撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出，尤其是3月開始北京份額增長較強。
西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出，尤其是3月開始北京份額增長較強。
西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖顯示，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
3、進口皮卡市場結構
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出，尤其是3月開始北京份額增長較強。
西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖顯示，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
3、進口皮卡市場結構
7月皮卡進口市場總體不大，市場結構相對穩定。6月進口皮卡也是國六車型的消化，7月的進口皮卡走勢相對穩定。
五、各城市皮卡市場表現
1、區域市場的皮卡表現
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出，尤其是3月開始北京份額增長較強。
西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖顯示，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
3、進口皮卡市場結構
7月皮卡進口市場總體不大，市場結構相對穩定。6月進口皮卡也是國六車型的消化，7月的進口皮卡走勢相對穩定。
五、各城市皮卡市場表現
1、區域市場的皮卡表現
區域市場的皮卡零售走勢分化，部分企業加速消化國五庫存，而主力廠家的分佈差異明顯。長城在各細分市場均表現較好。江鈴汽車和鄭州日產的皮卡主要是在華東優勢明顯。
2、主力城市的皮卡表現
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出，尤其是3月開始北京份額增長較強。
西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖顯示，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
3、進口皮卡市場結構
7月皮卡進口市場總體不大，市場結構相對穩定。6月進口皮卡也是國六車型的消化，7月的進口皮卡走勢相對穩定。
五、各城市皮卡市場表現
1、區域市場的皮卡表現
區域市場的皮卡零售走勢分化，部分企業加速消化國五庫存，而主力廠家的分佈差異明顯。長城在各細分市場均表現較好。江鈴汽車和鄭州日產的皮卡主要是在華東優勢明顯。
2、主力城市的皮卡表現
北京市場的長城皮卡表現很強，而上汽大通的皮卡在北京表現也很好，形成長城、鄭州日產、大通、長安的皮卡爭奪戰。
成都和重慶的皮卡表現很好，其中長城一枝獨秀，貴陽和昆明的需求也是很強，看來是當地特色經濟和消費環境的影響。
3、北京皮卡市場份額走勢
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出，尤其是3月開始北京份額增長較強。
西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖顯示，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
3、進口皮卡市場結構
7月皮卡進口市場總體不大，市場結構相對穩定。6月進口皮卡也是國六車型的消化，7月的進口皮卡走勢相對穩定。
五、各城市皮卡市場表現
1、區域市場的皮卡表現
區域市場的皮卡零售走勢分化，部分企業加速消化國五庫存，而主力廠家的分佈差異明顯。長城在各細分市場均表現較好。江鈴汽車和鄭州日產的皮卡主要是在華東優勢明顯。
2、主力城市的皮卡表現
北京市場的長城皮卡表現很強，而上汽大通的皮卡在北京表現也很好，形成長城、鄭州日產、大通、長安的皮卡爭奪戰。
成都和重慶的皮卡表現很好，其中長城一枝獨秀，貴陽和昆明的需求也是很強，看來是當地特色經濟和消費環境的影響。
3、北京皮卡市場份額走勢
6月的皮卡市場的主要區域仍是北京，全國市場一枝獨秀，遠高於上海和深圳的數量，也高於重慶等西南區域的需求特徵。皮卡市場的需求結構也發生了劇烈的變化。
國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等等錯綜複雜的歷史因素所決定的，但就實際而言，“政策條件”的影響其實佔了絕大部分。
