GW250上市已有六年時間，目前國內250cc排量級別街車中保有量最高的車型了。

不只是新車，GW250同樣享有二手車市場超高的交易量，且二手均價也久居不下。

但為什麼這款經歷過簡配、斷輪轂、車重被詬病等輿論的車型能夠依舊活躍在國內市場上經久不衰呢？

大家究竟為何選擇這樣一款車型呢？

GW250在外觀設計上很好的繼承了鈴木GSR家族的DNA，從壯碩的肌肉線條和分佈兩側的雙出尾排便可看出，儘管排氣管不是上置式的。GW250搭載一臺直列式/雙缸/電噴/水冷/SOHC/四氣門/248cc發動機，最高功率18kw/8500rpm、最大扭矩22N·m/6500rpm，極速約140km/h。車架則採用鋼管交叉搖籃式車架；車把採用懸吊使用KYB品牌減震，前37mm正置式減震、後七段可調中央減震，阻尼設定上偏向舒適風格。制動為前後雙碟剎設計，採用日清品牌制動系統。前280mm圓形鑽孔碟配單向雙活塞卡鉗、後240mm圓形鑽孔碟配單活塞卡鉗。

GW的熱銷不是偶然，配置奪人眼球，現階段大部分摩友對多缸車型情有獨鍾，雙缸+水冷+電噴符合當下摩友需求；其定價準確，GW250是一款國際品質中國製造的車型，擁有國際品質但享受的是本土價格；性價比當然錯不了，再有就是良好的口碑了，雖然在市場上也會有負面聲音，但豪爵鈴木積極面對質疑，實實在在提供售後保障，為其產品售後口碑打下良好基礎。

綜上所述，這款GW250，國際叫Inazuma 250的街車。是非常適合現階段中國摩友之車。

綜合評價：完全舒適取向的GW250, CP 值（性價比）非常非常高！如果想省心，省事。舒適的陪你走天涯，就選它吧。250排量的神車，也沒有什麼想多說的。

下面我們來說說虐我千百遍，我待如初戀的鈴木GW系類。

暴力街車：GSR400（小BK）

並列四缸水冷 DOHC 398cc●53PS/11000rpm●3.8kg-m/9000rpm。400cc排量四缸街車雖然聲線很好聽，但售價不低，目前國際城市街車主流趨勢是採用250cc~300cc的雙缸動力平臺。

不知道為什麼情懷這東西說清，道不明。而我的就情懷懷就是屁股，說實話，個人沒有什麼怪癖，為什麼這麼說？只是鍾愛於排氣在後座下面，而且是雙排的鐘愛，實在無法自拔，每每從尾部看過去，總是讓自己無法自拔的迷戀。

街頭戰驅：GRS750

中大排量車型中的重磅炸彈——鈴木GSR 750。頭燈相比GSX-S1000少了下方的那兩個LED定位燈，但是顯得更加的簡介幹練富有年輕的氣息。高聳且尖銳的車尾，已經成為了現在的主流設計。這款車採用了一個普通的鋼製後搖臂，在確保剛性的同時能夠有效地降低成本。前採用41mm倒立式前減震，並帶有阻尼調節功能，能夠針對不同駕駛風格、不同體重的駕駛者進行調整。採用日清對象四活塞制動卡鉗搭配有310mm浮動盤，在這個級別很普通的搭配，但是制動力絕不含糊。取自2005款的GSX-R750的發動機，通過一系列的調整更加註重了低扭的發揮，使這臺發動機更高效，且更適合街道行駛的需求。

750cc這個級別的車型很好地彌補了600cc-1000cc車型中的空檔，而且同時兼具兩種排量級別的優勢，擁有像600cc級別車型的靈活易操控，又擁有公升級別動力的凶猛，而且價格應該還要比現在上市的GSX-S1000要更加有優勢。

王者歸來：GRS1000

新瓶裝舊酒的典型。用的是老款GSX-R1000的發動機，好處當然是擁有血統純正的公升級仿賽動力了。馬力也確實是這幾臺裡面最大的（160馬力，第二是Z1000的140馬力）。外形中庸，也因此不容易過時。價格比Z1000還略便宜。

在街道上騎乘這款車，你唯一需要做的就是保持專注。雖然它是街車，但擁有不輸跑車性能的發動機——或者再說的直白一些，它的心臟來自於當年名噪一時的K5 GSXR1000，只是將發動機的扭力大幅度提升，而相應削弱了一些馬力。

操控方面，這輛超級街車雖然不能說很棒，但不得不說的是它極容易上手。209KG的整備質量是同級別車型中的佼佼者，剎車上泵為日清的直推手泵，下面則配合BREMBO泵，讓人信心十足。前後避震的反應也相當適中，在基本的城市騎行中絕對夠用了。

其中，鈴木自家的VVT可變氣門正時、雙級調整進氣道長度和超輕量的氣門驅動機構，都設計巧妙，最大限度地發揮了發動機的潛能並簡化設計。另外還有諸多“吹毛求疵”的細節改變，都是以“克”計算的減重措施和細微調整。最終，在馬力機上測出了199匹的曲軸馬力和180匹輪上馬力，強過寶馬S1000RR。扭矩雖然維持上代的117牛米，但在每分鐘9000到13000轉之間也強於寶馬。

走進鈴木GW系列，說出你的故事！