搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
但刀風300能給你的並不只是跑車的氣勢，當你發動車，往下壓彎的時候，你會意外的發現它下得很順暢，能給你信心，角度會比一般跑車做得更低，壓彎的感覺更穩。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
但刀風300能給你的並不只是跑車的氣勢，當你發動車，往下壓彎的時候，你會意外的發現它下得很順暢，能給你信心，角度會比一般跑車做得更低，壓彎的感覺更穩。
這點我們在試駕過刀風400以後其實已經有了預期，因為刀風300與400的避震系統、車架還有駕駛姿勢等都是一樣的。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
但刀風300能給你的並不只是跑車的氣勢，當你發動車，往下壓彎的時候，你會意外的發現它下得很順暢，能給你信心，角度會比一般跑車做得更低，壓彎的感覺更穩。
這點我們在試駕過刀風400以後其實已經有了預期，因為刀風300與400的避震系統、車架還有駕駛姿勢等都是一樣的。
避震的出廠調校就是偏向運動的調校，能提供一定的彎道支撐效果，車輛的人機設計也是運動化取向，輪胎在乾地的抓地力尚可，配合較為平順的動力，但凡有點駕駛基礎的人一如彎道，能很快上手。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
但刀風300能給你的並不只是跑車的氣勢，當你發動車，往下壓彎的時候，你會意外的發現它下得很順暢，能給你信心，角度會比一般跑車做得更低，壓彎的感覺更穩。
這點我們在試駕過刀風400以後其實已經有了預期，因為刀風300與400的避震系統、車架還有駕駛姿勢等都是一樣的。
避震的出廠調校就是偏向運動的調校，能提供一定的彎道支撐效果，車輛的人機設計也是運動化取向，輪胎在乾地的抓地力尚可，配合較為平順的動力，但凡有點駕駛基礎的人一如彎道，能很快上手。
動力方面，異步雙缸發動機對震動的控制還不錯，23kw/9000rpm和25N.m/7000rpm的動力數據不算搶眼，最大動力的輸出轉速相對來說也不算高，加上SOHC的特性。實際的動力表現來得比較柔和，低速行駛時沒有DOHC發動機的頓挫感，也不用刻意拉高轉速，不易熄火。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
但刀風300能給你的並不只是跑車的氣勢，當你發動車，往下壓彎的時候，你會意外的發現它下得很順暢，能給你信心，角度會比一般跑車做得更低，壓彎的感覺更穩。
這點我們在試駕過刀風400以後其實已經有了預期，因為刀風300與400的避震系統、車架還有駕駛姿勢等都是一樣的。
避震的出廠調校就是偏向運動的調校，能提供一定的彎道支撐效果，車輛的人機設計也是運動化取向，輪胎在乾地的抓地力尚可，配合較為平順的動力，但凡有點駕駛基礎的人一如彎道，能很快上手。
動力方面，異步雙缸發動機對震動的控制還不錯，23kw/9000rpm和25N.m/7000rpm的動力數據不算搶眼，最大動力的輸出轉速相對來說也不算高，加上SOHC的特性。實際的動力表現來得比較柔和，低速行駛時沒有DOHC發動機的頓挫感，也不用刻意拉高轉速，不易熄火。
明顯的動力輸出從5千轉左右開始，一直持續到9千轉，期間的油門響應積極，能夠滿足日常多數日常駕駛需求，日常騎行壓力不大，對於初級用戶來說，比較容易掌控。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
但刀風300能給你的並不只是跑車的氣勢，當你發動車，往下壓彎的時候，你會意外的發現它下得很順暢，能給你信心，角度會比一般跑車做得更低，壓彎的感覺更穩。
