'純電動“彎道超車”投機取巧，但這種車已國際領先，不懼貿易摩擦'
曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器。電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化，除了比亞迪能與世界一流水平爭鋒外，其他部分企業都只能做到跟上潮流，更多企業都將陷入水深火熱之中。
曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器。電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化，除了比亞迪能與世界一流水平爭鋒外，其他部分企業都只能做到跟上潮流，更多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越，因而中國皮卡產業不算是“彎道超車”，而是憑實力說話。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，能比中國皮卡價格還低的只有另一臺中國皮卡，這正印證了高爾基的經典名言“人生最大的敵人是自己”。在低價格的基礎上，我國產品的品質也大幅提升，“Made in China”成為品質的代名詞，與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器。電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化，除了比亞迪能與世界一流水平爭鋒外，其他部分企業都只能做到跟上潮流，更多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越，因而中國皮卡產業不算是“彎道超車”，而是憑實力說話。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，能比中國皮卡價格還低的只有另一臺中國皮卡，這正印證了高爾基的經典名言“人生最大的敵人是自己”。在低價格的基礎上，我國產品的品質也大幅提升，“Made in China”成為品質的代名詞，與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
在中東、北非、西亞、南亞，東南亞等地區，對皮卡需求量巨大，而我國皮卡的價格下探程度無人能及。以擁有特殊需求中東和非洲市場為例，美系皮卡、日系皮卡平均售價約為1.5萬美元左右，而長城、江淮、中興等品牌的皮卡產品在當地平均售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。可耐用性足以媲美國際巨頭，質量經歷了這些衝突地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，中東地區的中國皮卡甚至出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟，大有超越豐田的架勢。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他品牌價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器。電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化，除了比亞迪能與世界一流水平爭鋒外，其他部分企業都只能做到跟上潮流，更多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越，因而中國皮卡產業不算是“彎道超車”，而是憑實力說話。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，能比中國皮卡價格還低的只有另一臺中國皮卡，這正印證了高爾基的經典名言“人生最大的敵人是自己”。在低價格的基礎上，我國產品的品質也大幅提升，“Made in China”成為品質的代名詞，與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
在中東、北非、西亞、南亞，東南亞等地區，對皮卡需求量巨大，而我國皮卡的價格下探程度無人能及。以擁有特殊需求中東和非洲市場為例，美系皮卡、日系皮卡平均售價約為1.5萬美元左右，而長城、江淮、中興等品牌的皮卡產品在當地平均售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。可耐用性足以媲美國際巨頭，質量經歷了這些衝突地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，中東地區的中國皮卡甚至出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟，大有超越豐田的架勢。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他品牌價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
隨著我國企業在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地相繼建立組裝廠進行直接組裝生產，良好的規避關稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優勢更加明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度並不高，中國皮卡的綜合性價比優勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產業走出去的代表。
國產中型皮卡將成領軍者
擁有絕對的價格優勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎條件，進階條件則是通過國產中端皮卡佔領發展中國家市場。目前國際皮卡市場上，福特猛禽、雪佛蘭索羅德、通用GMC、道奇公羊、豐田Tundra和日產Titan等產品主要把控著高端全尺寸皮卡市場，但全球市場中真正走量的還是中低端產品。而國產中低端皮卡的設計和配置已經媲美甚至超過了外國知名品牌的高端頂級車型，但國產皮卡的價格卻比這些品牌的中低端產品還要低，隨著國內皮卡技術的不斷成熟以及品牌的成長，中國皮卡大有可為。
曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器。電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化，除了比亞迪能與世界一流水平爭鋒外，其他部分企業都只能做到跟上潮流，更多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越，因而中國皮卡產業不算是“彎道超車”，而是憑實力說話。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，能比中國皮卡價格還低的只有另一臺中國皮卡，這正印證了高爾基的經典名言“人生最大的敵人是自己”。在低價格的基礎上，我國產品的品質也大幅提升，“Made in China”成為品質的代名詞，與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
在中東、北非、西亞、南亞，東南亞等地區，對皮卡需求量巨大，而我國皮卡的價格下探程度無人能及。以擁有特殊需求中東和非洲市場為例，美系皮卡、日系皮卡平均售價約為1.5萬美元左右，而長城、江淮、中興等品牌的皮卡產品在當地平均售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。可耐用性足以媲美國際巨頭，質量經歷了這些衝突地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，中東地區的中國皮卡甚至出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟，大有超越豐田的架勢。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他品牌價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
隨著我國企業在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地相繼建立組裝廠進行直接組裝生產，良好的規避關稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優勢更加明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度並不高，中國皮卡的綜合性價比優勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產業走出去的代表。
國產中型皮卡將成領軍者
擁有絕對的價格優勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎條件，進階條件則是通過國產中端皮卡佔領發展中國家市場。目前國際皮卡市場上，福特猛禽、雪佛蘭索羅德、通用GMC、道奇公羊、豐田Tundra和日產Titan等產品主要把控著高端全尺寸皮卡市場，但全球市場中真正走量的還是中低端產品。而國產中低端皮卡的設計和配置已經媲美甚至超過了外國知名品牌的高端頂級車型，但國產皮卡的價格卻比這些品牌的中低端產品還要低，隨著國內皮卡技術的不斷成熟以及品牌的成長，中國皮卡大有可為。
目前國產皮卡產品呈現多元化現象，皮卡產品的研發方向趨於多樣化，外觀造型和設計配置向乘用車靠攏，長城炮和上汽大通T70的出現提高了中國中端皮卡的競爭力。衛星導航系統、DVD播放機、電動八向調節座椅、ABS、環保型空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動後視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等過去只能在豪華SUV車上才能看到的配置，如今也出現在了國產皮卡上，甚至道奇Ram、豐田坦途、日產泰坦等車型未必有這麼好的配置。
曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器。電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化，除了比亞迪能與世界一流水平爭鋒外，其他部分企業都只能做到跟上潮流，更多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越，因而中國皮卡產業不算是“彎道超車”，而是憑實力說話。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，能比中國皮卡價格還低的只有另一臺中國皮卡，這正印證了高爾基的經典名言“人生最大的敵人是自己”。在低價格的基礎上，我國產品的品質也大幅提升，“Made in China”成為品質的代名詞，與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
在中東、北非、西亞、南亞，東南亞等地區，對皮卡需求量巨大，而我國皮卡的價格下探程度無人能及。以擁有特殊需求中東和非洲市場為例，美系皮卡、日系皮卡平均售價約為1.5萬美元左右，而長城、江淮、中興等品牌的皮卡產品在當地平均售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。可耐用性足以媲美國際巨頭，質量經歷了這些衝突地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，中東地區的中國皮卡甚至出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟，大有超越豐田的架勢。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他品牌價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
隨著我國企業在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地相繼建立組裝廠進行直接組裝生產，良好的規避關稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優勢更加明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度並不高，中國皮卡的綜合性價比優勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產業走出去的代表。
國產中型皮卡將成領軍者
擁有絕對的價格優勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎條件，進階條件則是通過國產中端皮卡佔領發展中國家市場。目前國際皮卡市場上，福特猛禽、雪佛蘭索羅德、通用GMC、道奇公羊、豐田Tundra和日產Titan等產品主要把控著高端全尺寸皮卡市場，但全球市場中真正走量的還是中低端產品。而國產中低端皮卡的設計和配置已經媲美甚至超過了外國知名品牌的高端頂級車型，但國產皮卡的價格卻比這些品牌的中低端產品還要低，隨著國內皮卡技術的不斷成熟以及品牌的成長，中國皮卡大有可為。
