡的一貫特點，也許在配置方面表現平平，可在耐用性上真的堪稱恐怖。
豐田 坦途
如果說F-150猛禽是這個級別中性能最強的，那麼豐田坦途則一定是這個級別中最可靠的。
同日產泰坦一樣，豐田並沒有因為美國用戶粗枝大葉的使用習慣而降低自己對質量的嚴苛要求。若是你在尋找一臺能夠帶你深入不毛之地的可靠座駕，那麼坦途絕對是最佳候選人。
坦途作為豐田車系中最大型號的皮卡，前半個車身的外形和豐田紅杉幾乎一摸一樣，整體輪廓明顯具有美式皮卡的特有風格。
至於前臉造型還是依舊的硬朗，粗壯的橫幅格柵展現出極其堅實的力量感，但不得不說的是坦途的外觀已經太久沒有換代了，多少還是有些略顯老氣。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
四驅鎖定可將前後扭力輸出鎖定為50:50，前軸為開放式差速器，後整體橋車軸可選裝機械鎖式差速器，只要你不去爬石頭，這臺車都能滿足你的需求。
日產 泰坦
日產泰坦在國內也算是“稀有動物”之一了，雖然在國外市場銷量喜人，但可能在國人眼裡花費大價錢去買一臺日產皮卡是一件十分不理性的事情。可說來也奇怪，更沒有性價比的Y61皮卡卻在國內賣的熱火朝天。
雖然日產一向以居家面世，但受到美式皮卡風格的影響，泰坦也變得十分凶狠。前臉的大面積進氣格柵就讓整車的野獸氣息散發的淋漓盡致，任何在他周圍的車都失去了氣場，就算是猛禽在他身邊也得畏懼他三分，大尺寸的輪轂非常霸氣，配合鍍鋅保險槓，完全是優雅與野性的完美結合。
在動力部分，泰坦採用的是5.0L柴油增壓發動機，其最大馬力為314馬力，最大扭矩為752牛·米。
同時還有一款5.6L V8汽油引擎可供選擇，不過由於油耗實在太高，所以據報道稱日產將會增加一個全新的V6發動機，很有可能是3.7升V6自然吸氣發動機和7速自動變速器的組合。
總之無論如何，由於某些眾所周知的原因，這些大排量猛獸都不得不換上燃油經濟性更好的小排量發動機。不過就如換裝了3.5T的猛禽引擎，動力儲備絕對超乎你的想象。
在四驅部分，泰坦裝備了經典的電控分時四驅，雖然沒有新猛禽那麼多“花樣”但確實勝在耐用可靠。其實這也是日系皮卡的一貫特點，也許在配置方面表現平平，可在耐用性上真的堪稱恐怖。
豐田 坦途
如果說F-150猛禽是這個級別中性能最強的，那麼豐田坦途則一定是這個級別中最可靠的。
同日產泰坦一樣，豐田並沒有因為美國用戶粗枝大葉的使用習慣而降低自己對質量的嚴苛要求。若是你在尋找一臺能夠帶你深入不毛之地的可靠座駕，那麼坦途絕對是最佳候選人。
坦途作為豐田車系中最大型號的皮卡，前半個車身的外形和豐田紅杉幾乎一摸一樣，整體輪廓明顯具有美式皮卡的特有風格。
至於前臉造型還是依舊的硬朗，粗壯的橫幅格柵展現出極其堅實的力量感，但不得不說的是坦途的外觀已經太久沒有換代了，多少還是有些略顯老氣。
在動力部分，坦途沿用了經典的5.7L V8發動機，最大馬力386匹，最大扭矩544牛·米。與LC200和LX570都是同款發動機，不得不說如果不考慮燃油經濟性，大排量V8是更適合越野車的選擇。
這可能源於越野時對油門反應靈敏性的要求，也或許因為對扭動鑰匙那一刻發動機那一聲轟鳴的依戀，還可能是內心中基於氣缸數量的那一份尊嚴。並且如果你滿足於原廠的動力表現，還可以直接購入TRD機械增壓套件。
無論是在遊戲世界還是現實世界，都少不了“人民幣玩家”的存在。
