前言： GT，拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Tour，字面直譯為偉大的旅行。而我見過最信雅達的翻譯叫做：壯遊！氣勢磅礴又把本意解釋得透徹。
事實上，在汽車起源的歐洲，不同類型的車都有細分的名稱，在20世紀60年代，汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，因此出現了一批高性能、高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而在人類汽車歷史上能被稱為GT車型的，必不是流俗之輩，最為大家所熟知的應該就是瑪莎拉蒂GT、賓利歐陸GT之流。
但是隨著時間的推移，GT車型也在慢慢發生改變，從之前傳統意義的雙門四座到寶馬推出的四門四座GT車型，寶馬的5系GT也迎來了換代變身成為6系GT。
那麼通常作為超豪華品牌招牌的GT車型，在寶馬這裡會打出什麼牌呢？
見到真車的第一眼，嚯，瘦身成功了！相信在座的各位都不覺得之前的5系GT好看吧——那臃腫的身材，虎頭虎腦的樣子，既不像SUV又不像旅行車，既不像轎車也不像跑車，整一個四不像，加上高昂的售價，喜歡的人不多，保值率也低得可憐。
6系GT依然小眾，卻已是鳳凰涅槃，王者歸來。
休要說勝過別人，比起前輩已經是全面超越。得益於寶馬全新的設計語言，前臉更顯精神，側面線條也更加流暢，後部的溜背造型在6GT上也不再突兀，甚至連霍式拐角都顯得不那麼霍式了，加上相對於5GT來說瘦身成功的臀部，整個車簡直可以用精緻幹練來形容。
▲無框車門和可升降尾翼自然是6GT的標配，否則怎麼能體現出小資呢？哦對了，尾翼可以手動開啟或在時速超過120km/h的時候自動升起。
轉到內飾，寶馬這代的設計語言已經很努力地在往豪華上靠攏了——其實之前寶馬內飾的用料也還是非常厚道的，人家只是設計上比較“內斂”。在這部6GT中，整個中控臺上部都用真皮包覆，檔次感油然而生，整體造型跟新5系如出一轍，雖然說是寶馬新一代的內飾設計，但還是熟悉的六邊形空調出風口上面插一塊屏幕，要不是M套裝的丁字褲方向盤點綴了一下，看上去依然是老氣橫秋的樣子。不知為何，寶馬的內飾看上去就是跟“豪華”尚有一絲距離，或許設計思路有問題。不過別的沒學會，老冤家奔馳上的夜店風格倒是學得挺快——11色氛圍燈，加上哈曼卡頓音響，不得不說，在夜幕降臨的時候，車廂內的氛圍烘托很是曖昧。
來到後排，軸距達到3.1米的6GT自然不會讓人失望，後排空間雖算不上奢侈，用“充裕”來形容是不為過的，空調等設施對於後排乘客的照顧也是這個級別不能缺席的。只是由於中間地臺隆起太高，最好還是隻坐兩個人才會比較體面。
有一些小細節我留意到了：比如後門上的GT字樣，會讓後排乘客有一種儀式感，時時刻刻在提醒著你“這輛車比較高級”。抬頭顯示所呈現的內容也比較豐富，這些都是好評。
至於後備箱，不好意思，忘記拍了，反正當它是個旅行車一樣就明白了。
那麼，到底寶馬6GT開起來是什麼樣的一種體驗？說實話，跟我以前開過的寶馬都不一樣，它甚至都不像是一臺寶馬！
一坐上駕駛位，座椅的包裹性非常好，牢牢地夾緊了我的臀部。當我一打方向的時候，我驚了——這方向盤也太輕了，輕到像是在開一臺奧迪，而且無論是隨速度還是隨角度增益都不明顯，不，不能說不明顯，幾乎是沒有的。方向的指向性也一下模糊不少！這難道是GT的奧義嗎？縱使是S擋，也是感官上變重一些，實際還是輕。而在路面信息的過濾上也與往常的寶馬不同，細碎顛簸小震動事無鉅細幾乎都過濾掉了，但是在輾過減速帶時能感受到懸掛偏硬，那麼6GT的底盤就是前段軟、後段硬用以提供支撐的討巧調校風格了。
至於動力，寶馬從來沒有讓人失望過。B48B20發動機高功率258匹馬力、400牛米扭矩的參數與730上如出一轍，與老搭檔ZF 8AT變速箱的搭配，做出官方6.3秒的百公里加速成績甚至追平了上一代5GT的直六N55B30發動機的加速成績。只可惜275mm的後胎實在太寬，讓這輛車很難漂起來，車主說只能在下雨天的水泥地上稍微過過癮。哦對了，從2019款開始，寶馬就不生產3.0T的640i了。
駕仕總結：
經過一段時間的冥想，我悟出了寶馬做GT車型的思路——週末的時候，不需要神經緊繃，後備箱裝著大大小小的行李舒舒服服地開著6GT、帶著女友或者老婆孩子去自駕遊。累了的時候可以換手讓女生開，不用擔心這個超過五米一的龐然大物女生不能駕馭，因為實在太好開了。並且它又如此的小資（小眾）去體現你不俗的品味。
誠然，6GT肯定不是寶馬跑量的車型，但絕對是一款值得去擁有的車型。
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