2018年6月以來，隨著北京地區正式提出對外地車輛進行管制，外地號牌憑藉一紙通行證橫行北京街區的景象將不復存在。究其原因，買皮卡直接上藍牌或成幕後主要推動力。
4、進口皮卡市場份額走勢
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出，尤其是3月開始北京份額增長較強。
西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖顯示，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
3、進口皮卡市場結構
7月皮卡進口市場總體不大，市場結構相對穩定。6月進口皮卡也是國六車型的消化，7月的進口皮卡走勢相對穩定。
五、各城市皮卡市場表現
1、區域市場的皮卡表現
區域市場的皮卡零售走勢分化，部分企業加速消化國五庫存，而主力廠家的分佈差異明顯。長城在各細分市場均表現較好。江鈴汽車和鄭州日產的皮卡主要是在華東優勢明顯。
2、主力城市的皮卡表現
北京市場的長城皮卡表現很強，而上汽大通的皮卡在北京表現也很好，形成長城、鄭州日產、大通、長安的皮卡爭奪戰。
成都和重慶的皮卡表現很好，其中長城一枝獨秀，貴陽和昆明的需求也是很強，看來是當地特色經濟和消費環境的影響。
3、北京皮卡市場份額走勢
6月的皮卡市場的主要區域仍是北京，全國市場一枝獨秀，遠高於上海和深圳的數量，也高於重慶等西南區域的需求特徵。皮卡市場的需求結構也發生了劇烈的變化。
國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等等錯綜複雜的歷史因素所決定的，但就實際而言，“政策條件”的影響其實佔了絕大部分。
2018年6月以來，隨著北京地區正式提出對外地車輛進行管制，外地號牌憑藉一紙通行證橫行北京街區的景象將不復存在。究其原因，買皮卡直接上藍牌或成幕後主要推動力。
4、進口皮卡市場份額走勢
目前皮卡在中國主要使用場景是三四線的消費者或者農村的消費者，買皮卡用來經營生產，把皮卡當做載人拉貨的工具，這在西南地區、海南地區等較多，尤其是高端經濟作物和高端農家樂的經營者，皮卡很實用，也有檔次。
近兩年一二線城市的消費者購買進口高端皮卡用於越野和旅行，在他們看來，進口皮卡就是一種大玩具了。未來皮卡使用了純電驅動的話，解禁皮卡或許會迎來真正的春天。
北京從2011年開始對小客車實施總量調控，截至目前，北京地區搖號比例已達2000:1，搖號之路道阻且長。但即便如此，北京搖號政策主要針對小型客車，皮卡不在搖號政策針對範圍之內。皮卡市場的發展潛力仍很巨大，尤其是北京人有錢消費，高端非限購車型的需求仍是巨大的。
由於禁行預期等影響，5月和6月北京皮卡市場整體銷售趨於平緩，在禁行預期的影響下，擁有通勤屬性和玩樂屬性的皮卡產品仍能保持一定的熱度，可見其受歡迎程度。北京市場的特殊性和城市化使用需求完全不同於全國市場，也正是這樣的市場真正讓長城、上汽大通、鄭州日產、長安等皮卡的乘用化優勢完美展現出來，未來必將成為國內皮卡市場乘用化車型的佼佼者和國民車型。
撰文/崔東樹（全國乘用車市場信息聯席會祕書長、中國皮卡網專家委員會特約專家）
【中國皮卡網 數據分析】作為消費的新增長點，2019年皮卡市場延續2018年的較強增長勢頭，1-4月呈現強勢增長態勢，皮卡市場的政策紅利快速釋放。5月開始進入政策調整期，7月下滑到近三年的谷底階段。各廠家針對國六標準和區域需求的變化快速調整，呈現差異化走勢。進口皮卡近期走勢也較強，成為消費亮點。
一、皮卡市場總體分析
1、汽車市場的輕卡市場對比較強
2019年1-7月累計汽車總計銷量1412.48萬臺，累計增速-11.5%；2019年7月份汽車總計銷量180.85萬臺，同比增長-4.3%，環比增長7.5%。自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。2019年1-7月份汽車批發增速弱於近幾年全年走勢，2019年7月批發量下滑4%，行業走勢壓力持續較大。目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力也在加大。
在上述數據中，皮卡是輕卡的重要組成，而輕卡市場是近期車市的亮點。在艱難之中我們可以有一些亮點的出現，按照乘用車、商用車這兩條線，呈現了從2016年開始逆轉的特徵，即商用車的增長遠強於乘用車的表現。在過去一段時間，乘商分化的情況在2016年開始處於一個持續加大的特徵。而在這個持續加大的特徵當中，出現一個結構化的變化，就是卡強乘弱的情況.
