目前主流在售摩托車主流市場還是以單、雙、四缸三個型號為主，三缸可以說是劍走偏鋒，那三缸為何沒能成為主流中的一員?
雙缸發動機是目前250cc-600cc最常使用的機種。
在同一排量條件下，三缸發動機燃燒效率要比雙缸機好，震動控制更佳，輸出更線性，但重量和體積方面又更大，最主要的還是曲軸的製造成本上比雙缸要高，所以雙缸中量級排量車型對比同級別三缸和四缸車大部分而言是最便宜的。
對比四缸發動機呢?三缸的曲軸夾角是120°，四缸的曲軸夾角是180°，四缸的曲軸是對稱的，發動機的平順與平衡性要更好。因為單個排氣量高，所以在零部件上，三缸機比四缸的設計和工藝要求更高；但相對四缸，三缸更輕，輕可以提升操控性能，同時減少油耗，在這二者利弊之間取捨，更多的車型選擇了四缸。
三缸車平衡了四缸車缺少低轉動力、雙缸車缺少高轉馬力的缺陷，是一臺均衡性較強的發動機。
目前全球市場上熱門的三缸車型有哪些？
雅馬哈 MT-09
被稱為扭力大師的MT-09，自2009年問世以來，是目前在歐洲日本最受歡迎的機種之一，不一樣的外形和和風評不錯的操控，成為風靡全球的街車系列。搭載代號N711E的水冷DOHC四氣門的直列三缸引擎，排氣量為845cc，缸徑與衝程為78.0mmX59.0mm，最大動力來到116ps，全身的電子輔助系統也十分豐富，多模式駕駛，TCS，QSS快排裝置，使得MT-09是很多人夢想的街車。
MT-09聲浪視頻↑
雅馬哈 FJ-09
MT-09的“孿生兄弟”FJ-09,是一臺多功能車型，FJ-09的車架發動機輪轂等基礎架構上與MT09相同，外觀上繼承了街車的肌肉線條與運動氣息，FJ-09與MT-09採用相同的847c.c水冷三缸引擎，並配有YCC-T電子油門系統。全車系標配TCS循跡防滑系統，並配有兩種騎行模式供騎士選擇；ABS防暴死系統也是標準配備。
此外，FJ-09配有滑動式離合器，變速箱可選配快速換擋套件。為了迎合旅行需求，前減震為41mm倒置式長行程類別，阻尼及預載均可調整；後減震採用Monocross中置避震器，阻尼及預載可調整，前後減震可調整會給騎行帶來良好的舒適性以及應付各種不同地形。
奧古斯塔 Brutale 800
奧古斯塔不管在是國內還是全球，都屬於小眾系列車型，因為一切要考慮到美與藝術感，早年MV800引進國內，售價接近20W，成為目前國內售價最貴的中量級街車系列，採用鋼管編織車架，43mm的馬祖奇前叉，具有壓縮、回彈可調功能，Sachs單槍後避震，電子輔助系統也是一應俱全。
新一代Brutale 800是MV 阿古斯塔首款達到歐四排放標準的車型，與此同時，反向曲軸的加入也使Brutale 800可以更好的抑制發動機震動；這款發動機最大功率為86.5kW（117.6Ps）/11600rpm。完美的配置和藝術品般的外形設計，Brutle800成為很多富人家中的收藏品級別產品。
Dragster RR聲浪排氣視頻↑
凱旋Steet Triple 765
目前國外有三個版本在售S\R\RS，這臺自1994年開始亮相的街車，憑藉粗獷狂野的造型、放浪不羈的風格和出色的動力性能廣為流行，歷時20多年而長盛不衰，堪稱經典之作。
“街道三缸”採用了77.99mmX53.38mm的新缸徑和衝程，排氣量提高到765cc，比上一代增加了90cc。相應地，活塞、曲軸、凸輪、電子燃油噴射系統等都作了改進，實現了動力性能的全面超越！由於版本不同，動力性能不盡相同，S版本峰值功率是113馬力，R版本則在此基礎上增加5馬力，而RS版本則飆高到123馬力。扭矩同樣有所差異，S版本最大扭矩73Nm，而R版本、RS版本則為77Nm。
Triple 765 聲浪視頻↑
貝納利TNT899
最早進入國內的三缸大貿車型，設計大膽，造型極具個性，動力輸出也是它的亮點之一，最大功率：88kW/(9500r/min)，最大扭矩：88N?m/(8000r/min)，缺陷就是在國內的機種一直未能更新換代，還是保持幾年前的配備，就目前而言，對比同級別產品在配置和售價方面確實沒什麼優勢，所以在國內並未能引起消費者的多少慾望。
奧古斯塔 F3
少有的三缸跑車，MVAgusta三缸的設計採取了最先進的電子設備為中型發動機段。MVICS（車輛集成控制系統）結合了牽引力控制系統和全面電子化管理，MVICS包含了線索式控制技術。配備Brembo卡鉗，馬祖奇前叉，並且還是少有的單搖臂跑車，最大馬力為128p/14500rpm,最大扭矩為71N.m/10900rpm。近年還推出了RC版本，當然也是天價系列。
此上只是部分三缸車型，未完待續。
觀眾老爺心中最中意那臺三缸呢?
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