很多人都在笑話國人對汽車的消費觀，雖然這些人也在這其中。經常會聽到看到一些聲音，說外國人買車如何如何，雖不能說這些說法有些崇洋媚外，但確實有些片面。其實所謂的外國指的無非就是那幾個汽車強國，歐洲、美國、日本。這些國家汽車產業的發展已經經歷了很長時間，消費者對汽車的消費觀也經歷了很大變遷。而國內汽車市場真正興起也就是15年的時間，自然會出現一些人所謂的片面看法，其實應該寬容的去看待這個問題。
喜歡虎氣的、大氣的、漂亮的怎麼了？喜歡豪華車、喜歡有面子的，又怎麼了？喜歡路虎、霸道、奔馳、寶馬、大眾又怎麼了？這都是消費觀變遷的一個過程，也是隨著經濟實力和觀念認知逐漸變化的一個過程。就像過去人們早餐喜歡吃油條老豆腐，而現在很多人喜歡吃麵包牛奶一個道理。現在的需求肯定是符合這個時代的節奏，外國也經歷過這個過程，不然怎麼會有普通品牌、豪華品牌、奢華品牌之分呢？
西方人穿西服就是紳士，國人穿西服就是業務員？外國人買車其實也是一路裝過來的，當發展到一定程度就不能裝了，或者有了新的裝法了，其實這都是心知肚明的事情。今天就拿一個實實際際的例子來證明一下，國人確實是越來越懂車了，不再單純的因為你是什麼品牌、你長的有多麼漂亮，人們就會“傻乎乎”的去追捧。反而人們會透過現象看本質，好就買，不好就不買。而且這種理性的消費觀會越來越佔主導，作為車企來說，該營銷營銷，但不能忽悠，唯一的捷徑就是老老實實把車造好，最好不要拿一些過時的舊車型來賣，國人越來越眼尖，不好哄了。
在B7以前，中級車市場最強勢的是雅閣、凱美瑞、天籟，當時的領馭、邁騰（B6）過的並不舒服，尤其邁騰（B6），拿著原汁原味的德國B6這張王牌，卻打出了最臭的牌，還不如在老B5基礎上拉皮出來的領馭。甚至當時靠顏值走紅的索8、K5都有過短暫的輝煌。直到B7L的出現，可以說以迅雷不及掩目的速度反敗為勝，這種優勢從2011年一直保持到現在。當時，上海大眾帕薩特基於美版NMS打造，一汽大眾邁騰基於德國正宗PASSAT打造。按理說，邁騰B7L應該更有優勢，但事實上帕薩特NMS經過上海大眾牛逼的營銷以及更符合國人審美的造型，一直領先於邁騰B7L。
邁騰、帕薩特本是同門兄弟，但由於日系、韓系被重創，後來中級車之間的競爭變成了邁騰與帕薩特的競爭，當然雅閣去掉大暴牙之後，也有了一定的競爭力，但還是一直不低帕薩特和邁騰。這是在B8出現之前的狀態，邁騰換代至B8L之後，中級車的競爭再一次發生了變化，幾乎沒有花費精力全新邁騰就將帕薩特刷了下去。究竟什麼原因？從外觀上講，全新邁騰並不比帕薩特佔優勢，但它們之間的隔輩優劣勢，很快就被精明的消費者識破了。
全新邁騰憑藉最新、最正宗的優勢終於打敗了帕薩特，這在歷史上都是第一次。當然，帕薩特其實挺冤的，如果能拿著和邁騰一樣的牌，邁騰要想超過帕薩特幾乎是不可能的，上海大眾最擅長的就是拿著爛牌打出好成績。可能上海大眾太過自信，以為拿著過去的B7也能幹過現在的B8。其實忽略了消費者的變化、消費者觀念的變化。7月帕薩特銷量僅為8582輛，這是自2011年以來歷史最差成績了。而邁騰7月的銷量為18975輛。雖然是親兄弟，但邁騰肯定偷著樂。就連一直被大眾壓制的雅閣，也超過了帕薩特，7月銷量為11330輛。如果覺得這說明不了什麼，朗逸的下滑或許從另外一個方面也能說明一點點問題，7月朗逸銷量為25498輛，排在轎車銷量的第5名，這應該也是朗逸有史以來最差的成績了。
其實說明了一個很簡單的問題，消費人群在不斷變化，這部分人群判斷事物本質的能力大幅上升；同時過去的消費人群隨著信息來源的豐滿，也變得越來越懂車了。整體上，國人對汽車的消費理念也正在趨於理性，最起碼有自己的看法和認知，而不是人云亦云的跟隨，更不會完全被車企的營銷給營銷了。車企後續發展沒有捷徑，唯有用心造車，誰有誠意誰就會成為最後的贏家。