這點我們在試駕過刀風400以後其實已經有了預期，因為刀風300與400的避震系統、車架還有駕駛姿勢等都是一樣的。
避震的出廠調校就是偏向運動的調校，能提供一定的彎道支撐效果，車輛的人機設計也是運動化取向，輪胎在乾地的抓地力尚可，配合較為平順的動力，但凡有點駕駛基礎的人一如彎道，能很快上手。
動力方面，異步雙缸發動機對震動的控制還不錯，23kw/9000rpm和25N.m/7000rpm的動力數據不算搶眼，最大動力的輸出轉速相對來說也不算高，加上SOHC的特性。實際的動力表現來得比較柔和，低速行駛時沒有DOHC發動機的頓挫感，也不用刻意拉高轉速，不易熄火。
明顯的動力輸出從5千轉左右開始，一直持續到9千轉，期間的油門響應積極，能夠滿足日常多數日常駕駛需求，日常騎行壓力不大，對於初級用戶來說，比較容易掌控。
但對於一輛定位運動型跑車來說，發動機的動力調校還是偏保守，在高轉速區域，刀風 300的表現還有一定的上升空間。或許是因為新發動機的關係，諾馬採用了相對比較保守的策略，來保障發動機的穩定性。目前該車還在測試中，對於該發動機的表現我們會重點關注。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
但刀風300能給你的並不只是跑車的氣勢，當你發動車，往下壓彎的時候，你會意外的發現它下得很順暢，能給你信心，角度會比一般跑車做得更低，壓彎的感覺更穩。
這點我們在試駕過刀風400以後其實已經有了預期，因為刀風300與400的避震系統、車架還有駕駛姿勢等都是一樣的。
避震的出廠調校就是偏向運動的調校，能提供一定的彎道支撐效果，車輛的人機設計也是運動化取向，輪胎在乾地的抓地力尚可，配合較為平順的動力，但凡有點駕駛基礎的人一如彎道，能很快上手。
動力方面，異步雙缸發動機對震動的控制還不錯，23kw/9000rpm和25N.m/7000rpm的動力數據不算搶眼，最大動力的輸出轉速相對來說也不算高，加上SOHC的特性。實際的動力表現來得比較柔和，低速行駛時沒有DOHC發動機的頓挫感，也不用刻意拉高轉速，不易熄火。
明顯的動力輸出從5千轉左右開始，一直持續到9千轉，期間的油門響應積極，能夠滿足日常多數日常駕駛需求，日常騎行壓力不大，對於初級用戶來說，比較容易掌控。
但對於一輛定位運動型跑車來說，發動機的動力調校還是偏保守，在高轉速區域，刀風 300的表現還有一定的上升空間。或許是因為新發動機的關係，諾馬採用了相對比較保守的策略，來保障發動機的穩定性。目前該車還在測試中，對於該發動機的表現我們會重點關注。
從刀風300的配置和實際表現來看，它的定位依然是喜愛跑車的入門級用戶，依然堅持運動跑車的定位，哪怕犧牲了一定的舒適性。配備ABS，安全性能加分，比刀風400更具性價比，更容易操控。
搭載自主雙缸動力和ABS防抱死系統，諾馬刀風300初步測試。
去年11月牛摩網測試了諾馬新出的跑車刀風400，對它的表現印象較深，配備前後日清卡鉗、鋁合金後平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一輛適合初級用戶、原廠狀態就可以下賽道的跑車。
果然，從今年4月開始，諾馬刀風400就開始以原廠狀態參加CRRC（全國公路摩托錦標賽），與進口車同臺競技，並取得了不錯的成績。諾馬雖為一個比較年輕的品牌，但他用行動在證明自己，成長的過程會比較長，只要堅持下去，就會有收穫。
以國四排放為新的起點，繼續前進。最近，諾馬又將推出幾款新車。今天要說的刀風300就是其即將推出的新品之一 。
刀風300繼續沿用400的外觀和相關配套（也就是刀風400的孿生兄弟），但動力部分由諾馬自主研發，這是兩車最大的不同之處。另外ABS防抱死系統也有配備，自主動力與ABS是刀風300的兩大亮點。