在他們的行列當中，有一部分是靠白手起家的各行業精英，而另一部分則是出生就在終點的富二代。總之無論他們積攢財富的方式如何，在選購愛車時都會有一個同樣的習慣——一臺車就做一件事。
而這也就給了他們能夠擁有一臺純粹的高性能大玩具的機會，無論是街車摩托或是越野，統統一致向高性能版本看齊。從KTM X-BOW到Jeep 牧馬人都是他們的心愛之物，總之就是為了極致的體驗，與性價比無關。
不過如今在越野的圈子裡，這些玩家已經不再滿足於量產SUV所帶給他們的駕駛感受。反而動力更加充沛，高速穿越能力更好的美式皮卡成為了他們的心頭好。那麼皮卡界究竟有哪些高性能大玩具值得選購呢？今天咱們就來詳細聊聊。
雪佛蘭索羅德
說起雪佛蘭索羅德，也算是經典的美式皮卡之一了，這臺車於1999年推出，屬於通用旗下的一款全尺寸皮卡車型，至今已經有將近20年的歷史。不過由於國內沒什麼保有量，導致大部分玩家幾乎都沒見過這臺車。
在外觀上，雪佛蘭索羅德擁有非常濃郁的美式風格，垂直的設計線條，搭配寬大的車身和鍍鉻裝飾，遠遠看上去極具威懾力。實際上5843*2032*1879的長寬高以及3645mm的軸距讓它確實有了充當“公路巨無霸”的能力。
為了迎合當今的燃油政策，索羅德也切實從自身做出了改動。首先是車身材料的升級使其總質量減輕了88磅，其次全新的車身造型設計諸如擾流板、導流槽、襟翼等使整車風阻降低了7%。雖然還是逃不過“油耗子”的標籤，但也總算是做出了改變。
在動力上，索羅德搭載一臺6.2升V8發動機，最大功率為313kW，最大扭矩為624N·m。與之匹配的是10速自動變速箱。它們是第一批採用動態燃油管理（DFM）的V-8發動機。這項發動機技術可提供17種不同的氣缸點火模式，根據不同條件使用2至8個氣缸，並且還曾獲得過“全球十佳發動機”的殊榮。
至於四驅系統，索羅德則使用了一套帶有自動、高速以及低速三種模式的全時四驅，且後橋可選裝差速鎖。可以說除了品控稍微差一些，索羅德絕對是一臺能給你帶來不少快樂的玩具。
Jeep 角鬥士
在牧馬人JL震驚四方的同時，Jeep也終於用角鬥士宣佈了自己在27年之後重返了皮卡市場。
在外觀上，不難發現角鬥士與在車頭部分和車廂、車身部分基本上與新一代牧馬人保持一致，而新車採用四門雙排的座艙設計再加上寬大的尾廂，在這臺車身上發生了十分有趣的碰撞。
雖然在皮卡的後尾箱往往都意味著居家的屬性，不過即便5537*1875*1905的長寬高和3480mm的軸距能給它帶來不錯的裝載表現，不過對於角鬥士來說尾箱的空間很有可能是給越野摩托和快艇準備的，居家？不好意思從來沒有考慮過。
在動力上角鬥士率先推出的是經典的3.6L V6發動機，最大輸出功率212kW，最大扭矩353N·m，並提供八速自動變速箱。終於讓那些不滿足於2.0T渦輪增壓的玩家有了新的選擇，且這臺發動機的改裝潛力也是非常不錯的，不管渦輪還是機增，都能找到合適的改件。
在四驅系統上，角鬥士全系標配了經典的分時四驅系統，皮實耐造故障低。且先期推出的三款車型中，入門版的Sport和中配的Overland版車型只搭載了低速四驅減速比為2.72的分動箱。
而頂配的Rubicon車型則提供了Jeep最為強大的Rock-Trac 4×4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4：1；同樣的，在Rubicon車型上，也配備了可斷開的防傾杆並升級了後橋和懸掛系統。
