易車搶先試駕繼推出添越、對歐陸GT進行全新換代後，歐陸GT敞篷版也迎來了一次重大更新，這是賓利在面對“新貴”消費者所打造的3款頂級車型，它們都是充滿活力的賓利車型，舉手投足間更能體現賓利在運動方面的深厚積澱，這遠比“宰牛砍樹”或“堆砌配置”更容易打動底蘊十足的精英車主。
像歐陸GT這種超豪華雙門跑車，除了昂貴的身價之外，更向外界傳遞一種車主選車的態度，即不甘坐在傳統四門豪華轎車的後排，而選賓利，則在很大程度上認可這個品牌在運動化、賽場上的豐功偉績，因為單純以品牌價值論，賓利的英國老鄉們都各有千秋，
而敞篷版在此基礎之上又增添了一種態度，這一點在北美洲和歐洲都被貫徹的十分徹底——在美麗的鄉間小路或繁華的大都會，幾乎看不到沒有不打開車頂的敞篷車，這是一種自信，更是一種對自由的嚮往。當然，對於國內的用車環境而言，居住在城市近郊的“大HOUSE”裡，還是有不少機會打開車頂的，有時候就是那麼一段有著植被、花香、夕陽的路程，就已經足夠覺得自己買敞篷車的主意足夠高明。
好了，開始關於全新歐陸GT敞篷版的駕駛體現，有關“硬頂版”全新歐陸GT的試駕報告，您可以點擊下方鏈接跳轉。
內飾整體風格與硬頂版歐陸GT保持一致，不過筆者認為這確實沒什麼可挑剔的，畢竟這套內飾是當下雙門轎跑車的“巔峰”，從設計到選料再到工藝均是同級最高水準，特別是設計層面，很多地方保留了賓利的傳統設計，但又能令人發覺這套內飾很有科技感，這種感覺需要將火候拿捏的十分精準，畢竟超豪華車型容不得目標客戶的不悅。
眾所周知，賓利提供標杆級的個性化定製服務，您在訂車時對內飾的需求幾乎沒有任何限制，皮革、實木、金屬等材質可以靈活搭配。而全新一代歐陸GT家族內部值得一體的還有“賓利三面翻轉中控面板”，顛覆了中控臺只能配備液晶屏的慣例，通過木飾面板、三枚儀表盤、12.3英寸液晶顯示屏這“三面”之間的切換，帶來十足的檔次感、機械感和科技感。
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此外，相比硬頂版，敞篷版在內部有3個顯著不同的特點，下面將為您著重介紹。
首先就是“頸部暖風裝置”，這是敞篷車所專屬的配備，為的就是在寒冷的環境下也可以放心的打開車頂。通過頸部的出風口，可以為頸部和頭部提供熱風，配合座椅加熱以及“中央扶手加熱”，即便在只有10攝氏度的環境下駕駛全新歐陸GT敞篷版，筆者也確實感受到了“暖意”十足。
其次是後座上增加的“可拆卸式擋風架”，看似有點像“防滾架”，但實際上對開篷情況下吹到車內的氣流起到阻擋作用，雖然“霸佔”了第二排的空間，但確實能明顯感覺到風噪的減小。
最後便是因為“敞篷”所帶來的A柱的變化了，相比硬頂版車型，敞篷版的A柱頂部更厚，也可以說增加一個“鼓包”，就是因為這個突出的設計，對大塊頭可能會帶來不便，特別是在關閉車頂的情況下，相當於是額頭處增加一個“障礙”，身高超過185釐米，應該都會有明顯的感受。不過在開篷的情況下，這個“鼓包”並不會影響視線。
空間方面，除了前排額頭處對高個子駕駛者可能會帶來一些小困擾之外，歐陸GT敞篷版都展示出作為大型GT跑車的空間實力，前排空間十分寬裕；而後排在正常情況下也有較好的實用性，只要前排乘客身高沒有“超標”，坐在後排並不會感到侷促，而且頭部空間相對寬裕。
可以說在打開車頂的情況下，這是一臺空間稱職的4座車型。
購買一臺超豪華車，除了應有的格調與奢華之外，高規格的動力配備也是吸引消費者的重要環節。在電動化大潮看起來已經無法“逆轉”的時代，12個氣缸的汽油發動機確實太珍貴了，值得欣慰的是賓利還在推出6.0升排量、12氣缸的新車，聽上去並不環保，但是這並不是一臺“油老虎”，而是通過閉缸、啟停、雙渦輪增壓、高壓直噴和低壓歧管噴射等技術，實現了極高的效率，其百公里綜合油耗僅需12.3升（NEDC標準）。
