試駕2017 YAMAHA TMAX530 SX

有別過去的T-MAX，YAMAHA為第六代的T-MAX 530推出三個型號，分別是注入長途巡航元素的DX豪華版、運動型SX版及標準版。相比上一代配備了倒立前叉的T-MAX 530，新款DX及SX在各方面都得到升級，重點包括更多電子裝備，例如S及T馬力模式選擇、電子油門、可開關的循跡系統、新設計鋁合金車架、全新外觀及更輕體重等等。縱使新車的馬力與上一代相同，但如廠方所言，油門反應及彎向表現較上一代敏捷。

擁有長途巡航元素的DX版本，是反映近年市場對擁有豪華裝備的車種有殷切需求。那麼DX版有什麼長途巡航元素？包括電動調校風擋、發熱扭油筒、發熱座墊及無需扭油的定速巡航等等，而SX運動版的風擋只可手動調校高低，扭油筒及座墊沒有發熱功能，並且沒有定速巡航等等。但兩個版本均有選擇S及T的馬力模式及可開關的循跡系統。

當然，至今都沒有一款能夠讓所有騎士喜歡的車輛，但開創雙缸大排跑羊熱潮的T-MAX，其受歡迎度卻有增無減，自然有她的魅力。而YAMAHA T-MAX的成功配方在於採用獨特的機械結構，使騎士可享受好彎、大馬力又容易開的駕駛樂趣，成為真正可以“飛”的跑羊，這是羊類車款中前所未有的運動性能。此外，跑車化而又吸引的造型更成為T-MAX熱賣的主原。在過去16年，T-MAX除了穩站羊王地位外，並且成功創立名牌效應。

儘管T-MAX在同級市場一支獨秀，但廠方為保一哥地位，先後多次提升T-MAX的運動性能，例如2008年版本由傳統的鋼管車架升級至跑車式的鋁合金車架，使車輛的彎向及直路穩定表現大幅提升。2012年版本更由499cc增加至530cc，顯著地加強加速性能，然而很多高要求的車主卻不惜工本自行改裝倒立前叉，務求讓馬力及彎向表現同步提升。廠方有見及此，因此為2015年版加入倒立前叉，使原裝T-MAX的彎向表現再度提升。

全新2017 T-MAX 530 DX及SX除了邁向電子化外，更輕量化的底盤也有利靈活轉向，配合更輕量化的傳動組件、快速運算的YCC-T電子油門及改良的進、排氣系統，使轉向及油門反應較上一代T-MAX佳。廠方為加強T-MAX 530的實用度，為此採用新的副車架，使座椅下的儲物空間增多，可同時擺放兩頂揭面盔或一頂全盔與一些雜物。

●SX版徽章。

●根據廠方提供資料，全新YAMAHA T-MAX 530在0-200m加速範圍間，較上一代快半個至3個半車位。在駕駛時，也會感覺到新T-MAX的油門反應較上一代多一點敏捷感。

●新車架的外觀與舊車架相似，但幾何角度經過重新設定，而整個底盤較上一代輕30%。

●相比舊款40mm的皮帶，採用混合碳纖物料製造的新皮帶在沒有降低耐用度及韌度下只有25mm，有助減輕重量。

●原裝胎已配備頂級的Bridgestone BATTLAX SC輪胎。

●2017 YAMAHA T-MAX 530 SX

銀色車身的SX版。

●2017 YAMAHA T-MAX 530 SX

●沿用上一代雙圓及中間採用液晶屏幕的儀表風格。

●電子裝備是新款T-MAX主打，(上)液晶屏幕顯示最強加速力的S MODE，起步至尾段的加速力一氣呵成。(下)T MODE的馬力輸出大受限制，起步後的馬力迅即被壓制，適合溼地駕駛或給新牌適應新車使用。在駕駛中途可隨時轉換。

●DX豪華版的液晶儀表增加了電熱手把及發熱座墊的顯示圖案。

●(上)MENU液晶屏幕菜單選項按鈕，包括循跡系統、圈速計時、屏幕光暗度及維修菜單等等，(下)MODE是S MODE及T MODE馬力模式選用，駕駛途中可隨時轉換，十分方便。

●發揮防止尾輪打滑的循跡系統(TCS-Traction Control)，可降低尾輪撓胎的機會，騎士可選擇啟用或關閉。

●循跡系統(TCS-Traction Control)顯示燈。

●2017 YAMAHA T-MAX 530 SX駕駛艙。

駕駛艙右下角的雜物箱內有12V充電插座。

●新一代T-MAX同樣使用無匙著車。

●(左)是中央開啟按鈕，打開座墊或油箱蓋前先按下，否則無法打開，(右)按鈕是啟動車輛必先按下才可著車，與此同時擔當關掉引擎按鈕。

●(左)油箱蓋按鈕，(右)座椅按鈕。

●15升容積油缸。

●SX版只有手動調校風擋，55mm高低幅度調校。而DX版提供電動調校。

●120mm行程的倒立前叉，一對267mm鑽孔碟配四活塞放射式剎車卡鉗。

尾是單282mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗

●較上一代輕的新款T-MAX，轉向靈活度也有提升。

●800mm座高，雙腳著地時大腿內側可感受到座墊兩側較上一代寬。

身高170cm

●把的高低及寬度與上一代T-MAX分別不大。