皮卡對於普通車主來說不太熟悉，畢竟在國內它的標籤是商業用途，更多的是用於貨物運輸，也被列為輕型貨車的行列，而且規定和限制也比較多，就算是愛好者，也只能開著它在城外轉轉。雖然如此，但它的市場和銷量依然呈上升趨勢，同樣在出口方面有著很不錯的成績。在皮卡管理政策逐漸解禁的契機下，為它提供了更多的釋放空間，也讓更多的車主開始選擇這種車型。
卡威汽車和其他同類企業相比很年輕，但也有著二十多年的造車經驗，一直專注於輕型車、客車及特種車。在六年前它推出的寬體皮卡K1在國內市場有不錯的口碑，而創享版更是將美式寬體優勢體現的淋淋盡致，同時也是國內首款使用越野底盤的皮卡。
和JEEP風格類似的寬大豎版進氣欄十分顯眼，寬大的車燈組與格柵寬度一致，日行燈的輪廓托起了兩粒大燈，整體性很強。下方的進氣口和分列兩側的霧燈確保了惡劣天氣的光透度和散熱效果。貫穿於全車的腰線穿過兩條凸起的輪眉，將長達5560mm的車長體現出來。雖說翼子板只是裝飾效果，但在這臺車上的應用很到位，為寬大的車體增添了一抹亮色。1850mm的車寬、3500mm的軸距非常優秀，尾部保持了傳統皮卡的既視感，簡潔大方，踏板也方便貨物的裝卸。高位剎車燈與防滾架為行車安全起到了很好的保障與支撐作用，17英寸的子午胎可以有效降低胎噪。
內飾上與老款過於簡潔相比，在豪華度上要好很多。內凹式中控屏和實體按鍵的設計與日產的B級車很像，應用在這臺車上視覺上很不錯，屏幕上方同樣有一塊小屏幕用於顯示車內溫度等相關信息，而空調都是旋鈕控制，相比按鍵要更加便利。檔位區大面積使用了鋼琴烤漆，而鍍鉻的配合使用和棕、黑兩色的搭配讓車內時尚氣息得以自然流露。四輻方向盤更加方便操控，藍光背光的機械儀表盤讀數清晰，很符合傳統的讀取方式。值得一提的是，車門下方的音響很有感覺，可以在路上享受音樂帶來的聽覺盛宴。
1760mm的車高為乘坐人員的頭部空間提供了很大的間隙，但後排不太適合長時間乘坐，腿部前面有些狹小，所以放置一些東西還比較合適。1805mm、1590mm、530mm的貨箱尺寸很優秀，要比同級皮卡的裝載能力更強。
2.4L的動力可以提供105kW的最大功率和200N.m的最大扭矩，另外2.8T柴油發動機對於高功率和能耗會有更好的表現，畢竟三菱發動機還是有著不錯的保障。因為自帶越野底盤，所以這臺車對於非城市道路有著一定的把控能力，但如果是換成AT胎，再做一些改裝處理應該能發揮出更大的空間。在噪音處理和懸掛系統的調校上，這款K1創享表現還算合格，而柴油版在中低速時能夠感受到持續沉穩的動力支持。
有著雙屏的美式寬體皮卡，讓你在駕駛的時候感受到它的霸氣，在停放的時候同樣體現出不羈的個性，它的推出再次展現了皮卡的魅力。
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