目前國產皮卡產品呈現多元化現象，皮卡產品的研發方向趨於多樣化，外觀造型和設計配置向乘用車靠攏，長城炮和上汽大通T70的出現提高了中國中端皮卡的競爭力。衛星導航系統、DVD播放機、電動八向調節座椅、ABS、環保型空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動後視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等過去只能在豪華SUV車上才能看到的配置，如今也出現在了國產皮卡上，甚至道奇Ram、豐田坦途、日產泰坦等車型未必有這麼好的配置。
在眾多皮卡廠商必爭之地的澳大利亞市場，風駿6 2.0T柴油頂配版則指導價是25990澳元（摺合人民幣12.4萬元），擁有諸如正副駕駛安全氣囊、車身穩定控制、ABS防抱死等安全配置，另外還有多功能方向盤、自動空調、彩色中控大屏等許多性能配置。而澳大利亞人最喜歡的豐田海拉克斯售價區間為21865澳元至64490澳元（摺合人民幣10.6萬—31.2萬元），擁有與風駿6相同內飾配置的豐田海拉克斯價格則要51980澳元起（摺合人民幣25萬元），並且內飾精細化程度和配置水平並不比風駿6高多少。
曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器。電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化，除了比亞迪能與世界一流水平爭鋒外，其他部分企業都只能做到跟上潮流，更多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越，因而中國皮卡產業不算是“彎道超車”，而是憑實力說話。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，能比中國皮卡價格還低的只有另一臺中國皮卡，這正印證了高爾基的經典名言“人生最大的敵人是自己”。在低價格的基礎上，我國產品的品質也大幅提升，“Made in China”成為品質的代名詞，與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
在中東、北非、西亞、南亞，東南亞等地區，對皮卡需求量巨大，而我國皮卡的價格下探程度無人能及。以擁有特殊需求中東和非洲市場為例，美系皮卡、日系皮卡平均售價約為1.5萬美元左右，而長城、江淮、中興等品牌的皮卡產品在當地平均售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。可耐用性足以媲美國際巨頭，質量經歷了這些衝突地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，中東地區的中國皮卡甚至出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟，大有超越豐田的架勢。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他品牌價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
隨著我國企業在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地相繼建立組裝廠進行直接組裝生產，良好的規避關稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優勢更加明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度並不高，中國皮卡的綜合性價比優勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產業走出去的代表。
國產中型皮卡將成領軍者
擁有絕對的價格優勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎條件，進階條件則是通過國產中端皮卡佔領發展中國家市場。目前國際皮卡市場上，福特猛禽、雪佛蘭索羅德、通用GMC、道奇公羊、豐田Tundra和日產Titan等產品主要把控著高端全尺寸皮卡市場，但全球市場中真正走量的還是中低端產品。而國產中低端皮卡的設計和配置已經媲美甚至超過了外國知名品牌的高端頂級車型，但國產皮卡的價格卻比這些品牌的中低端產品還要低，隨著國內皮卡技術的不斷成熟以及品牌的成長，中國皮卡大有可為。
目前國產皮卡產品呈現多元化現象，皮卡產品的研發方向趨於多樣化，外觀造型和設計配置向乘用車靠攏，長城炮和上汽大通T70的出現提高了中國中端皮卡的競爭力。衛星導航系統、DVD播放機、電動八向調節座椅、ABS、環保型空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動後視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等過去只能在豪華SUV車上才能看到的配置，如今也出現在了國產皮卡上，甚至道奇Ram、豐田坦途、日產泰坦等車型未必有這麼好的配置。
在眾多皮卡廠商必爭之地的澳大利亞市場，風駿6 2.0T柴油頂配版則指導價是25990澳元（摺合人民幣12.4萬元），擁有諸如正副駕駛安全氣囊、車身穩定控制、ABS防抱死等安全配置，另外還有多功能方向盤、自動空調、彩色中控大屏等許多性能配置。而澳大利亞人最喜歡的豐田海拉克斯售價區間為21865澳元至64490澳元（摺合人民幣10.6萬—31.2萬元），擁有與風駿6相同內飾配置的豐田海拉克斯價格則要51980澳元起（摺合人民幣25萬元），並且內飾精細化程度和配置水平並不比風駿6高多少。
風駿6之所以頂著很高的性價比卻沒有豐田海拉克斯賣得好，很大一部分原因是這款車尺寸偏小，沒有自動擋，整體水平還沒有達到海拉克斯的級別，沒能滿足消費者的需求。但隨著與豐田海拉克斯同級別的長城炮等皮卡出現，中國皮卡的動力、配置、精細化程度絕對遠超這些外國品牌的中低端車型，產品力達到其高端頂級產品的實力，價格依然僅為國外知名品牌的70%至80%。
長城炮價格預計不會超過15萬元，而外國品牌同級別且產品力相仿的車型都比較貴，福特Ranger售價約3.42萬美元（摺合人民幣24.1萬元）；雪佛蘭庫羅德售價約3萬美元（摺合人民幣21.2萬元）；豐田塔科馬售價約3.67萬美元（摺合人民幣25.9萬元）；豐田海拉克斯起售價約3.25萬美元（摺合人民幣23萬元）。這些車型都有2.5萬美元左右的基礎版車型，但基本都是沒有任何功能性配置的單排版或平底版，沒有參考意義，也不具備同新一代國產品牌競爭的實力。
總結：發展才是硬道理，相比於以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表的新能源造車企業，中國皮卡始終在提升自身的硬實力。與日系皮卡相比，國產皮卡經擁有了很大的價格優勢和配置優勢，隨著中國產品日漸成熟，車型整體配適程度提高，品牌和種類更全面，中國皮卡低價格附帶的高質量和優質服務將成功俘獲消費者。在當下和不遠的未來，參與全球化競爭的中國皮卡有很大的機會成為世界皮卡的領導者之一，並反哺國內皮卡市場。