與6.0升排量W12雙渦輪增壓發動機搭配的是一臺8速雙離合變速器，通過全時四驅系統的精密運作，可以讓全新歐陸GT敞篷版實現最高333公里/時的極速，而0-100公里/時的極限加速僅3.8秒，您也可以通過下面的實拍視頻來感受一下（運動模式可以實現“起步控制”，起步轉速可接近4000轉）。
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實際上，全新賓利歐陸GT家族與全新保時捷Panamera共享平臺，除了提升操控的技術與8速雙離合變速器之外，也讓歐陸GT家族的駕駛能力得到了明顯的提升，不過賓利是英國品牌，並沒有直接拿來保時捷的行駛風格，而是在變得更容易駕馭的情況下，儘量保持超豪華車的“剋制感”。
是的，900牛米的扭矩、雙離合變速器，光這兩個詞語，網友們就很難想象這和“剋制”或“平順”有什麼關係，但實際上賓利確實做到了，這裡就要說一些歐陸GT的4種駕駛模式：
舒適模式，這是筆者認為最符合自己對超豪華車認知的模式，很拿的住動力的釋放，行駛的感覺是標準的“有條不紊”，充分利用了12缸發動機的穩定與線性，可以穩穩的將車輛增加到想要的速度範圍內。在舒適模式下，轉向也較為輕快，曠量也較為明顯，一切都是為了安逸。
運動模式，這個模式很“超跑”，切換到運動模式後，立即就能感受到排氣系統的聲響變得明顯起來，轉向也會精準起來，且手感也會變重，發動機轉速也會盡量保持較高的水平，而最為關鍵的是換擋的動作被放大，稍微深踩油門便會可以獲得感受到W12發動機的爆發力，直接且有衝擊力，並不建議輕易嘗試。
“B”模式，也就是賓利模式，這個模式是最有賓利運動精神的模式，在歐陸GT敞篷版上可以被看作是介於“舒適”與“運動”之間的模式，本質上是偏運動的，但又保持一定的“紳士”風采，絕對是開篷兜風時首選的模式。
至於“自定義”模式，則是可以自行選擇動力響應、轉向助力、避震軟硬等項目。
歐陸GT敞篷版配備三氣室自適應空氣彈簧，相比以前的產品，可調的範圍被進一步增大。從實際的試駕體驗來說，歐陸GT敞篷版懸掛給人的感覺還是偏硬朗的，即保持了一定的路感，但並不擾人；而在歐洲常見的“碎石”鋪裝的路面上，震動會過濾的較為明顯，這體現出自適應系統的智能。
在關閉車頂的情況下，歐陸GT敞篷版的車內噪音十分微弱，這主要得益於高品質的車頂材質以及出色的聲學處理技術，加上更好的結合密封系統，都讓這臺敞篷車與一般的硬頂轎車在噪音表現上沒有什麼差異，也更能發揮B&O品牌或Naim品牌高級音響系統的出色音效。
全新歐陸GT敞篷版通過全身的高科技裝備（48V“輕混系統”、主動式防傾杆、主動式扭矩分配、扭矩矢量分配、420毫米直徑的前制動盤及380毫米的後製動盤等），將嚴重超標的動力儲備和自重（整備質量超2.4噸）進行了徹底改造，帶來了精準與活力，並且在需要的時候，還是一臺標準的英式豪華車，多重性格就在中控臺上的“駕駛模式”選擇旋鈕上任意選擇。
328.10萬元起，買不買？
在此次試駕之前，賓利公佈了全新歐陸GT敞篷版在國內的起售價——328.10萬元，之所以是“起售價”，主要還是因為多數購買這個價位的車主，並不會滿足選一款“標準版”，而是普遍會選擇個性定製，所以在此背景之下，將一臺全新歐陸GT敞篷版開回家的裸車價就會高於這個數字。
相比上一代歐陸GT敞篷版，全新車型的起售價下調了78.7萬元，不僅發動機排量沒有縮水，而且從內到外都是質的飛躍；而相對定位接近的曜影等車型，這個價格確實十分有競爭力，加上賓利獨特的品牌魅力，相信一定會成為賓利百歲生日宴會上的耀眼之星（2019年是賓利品牌成立100週年）。