簡單來說，這就是一臺披著皮卡外衣的牧馬人，絕對能滿足你探尋極限的好奇心。值得一提的是，這可能也是目前唯一一臺適合攀巖的現代皮卡。
福特F-150猛禽
提到高性能的皮卡玩具，那麼福特F-150猛禽永遠都是繞不過的話題之一。作為世界上唯一一臺原廠狀態下就能參加BAJA 100的拉力賽車，F-150的誕生絕對算是廣大越野愛好者的福音。
在外觀上，剛剛上市的2019款猛禽和前幾代車型一樣，充滿了一種不怒自威的王者氣質，粗獷的線條搭配前臉大面積網狀前進氣格柵，FORD字樣的LOGO也被融入其中，絕對是真真正正的“直男收割機”。不過鑑於目前路上見到F-150猛禽的機率比見到新福克斯的機率還大，外觀方面就不做過多贅述了。
雖然普通F-150的尺寸就已經足夠龐大，但猛禽版本為了增加快速飛躍時的穩定性，將尺寸進一步擴大到了5910*2192*1992的長寬高和3708mm的軸距。實際上無論是車內空間還是尾箱空間，F-150都足夠滿足全家出行的需求。
動力上，猛禽F-150並沒有如老款一樣使用大排量自然吸氣發動機，而是轉用3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為280kM，峰值扭矩為672N·m。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。
在四驅方面，全新F-150猛禽搭載了一套帶有智能模式的全時四驅系統，且前橋配有託森差速器，後橋帶有牙嵌差速鎖。同時全面升級的專屬FOX賽車級電子可調避震系統，協同路況實時管理系統，可對阻尼進行實時連續調整，可以說天生就是為了飛躍而準備的。
總體來說，皮卡作為我國目前還未全面解禁的特殊車型，在報廢年限與路權方面還並未全面放開。而以上說到的三臺皮卡，雖然無論性能還是顏值都是頂級產品，但考慮到日常駕駛的靈活性以及高昂的成本，註定只能成為小眾人的玩具。
不過皮卡界的強力裝備可遠遠不止以上三位，接著咱們繼續來聊聊那些深受越野愛好者青睞的“性能機器”。
道奇RAM
對於道奇RAM這臺巨獸來說，在國內其實還是有一定保有量的。而在它的家鄉美國，道奇RAM也是擁有眾多版本，從用來幹糙活主打經濟的Tradesman到專為越野而生的Rebel應有盡有。
道奇RAM在外觀上可以說是完美詮釋了什麼是重型皮卡應該有的樣子，整個進氣格柵的設計非常的誇張。其前進氣格柵採用了六邊形大嘴式進氣格柵，內部採用多橫幅式設計，並在格柵中央嵌入“RAM”車型LOGO，且周邊輔以寬幅鍍鉻飾條進行點綴，使整車看起來十分粗獷、大氣。
值得一提的是，現款道奇RAM還提供15種輪圈造型、6種車身裝飾以及12種車身塗裝供消費者們選擇，從而滿足消費者在個性方面的多種需求。也許你很難相信這樣一臺美式糙漢能帶給你如此多的客製化內容，可道奇確實實現了。
並且與大部分的美式皮卡一樣，道奇RAM在車身上採用更多鋁材來代替現有鋼材，這也使得新車的整體質量得到進一步減輕，在提升操控性的同時，也將為其降低了油耗。
在動力方面，新車將繼續搭載3.6L V6和5.7L V8 HEMI發動機。其最大功率分別為309馬力和401馬力。峰值扭矩分別為365牛·米和556牛·米。此外，新車還將提供搭載48V輕度混動系統。