外觀方面；除了車身顏色和貼花，一眼望去，刀風300與400幾乎沒有區別，諾馬應該是想給刀風做成一個系列，通過不同的動力和配置，來應對不同的用戶群體。
這樣的好處是能節約開發成本和縮短研發週期，價格也能降下來，但對一些對刀風的外觀不感冒的用戶，現在依然還需要時間適應。
不得不說，刀風的外觀很唬人，尤其是正面看過去，四顆透鏡氣勢很足，有大排超跑的感覺。
配置方面；刀風300與400有以下區別。
刀風300採用重新設計的液晶儀表，轉速被單獨設計在儀表上方，刀風400為長方形的TFT液晶儀表。
刀風300的前剎車為雙活塞雙浮動盤的組合，卡鉗沒有品牌LOGO。刀風400前後為日清卡鉗。
刀風300帶有雙通道ABS防抱死系統，安全性能增加了一個等級，這點是刀風400目前還沒有的。
輪胎規格保持不變，前120/70-17，後160/60-17，輪胎品牌換為誠遠牌，刀風400為Kingtyrelun，相對來說，後者要高端些。
因為發動機的排量不同，排氣的設計也有了變化，刀風300採用炮筒式長排氣管，刀風400則採用隱藏式短排氣。
刀風300採用鋼管式後平叉（由於還是測試車，焊點未打磨），刀風400則採用的是同級少見的鋁合金材質。
避震、腳踏、方向把、車架等兩車是一致的，運動化跑車的設定保持不變。
刀風300搭載的發動機由諾馬自行研發，實際排量285cc，異步雙缸發動機，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德爾福電噴，國際6檔。
上個月，我們完成了該車的高原測試，通過高原各路況的體驗，對該車有了一定的瞭解。當然，對於一顆新動力來說，跑一次高原測試是不夠的，還需更長的時間來驗證。先來說說大概感受。
座高依然有親和力，一米七可雙腳著地。但同樣的，座椅依然硬，後座依然高，為了運動性能而犧牲舒適性，對於一輛定位運動型跑車來說，個人能夠接受。
可以看到，刀風300的駕駛姿勢是很戰鬥的（上圖已經是相對休閒的騎行狀態了），腳踏靠後且較高，手把角度也比較低，一跨上車，就能給你真正的跑車的感覺。
戰鬥十足的駕駛姿勢配上霸氣的外觀，首先氣勢上，刀風300是能夠給你的。
但刀風300能給你的並不只是跑車的氣勢，當你發動車，往下壓彎的時候，你會意外的發現它下得很順暢，能給你信心，角度會比一般跑車做得更低，壓彎的感覺更穩。
這點我們在試駕過刀風400以後其實已經有了預期，因為刀風300與400的避震系統、車架還有駕駛姿勢等都是一樣的。
避震的出廠調校就是偏向運動的調校，能提供一定的彎道支撐效果，車輛的人機設計也是運動化取向，輪胎在乾地的抓地力尚可，配合較為平順的動力，但凡有點駕駛基礎的人一如彎道，能很快上手。
動力方面，異步雙缸發動機對震動的控制還不錯，23kw/9000rpm和25N.m/7000rpm的動力數據不算搶眼，最大動力的輸出轉速相對來說也不算高，加上SOHC的特性。實際的動力表現來得比較柔和，低速行駛時沒有DOHC發動機的頓挫感，也不用刻意拉高轉速，不易熄火。
明顯的動力輸出從5千轉左右開始，一直持續到9千轉，期間的油門響應積極，能夠滿足日常多數日常駕駛需求，日常騎行壓力不大，對於初級用戶來說，比較容易掌控。
但對於一輛定位運動型跑車來說，發動機的動力調校還是偏保守，在高轉速區域，刀風 300的表現還有一定的上升空間。或許是因為新發動機的關係，諾馬採用了相對比較保守的策略，來保障發動機的穩定性。目前該車還在測試中，對於該發動機的表現我們會重點關注。
從刀風300的配置和實際表現來看，它的定位依然是喜愛跑車的入門級用戶，依然堅持運動跑車的定位，哪怕犧牲了一定的舒適性。配備ABS，安全性能加分，比刀風400更具性價比，更容易操控。
自主動力是每個企業的立足之本，也是一個企業的實力表現。諾馬作為一個年輕的品牌，率先做出了挑戰，在造車方面它還有較長的路要走，但這種積極向上的態度，值得點贊。