近期卡車超強，卡車中的中重卡和輕卡兩塊表現超強，尤其中重卡在2016年同比增長27%、2017年同比增長40%。輕卡延續了重卡的走勢，在2017年同比增長11%，2018年增長10%，2019年下滑2%的情況。輕卡表現較強關鍵在於皮卡市場超強的表現，皮卡市場在目前呈現了一個較好的增長態勢。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
皮卡解禁進城，正在從理想走向現實。還在4月份，國家發改委發佈的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》中指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-6月稍有回落調整，7月加速調整。2017年的皮卡市場呈現前低後高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強， 2019年的開局走勢是相對不錯的。
由於春節較早的因素，1月份皮卡銷量3.48萬臺，出現了同比4%的負增長。但最後2月份皮卡銷量達到2.85萬臺，同比增長21%，呈現節後超強開局，3月份皮卡銷量達到4.79萬臺，同比增長3%。4月份皮卡銷量達到4.47萬臺，同比增長15%，走勢強於歷年的表現。5月的皮卡走弱，下滑8%。
6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。7月的皮卡表現稍好。
3、全國皮卡市場1-7月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，7月皮卡銷量2.5萬臺，同比下滑13%，這是在2018年7月份同比增長2%的高增長基礎上的調整。
2019年1~7月份皮卡累計銷量24.6萬臺，累積同比下滑1%。皮卡相對於傳統輕卡的表現較強，相對於乘用車的表現更強。
隨著國六排放標準在我國多省區的落地實施，我國皮卡企業加快了推出國六產品的節奏，經銷商也開始全面清理庫存，為迎接國六新品做足準備。
客觀來講，國內多家皮卡企業在推出國六產品方面做得差強人意，甚至主流老牌品牌也沒有及時推出國六新品，因此造成了在國六實施的檔口，皮卡市場相對低迷。
二、皮卡市場環境分析
1、大噸小標事情基本不影響皮卡發展
6月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產准入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
2、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由於皮卡車屬於多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對於很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之後，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利於皮卡的消費文化。
3、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣佈2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證並且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國範圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以後只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對於用戶而言，以後購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。由於非營運車輛的保金明顯少於營運車輛，所以取消營運證後，購買非營運保險的成本大幅降低。
4、皮卡反光條、噴字取消
在發改委等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制範圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發佈的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標誌，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
5、皮卡新品推進
各大企業推超值版皮卡
升級國六、向高端化發展等無不影響著車輛成本提升，但與此同時，用戶又希望能夠花更少的錢買到更高質量的車。進一步強調實用性、推出售價更經濟的車款已經成為部分車企為迎合用戶需求而亮出的首張王牌。
在今年長春車展中，長城風駿7針對國五版車型推出了超值版皮卡，售價為8.98萬起。相比在售車款，超值版皮卡售價更經濟，使得風駿7柴油皮卡的起售價直降6000元，進一步提升性價比，切實為經濟型用戶考慮，更加滿足用戶商用的需求。
長城汽車、福田汽車、江西五十鈴、上汽大通都是我國皮卡行業中具有重要地位的企業，可以說，這些企業的動作將對整個皮卡市場帶來重要的影響，對皮卡行業的發展也具有指導性意義。從以上現象不難發現，推出超值版車型已經成為主流皮卡企業在市場競爭中的籌碼，“價格戰”即將拉開帷幕。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特徵。長城皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