在四驅部分，道奇RAM使用的是一套機械分時四驅系統，兩驅/四驅切換由分動器控制，同時還有低速齒輪可提供扭矩放大。旋鈕式電控造作方式更直觀，更省力。
四驅鎖定可將前後扭力輸出鎖定為50:50，前軸為開放式差速器，後整體橋車軸可選裝機械鎖式差速器，只要你不去爬石頭，這臺車都能滿足你的需求。
日產 泰坦
日產泰坦在國內也算是“稀有動物”之一了，雖然在國外市場銷量喜人，但可能在國人眼裡花費大價錢去買一臺日產皮卡是一件十分不理性的事情。可說來也奇怪，更沒有性價比的Y61皮卡卻在國內賣的熱火朝天。
雖然日產一向以居家面世，但受到美式皮卡風格的影響，泰坦也變得十分凶狠。前臉的大面積進氣格柵就讓整車的野獸氣息散發的淋漓盡致，任何在他周圍的車都失去了氣場，就算是猛禽在他身邊也得畏懼他三分，大尺寸的輪轂非常霸氣，配合鍍鋅保險槓，完全是優雅與野性的完美結合。
在動力部分，泰坦採用的是5.0L柴油增壓發動機，其最大馬力為314馬力，最大扭矩為752牛·米。
同時還有一款5.6L V8汽油引擎可供選擇，不過由於油耗實在太高，所以據報道稱日產將會增加一個全新的V6發動機，很有可能是3.7升V6自然吸氣發動機和7速自動變速器的組合。
總之無論如何，由於某些眾所周知的原因，這些大排量猛獸都不得不換上燃油經濟性更好的小排量發動機。不過就如換裝了3.5T的猛禽引擎，動力儲備絕對超乎你的想象。
在四驅部分，泰坦裝備了經典的電控分時四驅，雖然沒有新猛禽那麼多“花樣”但確實勝在耐用可靠。其實這也是日系皮卡的一貫特點，也許在配置方面表現平平，可在耐用性上真的堪稱恐怖。
豐田 坦途
如果說F-150猛禽是這個級別中性能最強的，那麼豐田坦途則一定是這個級別中最可靠的。
同日產泰坦一樣，豐田並沒有因為美國用戶粗枝大葉的使用習慣而降低自己對質量的嚴苛要求。若是你在尋找一臺能夠帶你深入不毛之地的可靠座駕，那麼坦途絕對是最佳候選人。
坦途作為豐田車系中最大型號的皮卡，前半個車身的外形和豐田紅杉幾乎一摸一樣，整體輪廓明顯具有美式皮卡的特有風格。
至於前臉造型還是依舊的硬朗，粗壯的橫幅格柵展現出極其堅實的力量感，但不得不說的是坦途的外觀已經太久沒有換代了，多少還是有些略顯老氣。
在動力部分，坦途沿用了經典的5.7L V8發動機，最大馬力386匹，最大扭矩544牛·米。與LC200和LX570都是同款發動機，不得不說如果不考慮燃油經濟性，大排量V8是更適合越野車的選擇。
這可能源於越野時對油門反應靈敏性的要求，也或許因為對扭動鑰匙那一刻發動機那一聲轟鳴的依戀，還可能是內心中基於氣缸數量的那一份尊嚴。並且如果你滿足於原廠的動力表現，還可以直接購入TRD機械增壓套件。
在四驅部分，坦途和其他競品一樣使用了分時四驅系統，不過並沒有差速鎖的加成。所以輪間限滑是依靠一套被豐田稱為AUTO—LSD（自動限滑差速器）的系統完成，這套系統沒有增加任何硬件，是依靠剎車系統對打滑一側的車輪進行制動，屬於電子限滑，可好在性能足夠強悍，沒有差速鎖也能帶你浪跡天涯。
總體來說，在眾多高性能皮卡中，如果你最看重性能，那麼福特F-150猛禽是絕對的首選，但若是追求穩定，坦途則是不二的選擇。至於像泰坦等小眾車型來說，大多數情況下還是隻能當做另類玩具來對待。畢竟，光是尋找各種外觀易損件就是個龐大的工程。
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