對於豐田跑車，大家印象最深的估計還是《頭文字D》裡面的AE86，作為一款平民跑車，86俘獲了大多數汽車玩家，其優越的性能以及便宜的售價至今還被人們津津樂道，但今天我們所講的豐田跑車並不是86，而是有“牛魔王”之稱的豐田Supra，它在日本與公路戰神-GT-R、自然吸氣之王-NSX、轉子王子-RX-7被譽為“四大國寶級”跑車，而Supra就是大名鼎鼎的直線王。在剛剛開幕的北美車展上，全新一代豐田Supra正式上市，全系搭載3.0T直列六缸發動機它，摺合人民幣後的售價區間為33.74-37.29萬元，此次它將會和寶馬Z4一起共線生產。
追根溯源
豐田Supra曾經屬於Celica旗下，誕生於1979年，Celica的特點是低重心運動雙門跑車，Supra屬於極具改裝潛力的跑車，江湖地位和戰神GT-R不分伯仲，第一代Supra搭載的是2.8L直列六缸發動機，擁有大排氣量、鑄鐵中缸及前置後驅佈局，在當時，它和搭載2.6L鋁合金中缸引擎的GT-R在全球範圍被譽為可挑戰千匹馬力的車型。
第一代Supra
第二代Supra
時間來到1986年，第三代Supra誕生，成為豐田歷史上第一款搭載渦輪增壓系統和ABS防抱死制動系統的車型，同時Supra也擺脫了Celica名號。第三代Supra搭載代號為7M-GTE的2.5T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力為232Ps，峰值扭矩為344N.m，而這臺發動機只有日本國內才有，也被稱為一代名機。
第三代Supra
前面提到直線加速王正是第四代Supra，1992年第四代Supra誕生，四大國寶級跑車版圖也正式集齊。第四代Supra搭載3.0T渦輪增壓發動機，由於當時日本汽車界的“280匹”君子協定限制，第四代Supra的出廠最大馬力被限制在280Ps，但在當時，只要花點小錢，Supra的動力就可以輕鬆升級到700Ps，有人還曾升級到1000Ps，而且不需要對發動機進行改動，這數據即便是現在售價300多萬法拉利488也望塵莫及，簡單改裝後的第四代Supra百公里加速僅為4.6s，直線加速王和牛魔王的美譽就是因此得來的。
第四代Supra
2002年，由於日益嚴苛的排放法規以及嚴峻的經濟形勢，豐田宣佈停止生產Supra，牛魔王的生命週期也畫上了句號。
和寶馬共線的全新豐田Supra如何？
時隔17年，全新豐田Supra終於迴歸，全新的設計以及強悍的性能，再一次點燃了Supra車迷的激情。
全新豐田Supra和寶馬Z4採用共線生產方式，因此在Supra上能看到許多寶馬的設計元素，比如誇張的前臉造型、修長的車頭以及短促的車尾，在尾部設計上，豐田此次也是相當大膽，採用了大口徑的排氣和攻擊力十足的擾流板，總的來說，外觀設計還是挺讓人滿意的。
來到車內，相信遮住標識後沒人會認出這是一臺豐田跑車，整個內飾的佈局以及設計和寶馬極為相似，比如類似雞腿造型的電子擋把、中控區域功能佈局以及大屏的顯示操作界面，簡直是活生生的寶馬換殼。
重點來看性能，此次在北美車展上市的全新Supra搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，具有雙渦管增壓器、缸內直噴、進排氣側雙連續可變氣門正時等技術，最大馬力340Ps，最大扭矩485N.m，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱，百公里加速時間為4.1s。聽上去咋有點像在介紹寶馬動力總成呢？
阿川評車
這就是豐田全新一代Supra，從內到外它好像和人們心中的那個牛魔王已經漸行漸遠，在它身上透露的卻是濃濃的德國味兒，也有人稱它為換了殼子的寶馬Z4，不過話又說回來，30多萬買輛換殼Z4何樂而不為呢？
文：LDS
圖：網絡
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