2、皮卡廠家年度份額走勢
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
7月長城皮卡表現優秀。近期相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
近期部分皮卡企業的表現相對弱，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，江鈴皮卡走勢不強。
4、皮卡主力車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
5、新能源皮卡市場
2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的的的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於鄭州日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
6、汽油皮卡的表現更好
目前柴油皮卡是主流，汽油皮卡逐步恢復發展。北京等地的汽油皮卡表現很好。
從油耗看，柴油車好於汽油車。俗話說買車容易，養車難，說到油耗就要先了解一下柴油發動機和汽油發動機的工作原理。普通汽油發動機是在進氣時吸入油氣混合物，這些油氣混合氣體經過壓縮，通過火花塞點燃，從而產生爆力。而柴油發動機則截然不同，柴油機利用高壓噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經過壓縮，達到爆燃點後自己發生燃燒，它不需要火花塞點火。與汽油相比，柴油功率大、著火點較高、不易揮發，因為這些特性，柴油發動機比汽油發動機的燃油經濟性要高出30%。也就是說同樣的車型，在同樣的行駛條件下，假設汽油車的油耗是10L，那麼柴油車的油耗則是7L左右。
柴油車的噪音差於汽油車。由於汽油機和柴油機的機械工作原理不同，柴油車的壓燃式點火方式使得柴油車要壓燃到一定的程度才能發出動力，所以其爆發聲音會比較大。在實際行駛中，能明顯地感受到柴油車發動機的噪音比汽油車更大。但隨著當前技術的演變，許多柴油車通過改善噴油方式等，有效地抑制了柴油車的噪音問題。
柴油車扭矩動力好於汽油車。動力方面，由於柴油著火點高、功率大等特性，低速扭矩柴油機的動力往往比汽油機的動力更為強勁。這也是為什麼大貨車、推土機等大型機械，雖然加速很慢，但力氣很大。在這一點上，是汽油機無法比擬的。動力體現在柴油車上的優勢在於，當車子在郊區、山地等需要越野的地方，柴油車顯得更如魚得水。
四、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化
目前看皮卡區域市場的東部直轄市的市場份額增長較為突出，尤其是3月開始北京份額增長較強。
西南和華南市場在2019年總體走勢不強，形成區域增長持續偏弱格局。
2、皮卡的城市市場變化
皮卡的進城效果圖顯示，基本都是進了北京城，這也是很好的政策推動效果。
3、進口皮卡市場結構
7月皮卡進口市場總體不大，市場結構相對穩定。6月進口皮卡也是國六車型的消化，7月的進口皮卡走勢相對穩定。
五、各城市皮卡市場表現
1、區域市場的皮卡表現
區域市場的皮卡零售走勢分化，部分企業加速消化國五庫存，而主力廠家的分佈差異明顯。長城在各細分市場均表現較好。江鈴汽車和鄭州日產的皮卡主要是在華東優勢明顯。
2、主力城市的皮卡表現
北京市場的長城皮卡表現很強，而上汽大通的皮卡在北京表現也很好，形成長城、鄭州日產、大通、長安的皮卡爭奪戰。
成都和重慶的皮卡表現很好，其中長城一枝獨秀，貴陽和昆明的需求也是很強，看來是當地特色經濟和消費環境的影響。
3、北京皮卡市場份額走勢
6月的皮卡市場的主要區域仍是北京，全國市場一枝獨秀，遠高於上海和深圳的數量，也高於重慶等西南區域的需求特徵。皮卡市場的需求結構也發生了劇烈的變化。
國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等等錯綜複雜的歷史因素所決定的，但就實際而言，“政策條件”的影響其實佔了絕大部分。
2018年6月以來，隨著北京地區正式提出對外地車輛進行管制，外地號牌憑藉一紙通行證橫行北京街區的景象將不復存在。究其原因，買皮卡直接上藍牌或成幕後主要推動力。
4、進口皮卡市場份額走勢
目前皮卡在中國主要使用場景是三四線的消費者或者農村的消費者，買皮卡用來經營生產，把皮卡當做載人拉貨的工具，這在西南地區、海南地區等較多，尤其是高端經濟作物和高端農家樂的經營者，皮卡很實用，也有檔次。
近兩年一二線城市的消費者購買進口高端皮卡用於越野和旅行，在他們看來，進口皮卡就是一種大玩具了。未來皮卡使用了純電驅動的話，解禁皮卡或許會迎來真正的春天。
北京從2011年開始對小客車實施總量調控，截至目前，北京地區搖號比例已達2000:1，搖號之路道阻且長。但即便如此，北京搖號政策主要針對小型客車，皮卡不在搖號政策針對範圍之內。皮卡市場的發展潛力仍很巨大，尤其是北京人有錢消費，高端非限購車型的需求仍是巨大的。
由於禁行預期等影響，5月和6月北京皮卡市場整體銷售趨於平緩，在禁行預期的影響下，擁有通勤屬性和玩樂屬性的皮卡產品仍能保持一定的熱度，可見其受歡迎程度。北京市場的特殊性和城市化使用需求完全不同於全國市場，也正是這樣的市場真正讓長城、上汽大通、鄭州日產、長安等皮卡的乘用化優勢完美展現出來，未來必將成為國內皮卡市場乘用化車型的佼佼者和國民車型。